公共交通

沖擊下，日本公共交通行業(yè)運(yùn)營商及日本政府采取了一系列措施應(yīng)對(duì)公共交通行業(yè)運(yùn)量驟減的問題。其中最重要的是公共交通運(yùn)營商跨行業(yè)合作和開發(fā)新服務(wù)，政府通過發(fā)放補(bǔ)貼、制定法律及政策支持公共交通可持續(xù)發(fā)展，雙管齊下落地了多項(xiàng)措施。這些措施幫助日本公共交通行業(yè)渡過了艱難的疫情時(shí)期，并為疫情結(jié)束后的盈利多元化作了良好的鋪墊。在此過程中，日本相關(guān)部門長期以來所做的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與調(diào)查工作，以及公共交通運(yùn)營商和政府部門迅速敏捷落實(shí)多項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施的做法具有很好的借鑒和啟示意義。關(guān)鍵詞

：道路結(jié)構(gòu)；公共交通；公交出行；住宅區(qū)規(guī)劃1 研究背景公共交通優(yōu)先、建設(shè)公交都市是城市規(guī)劃、管理領(lǐng)域貫徹可持續(xù)發(fā)展理念的重要組成部分，在國內(nèi)外學(xué)界已達(dá)成廣泛共識(shí)。不同城市、不同發(fā)展時(shí)期、不同專業(yè)在貫徹這一理念時(shí)有各自的側(cè)重點(diǎn)。近年來，國內(nèi)很多大城市都在發(fā)展軌道交通、快速公共汽車，以應(yīng)對(duì)私人小客車的迅速增長。但是，傳統(tǒng)公共汽、電車（可稱為常規(guī)公交）依然不容忽視，軌交和快速公共汽車有其優(yōu)勢(shì)，也有其自身的局限，如線網(wǎng)密度較低，運(yùn)營方向少，布線不靈活，建設(shè)、運(yùn)營成

曉璐摘要：為公共交通破窗器提供優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。使用訪談法和問卷法確定公共交通工具破窗器的設(shè)計(jì)需求及其重要度；進(jìn)行有序Logistic分析，得到影響用戶滿意度的關(guān)鍵設(shè)計(jì)需求，以此為依據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)；使用實(shí)驗(yàn)法驗(yàn)證破窗器功能模塊的可行性；采用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估，確定優(yōu)化方向，輸出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。得到公共交通破窗器優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)的集成運(yùn)用能夠篩選出關(guān)鍵設(shè)計(jì)需求，量化設(shè)計(jì)方案評(píng)估結(jié)果，針對(duì)性地為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出方向。該研究的評(píng)

質(zhì)推動(dòng)城市級(jí)公共交通實(shí)質(zhì)融合，切實(shí)促進(jìn)公共交通服務(wù)提質(zhì)增效，助力實(shí)現(xiàn)貴陽市高質(zhì)量發(fā)展的總目標(biāo)。關(guān)鍵詞：公共交通 道路交通 軌道交通 市域鐵路 融合發(fā)展1 研究背景2019年9月和2021年2月，中共中央、國務(wù)院分別印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，均要求各地要推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通的融合發(fā)展，構(gòu)建運(yùn)營管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互認(rèn)、信息共享、支付兼容。但在各城市實(shí)際探索中，城市

本。關(guān)鍵詞：公共交通；路徑優(yōu)化；遺傳算法；灰狼算法中圖分類號(hào)：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：2096-4706（2023）02-0112-04Optimization of Personnel Commuting and Riding Path Based on Genetic Gray Wolf OptimizerDING Yujie， ZHANG Kai， ZHANG Lingyun， LU Haipeng（School of Automati

要：本文針對(duì)公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進(jìn)行研究，在闡述公共交通踐行MaaS理念相關(guān)知識(shí)的基礎(chǔ)上說明公共交通踐行MaaS理念的必要性，進(jìn)一步指明公共交通踐行MaaS理念的現(xiàn)狀以及存在的問題，進(jìn)而提出公共交通踐行MaaS理念的可行路徑，為提升公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平、降低公眾對(duì)私人小汽車系統(tǒng)的依賴性提供參考，通過研究貫徹落實(shí)綠色低碳公共交通出行的理念，全面保證綠色生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展政策的實(shí)施。關(guān)鍵詞：公共交通；MaaS理念；綠色低碳；可行路徑隨著我國市場(chǎng)經(jīng)

常運(yùn)行離不開公共交通服務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通過現(xiàn)代公共交通服務(wù)在城市經(jīng)濟(jì)中的地位的研究，可深入了解現(xiàn)代公共交通服務(wù)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性和影響。同時(shí)，通過分析現(xiàn)代公共交通服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和不足，可為進(jìn)一步完善現(xiàn)代公共交通服務(wù)提供參考，更好地發(fā)揮現(xiàn)代公共交通服務(wù)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。城市公共交通作為城市交通重要部分，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到直接的影響，關(guān)系到人們的日常出行。研究現(xiàn)代公共交通服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，可以為政策制定提供參考依據(jù)，制定有針對(duì)性的政策措施，促進(jìn)公共交

文/孫軍笑公共交通一直是一項(xiàng)重要的公共服務(wù)產(chǎn)品，提升公共交通水平，方便老百姓出行，成為一項(xiàng)重要的民生工程。城市公交系統(tǒng)的建設(shè)是我國公交系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略載體，是治理城市交通擁堵的重要途徑。近些年我國在公共交通建設(shè)上取得了一定的成績，但依然存在一定的問題。本文從公共服務(wù)視角下探析公共交通的問題，實(shí)現(xiàn)公共交通由建設(shè)型向著服務(wù)型轉(zhuǎn)變，由單一主體向多元共治轉(zhuǎn)型。提出優(yōu)化策略實(shí)現(xiàn)公共交通更好地服務(wù)于人民，實(shí)現(xiàn)公共交通服務(wù)水平的提升。目前我國公共交通建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

/鄭真平城市公共交通出行事關(guān)民生福祉，關(guān)系到人民群眾的幸福感和獲得感。中小城市公共交通的發(fā)展能夠解決老百姓出行便利性，有利于城市道路空間利用率，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，提高城市的公共服務(wù)水平。文章從優(yōu)化公共交通服務(wù)的意義、中小城市公共交通存在的問題，提出改善性意見以促進(jìn)中小城市公共交通的發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，中小城規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，中小城市公共交通運(yùn)營環(huán)境和市民出行的需求不斷擴(kuò)大。在過去的“十三五”，很多小城市結(jié)合自己的特點(diǎn)和需求，不斷開辟新的公共交通線路

城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，城市公共交通事業(yè)如日中天，《城市公共交通》期刊伴隨著全國公交前行，即將走過2022年，步入2023年。本刊將一如既往，全心全意為全國公交和廣大讀者提供良好服務(wù)，以回報(bào)大家的支持和厚愛。2023年度《城市公共交通》期刊訂閱現(xiàn)已開始，請(qǐng)及時(shí)辦理訂閱手續(xù)，以保證本刊如期與您見面。（單位訂閱通知已發(fā)出，敬請(qǐng)接收辦理；個(gè)人訂閱請(qǐng)直接與本刊聯(lián)系）訂閱辦法與說明1.請(qǐng)認(rèn)真如實(shí)填寫訂閱單，具體訂閱見訂刊分檔說明。2.請(qǐng)將填寫好的訂閱單通過傳真發(fā)至本刊

P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);公共交通;客流量;預(yù)測(cè)中圖分類號(hào)：TP18? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-4706（2022）03-0067-04Research and Application of Short-Term Passenger Flow Prediction of Bus Stations Based on BP Neural NetworkZHANG Weirong， WANG Yingcun， WANG Jinfeng（Weifang

通;交通核;公共交通【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.14.002引言：站城一體化，是一種以軌道車站為中心周邊緊密布局城市功能的城市發(fā)展模式，目前已是各大城市軌道交通與城市融合發(fā)展的趨勢(shì)。一方面城市利用軌道車站的高可達(dá)性，可以提高城市用地及功能價(jià)值，另一方面，功能復(fù)合、布局緊湊的站城融合形式，也為乘客出行、生活提供極大的便利性[1]。鐵路樞紐，作為城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，具有很強(qiáng)的對(duì)外輻射能力，在站城一體化發(fā)展模式下，

也對(duì)我國城市公共交通的發(fā)展提出了更高的要求，要求我國的城市公共交通要向可持續(xù)發(fā)展方向去推進(jìn)。但是就目前我國城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還是有一些問題存在的，為此需要借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)合理的規(guī)劃提出相應(yīng)的建議，為推動(dòng)城市公共交通發(fā)展而作出努力。關(guān)鍵詞：城市發(fā)展;公共交通;建議分析;基于我國城市化發(fā)展角度來看，是需要進(jìn)入汽車社會(huì)來實(shí)現(xiàn)的;但是從能源的利用和可持續(xù)發(fā)展角度來看，又不急于快速步入汽車社會(huì)，在這種自相矛盾的背景下，或許我們還有另一種選擇，就是進(jìn)

碳經(jīng)濟(jì)之下，公共交通運(yùn)輸管理的實(shí)際要求，探索創(chuàng)新實(shí)踐與改革發(fā)展策略，是本文重點(diǎn)研究的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 公共交通 運(yùn)輸管理 策略Abstract：After entering the new economic development situation， people's expectations for the industrial development of green environmental protection， energy conse

：城市發(fā)展;公共交通;信息化發(fā)展;問題城市化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的提升，使得城市交通擁堵問題愈加嚴(yán)重。為了能夠解決城市交通擁堵的問題，各個(gè)城市都致力于發(fā)展公共交通、改善交通環(huán)境、優(yōu)化市民的出行體驗(yàn)，制定了一系列的規(guī)劃和策略來對(duì)公共交通的發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)。但是，由于各個(gè)城市建設(shè)發(fā)展的情況并不相同，所以城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展的過程中也存在不同的問題。信息技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上提高了公共交通發(fā)展的整體水平，促進(jìn)城市公共交通息化系統(tǒng)的建設(shè)和實(shí)施。因此，研究城市公共

和高效的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市整體交通體系的各個(gè)子系統(tǒng)起到了協(xié)調(diào)和平衡的作用，還有利于發(fā)展集約型城市和綠色城市。當(dāng)前的城市公共交通系統(tǒng)在運(yùn)行和發(fā)展中雖然存在一定問題，但通過需求導(dǎo)向的分析對(duì)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃和科學(xué)布局能夠有效解決目前存在的問題，使城市公共交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1 城市公共交通規(guī)劃的考量因素人們的出行需求是城市公共交通規(guī)劃和布局的基礎(chǔ)，要在發(fā)展城市公共交通的過程中時(shí)刻關(guān)注城市宏觀層面的出行需求和微觀層面的出行需求，尤其要注意公共交通規(guī)

王成燕新鄉(xiāng)市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 侯凱科新鄉(xiāng)市道路運(yùn)輸服務(wù)中心 王德俊近年來，小型車輛維修市場(chǎng)愈來愈規(guī)范，維修水平顯著提高，但公共交通車輛維修市場(chǎng)一直都是呈現(xiàn)小而散的分布，維修能力低下，亂象叢生，難以形成規(guī)模經(jīng)營，亟待建立統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)，用來提升公共交通車輛維修站的維修水平，促進(jìn)公共交通車輛維修市場(chǎng)規(guī)范經(jīng)營。公交車公司與長途客運(yùn)公司作為公共交通車輛主要擁有企業(yè)，公共交通車輛維修市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度對(duì)其影響顯而易見，公交車公司與長途客運(yùn)公司雖然擁有各自的對(duì)內(nèi)

城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，城市公共交通事業(yè)如日中天，《城市公共交通》期刊伴隨著全國公交前行，即將走過2021年，步入2022年。本刊將一如既往，全心全意為全國公交和廣大讀者提供良好服務(wù)，以回報(bào)大家的支持和厚愛。2022年度《城市公共交通》期刊訂閱現(xiàn)已開始，請(qǐng)及時(shí)辦理訂閱手續(xù)，以保證本刊如期與您見面。單位訂閱通知已發(fā)出，敬請(qǐng)接收辦理；個(gè)人訂閱請(qǐng)直接與本刊聯(lián)系。訂閱辦法與說明1. 請(qǐng)認(rèn)真如實(shí)填寫訂閱單，具體訂閱見訂刊分檔說明。訂刊分檔說明2. 請(qǐng)將填寫好的訂閱單通

24000)公共交通作為一種基本交通出行方式，以集約高效、節(jié)能環(huán)保、公益性強(qiáng)等特點(diǎn)成為重大民生工程，因此優(yōu)先發(fā)展公共交通被視為緩解道路交通擁堵與實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要途徑。國外學(xué)者在城市公共交通發(fā)展模式相關(guān)領(lǐng)域的研究起步較早，Kitamura等[1]選取舊金山灣區(qū)作為實(shí)例進(jìn)行微觀分析，總結(jié)出居民交通出行行為的主要影響因素為用地性質(zhì)、住宅區(qū)密度與公共交通可達(dá)性等。Acheampong等[2]探究土地利用與城市交通系統(tǒng)之間的相互作用關(guān)系，發(fā)現(xiàn)用地性質(zhì)在一

孫愛明城市公共交通主要是為城市居民服務(wù)的，因?yàn)樯婕俺鞘泄财嚭突疖囈约俺鲎廛嚨龋簿褪棺陨淼陌l(fā)展的目標(biāo)得以確認(rèn)[1]。目前我國大量人群涌入到城市中追求更高品質(zhì)的生活，導(dǎo)致當(dāng)前城市人口數(shù)量過大，公共交通管理已經(jīng)成為了一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，我們對(duì)目前城市公共交通管理基礎(chǔ)原則以及保障措施給予相關(guān)的探討，希望能夠有效地降低當(dāng)前城市發(fā)展的公共壓力。一、城市公共交通管理的基本原則城市聯(lián)通中公共交通的發(fā)展是最為基礎(chǔ)的，因?yàn)樽陨矸?wù)的受眾是相對(duì)廣泛的，針對(duì)人們自身的生活

言近幾年由于公共交通的優(yōu)先發(fā)展策略，政府開始大力推動(dòng)公共交通的建設(shè)和使用，一些城市內(nèi)部編寫了公共交通規(guī)劃也制定了相應(yīng)的發(fā)展政策，這些政策為我國城市公共交通的發(fā)展起到了助力作用。但是由于目前我國交通規(guī)劃理論不夠完善，導(dǎo)致各個(gè)城市之間編寫的公共交通內(nèi)容存在一定差異，方案可行性較低，因此這時(shí)就需要對(duì)城市公共交通規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)的研究與探討。2 城市公共交通系統(tǒng)概述城市內(nèi)部公共交通系統(tǒng)是城市內(nèi)部公共使用的最為便捷的城市交通設(shè)施，從某種意義上來看城市內(nèi)部公共交通主要指的

步發(fā)展好城市公共交通是當(dāng)前最為主要的課題，通過推動(dòng)公共事業(yè)發(fā)展，不斷提升群眾生活質(zhì)量和水平。本文就城市公共交通發(fā)展進(jìn)行分析，全面提出優(yōu)先公交的措施并引發(fā)系列思考。國家經(jīng)濟(jì)水平的長足發(fā)展，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)新，整體看，我國城鎮(zhèn)居民生活水平有了全面的提升，城市發(fā)展過程中，城市管理出現(xiàn)空白，沒有全面對(duì)交環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃，導(dǎo)致了后期發(fā)展遇到瓶頸，特別是在交通等公共領(lǐng)域，還沒有全面保證交通運(yùn)行需求，城市擁堵問題成為當(dāng)前最為主要的問題，影響了人們的出行質(zhì)量。城市發(fā)展也帶

城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，城市公共交通事業(yè)如日中天，《城市公共交通》期刊伴隨著全國公交前行，即將走過2019年，步入2020年。本刊將一如既往，全心全意為全國公交和廣大讀者提供良好服務(wù)，以回報(bào)大家的支持和厚愛。2020年度《城市公共交通》期刊訂閱現(xiàn)已開始，請(qǐng)及時(shí)辦理訂閱手續(xù)，以保證本刊如期與您見面。（單位訂閱通知已發(fā)出，敬請(qǐng)接收辦理；個(gè)人訂閱請(qǐng)直接與本刊聯(lián)系）一、訂閱辦法與說明1.請(qǐng)認(rèn)真如實(shí)填寫訂閱單，見附件：訂刊分檔說明。2.請(qǐng)將填寫好的訂閱單通過傳真發(fā)至本

0 引言城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)直接影響著有限公共交通資源的配置方式以及向公共交通參與者提供更優(yōu)選擇的可能性，是決定城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率高低的關(guān)鍵因素之一。目前，太原市公共交通系統(tǒng)由常規(guī)公共交通系統(tǒng)、大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)和輔助公共交通系統(tǒng)3 個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。常規(guī)公共交通包括公共汽車和無軌電車，作為太原市公共交通的主體；大運(yùn)量快速公共交通即目前正在建設(shè)的地鐵，將可能取代常規(guī)公共交通占據(jù)太原市公共交通的主導(dǎo)地位；輔助公共交通包括出租車和公共自行車，是太原市公共

的快速增長、公共交通出行率的緩慢上升以及我國城市規(guī)劃、交通管理水平的滯后，導(dǎo)致國內(nèi)大、中型城市普遍出現(xiàn)交通擁堵問題［2］。為緩解城市交通擁堵的狀況，北京、上海和深圳等城市都提出了以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的戰(zhàn)略，相繼實(shí)施了公共交通優(yōu)先、設(shè)置公共交通專用車道和提高公共交通接駁率等一系列措施［3］。公共交通優(yōu)先是解決城市交通擁堵的一項(xiàng)有效措施，公共交通可達(dá)性是評(píng)價(jià)城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平和質(zhì)量的一個(gè)重要參考指標(biāo)。公共交通可達(dá)性是指出行者利用公共交通系統(tǒng)從出發(fā)點(diǎn)到目

決這個(gè)問題，公共交通發(fā)展倡議正在全世界，特別是在大城市逐漸出現(xiàn)。我國的人口更多，但人均土地更少，城市交通問題看起來更嚴(yán)重，公共交通系統(tǒng)由于成本低、方便和快速發(fā)展，現(xiàn)在是我們?cè)S多城市發(fā)展的中心。一、我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀（一）部分的城市規(guī)劃，公共交通的優(yōu)先發(fā)展開拓了專用公路的地方，也有城市道路的緊張和汽車等，其他的汽車司機(jī)們的素質(zhì)低下，對(duì)車道的處罰規(guī)定的不完善等，公交車專用車道被濫用，被占領(lǐng)的情況也很多。（二）有些城市雖然實(shí)施公共交通補(bǔ)貼政策，但卻沒有實(shí)施

編委1北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 劉寶來2中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì) 王豐余 袁建光3鄭州市公共交通總公司 巴振東 翟獻(xiàn)忠4重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 譚 軍 向 勇5昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司 苗獻(xiàn)軍6青島公交集團(tuán)有限責(zé)任公司 趙海濱 王 玲7長春公共交通（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 孫東林 杜風(fēng)波8天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司 郭 智9濟(jì)南市公共交通總公司 石 軍10 柳州恒達(dá)巴士股份有限公司 王海交11 太原公共交通控股（集團(tuán)）有限

城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。公共交通優(yōu)先作為城市和交通發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同，但各個(gè)城市的實(shí)施效果并不一致，表現(xiàn)為大城市公共交通出行分擔(dān)率停滯不前，中小城市人均公共交通出行率不高。造成這一現(xiàn)象的原因很多，不僅涉及城市空間布局模式、交通設(shè)施供應(yīng)水平、交通政策保障機(jī)制、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

南寧公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記 陸冬青?25 石家莊市公共交通總公司 李建軍26 大連公交客運(yùn)集團(tuán)有限公司 吳 瑤27 南寧公共交通有限責(zé)任公司 黃 熙28 福州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 馮錦榕29 大同市公共交通有限責(zé)任公司 李海燕30 蘭州公交集團(tuán)有限公司 楊 靜31 南京江南公交客運(yùn)有限公司 王非曉32 本溪客運(yùn)集團(tuán)有限公司 安欣鴻33 烏魯木齊市公共交通集團(tuán)有限公司 徐 沁34 廣州市第二公共汽車公司 許 斌35 鎮(zhèn)江市公共交通有限公司 朱

要判斷指標(biāo)的公共交通出行分擔(dān)率受到許多城市的盲目追求，城市交通的其他因素則被忽視，這對(duì)促進(jìn)公共交通發(fā)展收效甚微。本文以廣州市為例，通過引入公共交通出行指數(shù)辨析其與世界級(jí)城市交通模式的差異，分析高效交通模式的交通特征，并討論廣州市交通模式轉(zhuǎn)換的可行性與路徑。1 廣州市交通現(xiàn)狀分析1.1 出行方式構(gòu)成文獻(xiàn)[1]根據(jù)出行方式構(gòu)成將城市交通模式歸納為北美模式、歐洲模式和亞洲模式三種典型模式。北美模式以小汽車出行為主導(dǎo)，如洛杉磯、紐約、多倫多等；歐洲模式則是小汽車和

交通樞紐中，公共交通領(lǐng)域自動(dòng)扶梯作為不可或缺的大流量垂直交通工具，使用越來越普遍。然而，公共交通領(lǐng)域自動(dòng)扶梯安全事故時(shí)有發(fā)生，極易造成群死群傷的安全事故，給乘客生命和財(cái)產(chǎn)造成重大損失。本文通過對(duì)公共交通領(lǐng)域自動(dòng)扶梯的典型事故案例及原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策，以降低事故發(fā)生的概率和傷害的程度，減小公共交通領(lǐng)域自動(dòng)扶梯的安全風(fēng)險(xiǎn)。

，使票價(jià)調(diào)節(jié)公共交通使用結(jié)構(gòu)的杠桿作用得到更好的發(fā)揮，并進(jìn)一步降低公共交通財(cái)政支出的壓力。但是，“漲”則招致民怨，“不漲”則現(xiàn)有的問題得不到解決，這使大城市公共交通價(jià)格的制定陷入兩難的境地。一、大城市公共交通價(jià)格制定需要考慮的因素由于大城市公共交通價(jià)格的制定涉及到“社會(huì)公眾、政府和公交企業(yè)”3個(gè)方面的博弈，因此，在制定公共交通價(jià)格時(shí)，就要綜合考慮“社會(huì)公眾、政府和公交企業(yè)”等多方面的因素，權(quán)衡利弊，以制定出最合理的公共交通的價(jià)格。從社會(huì)公眾方面來看，公共交

》)關(guān)于城市公共交通和土地利用有兩個(gè)重要指標(biāo)：一是百萬以上人口特大城市主城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例從2012年45%提高至2020年60%；二是人均城市建設(shè)用地2020年嚴(yán)格控制在100 m2以內(nèi)。這兩個(gè)指標(biāo)之間具有緊密的關(guān)系，人均城市建設(shè)用地越少，土地利用集約程度越高，城市空間布局越緊湊，人口崗位分布越密集，公共交通客源則越多，公共交通越容易發(fā)展，公共交通分擔(dān)率相應(yīng)越高。上海市主城區(qū)近30年公共交通與土地利用發(fā)展歷程充分體現(xiàn)了這一規(guī)律。1 土地利用效率

城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》。指導(dǎo)意見要求，提高城市公共交通車輛的保有水平和公共汽（電）車平均運(yùn)營時(shí)速，大城市要基本實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)500 m全覆蓋，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%左右。指導(dǎo)意見提出，政府要將公共交通發(fā)展資金納入公共財(cái)政體系，重點(diǎn)增加大容量公共交通、綜合交通樞紐、場(chǎng)站建設(shè)以及車輛設(shè)備購置和更新的投入。“十二五”期間，免征城市公共交通企業(yè)新購置的公共汽（電）車的車輛購置稅；依法減征或者免征公共交通車船的車船稅；落實(shí)對(duì)城市公共交

1年，北京市公共交通日均客運(yùn)量1 964萬人次，較去年增長3.9%，其中軌道交通日均客運(yùn)量598萬人次，同比增長18.2%，最高日達(dá)758萬人次。2011年北京市交通擁堵加劇勢(shì)頭得到有效遏制，交通出行結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，小汽車出行比例近年來首次下降，公共交通出行比例由2010年的40%上升到42%。（摘自2012年第2期《城市公共交通》）