淺析公路路基路面施工技術

屈慧娟

【摘 要】公路工程中關鍵的部位便是路基與路面，這兩個部分承擔著來自各車輛的重量。因此，公路施工隊伍在新時期必須著力針對路基和路面的施工，加強對于關鍵技術的應用，以保證路基和路面都實現高質量的建設，最終延長公路的整體使用壽命。

【關鍵詞】公路；路基；路面；施工技術

路基和路面的質量，直接影響著行車的安全和舒適度，在公路的施工過程中，路基和路面的施工是公路施工中的主要工作量，只有采用合理的施工工藝和施工方法，才能確保施工進度和施工質量，以下主要是對公路路基路面的施工做了簡要分析。

一、路基壓實施工技術

施工人員應當首先對即將進行壓實施工的場地進行清理，并對填方與挖方界面進行縱向結合，適當地利用土工釘對存在過陡的路坡的部位進行人工的強化結合。然后，針對土質的不同進行填方，比如對堅硬巖石的挖方區，可進行填石路基施工；對土質挖方區則要采用具有較好滲水性能的材料進行填筑，并進行超挖的回填碾壓施工，利用土工格柵對交界部位進行強化。對于軟土地質的處理，根據其地質含水量、土質、強度等的不同，采用適當的方式進行加固處理。比如，對于高含水量軟土地基，要利用石灰粉或干土分等進行排水；對于淺表的軟土地基，則可以利用土工布進行施工填筑，或利用砂礫進行換填施工。

在完成場地的清理及平整工作之后，要以設計標準為指導，對強夯范圍進行確定，并做好對于第一遍的強夯點的定位，在強夯錘的中心對準強夯點之后，進行強夯施工。同時，要及時地針對土基的沉降狀況，利用補壓措施進行強夯調整。而對于沖擊碾壓的施工，則要依照設計圖紙進行精準的測量放樣，并進行場地清理、平整、含水量測量、高程與密實度檢測等工作，并進行分區分段的沖擊碾壓施工，次數大致在20次左右。

二、路基防護施工技術

地層平衡狀態被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應的防護措施。對坡面采取防護措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環境的協調，目前普遍使用石砌防護，針對不同的路基坡面實行不同的護坡，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡，在路塹邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網的保護措施，能起到很好的防護作用，但由于混凝土與石砌圬工防護坡造價高、耐久性不夠且對周邊環境有不同程度的影響，因此既能起到保護效果且持續時間久又能美化景觀改善生態環境的草型護坡逐漸開始興起。

三、路面施工技術

路面是直接承受車行荷載和大自然侵蝕的部位，所以路面必須具有較高的強度、耐久度等性能。對于瀝青混凝土路面，材料中不含有團塊，腐植質或其他雜質，在用于工程之前7-10天，充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用；砂礫的壓碎值不大于30%。在拌和之前，應先調試拌和設備，再進行拌和，拌和時要保證拌和均勻并控制好加水量。運輸車輛需均勻裝載，在通過已完成的鋪筑層時，盡量減緩速度以減少車轍或不均勻碾壓。如果運距比較遠，氣溫又較高時，應當覆蓋好車上的混合料，以免防水分蒸發過多。對于已經拌和好的混合料，應該盡快攤鋪，應采用合適的機械進行攤鋪，嚴格把握松鋪厚度，均勻的攤鋪后在當天完成碾壓。鋪攤時應盡量采用兩臺機械相隔8～10m同時向前攤鋪，以避免縱向接縫的產生。如果出現了工作接縫，應當在碾壓段的末端壓成斜坡，接縫的時后，應將此工作縫切成垂直于路面的橫向斷面，再進行下一段的攤鋪和碾壓。嚴禁施工機械在已壓成型的路面上“調頭”，如果不可避免，可采取覆蓋10m厚的砂礫保護“調頭”部分不受破壞。可采用灑水養護的方法，灑水次數隨氣候條件而定，一般每天4～5次，需養護7天左右。

四、路面平整度施工控制技術

一是加強橋頭臺背回填施工，選擇質量達標的材料，確保壓實度、灰劑量的施工嚴格按照設計要求進行，增強整體強度，最大限度地避免因車輛荷載與路面的相互作用力而產生橋頭跳車。二是嚴格控制伸縮縫施工過程，確保伸縮縫施工按照規范要求落到實處，一般可采用先把伸縮縫處填上的土或砂壓實，確保壓實度，在整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再將伸縮縫內的填土挖出來，進行伸縮縫施工。特別是在瀝青攤鋪時，嚴格控制伸縮縫內填土的壓實度，確保橋面、路橋過渡段、伸縮縫三者標高符合規范，避免出現攤鋪機、懸導梁跳動，確保攤鋪厚度均勻統一，符合施工質量要求；三是科學設計路基，確保施工規范到位，確保路基結構合理、穩定；四是嚴格根據需要配比路面瀝青，控制施工過程，確保路基路面的壓實度、平整度達標。

五、路基路面排水施工技術

1.地面排水 。

常用的地面排水設施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般要鋪砌防護。可采用漿砌片石加固、或者采用水泥混凝土預制板塊。現在施工的公路通過水網地段的路基，相比過去有了改進，比如重新布置路線兩側的灌溉溝渠系統，則有效的免去了穿越路線的排灌涵洞，提高了路基的工程質量，然而公路排水應盡可能利用原有水系，避免破壞生態環境。

2.路面排水 。

路面排水是要迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路面排水有兩種方式：一是集中排水方式，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。二是分散排水，多用于地勢平坦的路段，路線縱坡小于0～3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的地段為防止路表積水，可以硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.地下排水 。

路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時，可用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管組合而成的排水系統，此排水系統很適用于地下排水。

六、結語

總之，公路作為關鍵運輸途徑發揮的作用日益增加，人們對于公路工程的交通運輸需求也逐步提升。因此，公路建設隊伍必須選用優質材料，完善施工工藝技術，對公路工程中的路基及路面的關鍵環節進行施工，以保證公路建設最終質量。

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