變革前夜，資本走向和大數據開發

楊璐

無人駕駛汽車和汽車，就像當初的智能手機與功能手機一樣，它是一種新技術的交通工具，更是未來互聯網世界里的移動終端。

3月15日，谷歌自動駕駛汽車項目負責人克里斯·厄姆森（左一）、通用汽車戰略副總裁麥克·埃布爾森（左二）等人在美國華盛頓出席無人駕駛聽證會

參照汽車出現對人類社會的影響，智能汽車也許將會對社會制度、城市規劃、產業結構帶來強烈的沖擊。即便是保守估計，就像智能手機改變的并不僅僅是通訊領域，智能汽車改變我們的也肯定不僅僅是在出行上。在變革的前夜，我們以大數據挖掘為線索，從資本的邏輯去關注這個領域，因為無論什么形態的智慧交通一定是在硬件軟件編織的網絡里生存，網絡產生的海量數據，既是智能應用的基礎，也是個投資金礦。

翟戰強是“易華錄”的副總裁，也是智能交通專家

把交通聯入互聯網

如果仔細研究特斯拉和谷歌對于無人駕駛的定義，就會發現它們是不同的是思路。特斯拉是autopilot，車雖然自動監視周圍情況做出判斷，可人始終是駕駛的主體。谷歌是self-driving，如果按照美國高速公路管理局對無人駕駛的定義，谷歌汽車可能連轉向裝置和制動踏板都沒有，車的操控者是無人駕駛系統。要想達到這個場景，車與路必須聯網，并處于一個控制系統當中。日本主攻電機、網絡、機械行業的分析師泉田良輔，在分析谷歌并購行為時判斷，它收購的Skybox Imaging公司，是通過拍攝衛星視頻推測正在移動的對象的狀況，并控制它。這是谷歌的無人駕駛理念所需要的。

要想達到谷歌式的無人駕駛，可能還需要5到10年的時間。2017年奧迪將有一款搭載兩項無人駕駛技術的汽車量產。一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理于秋濤告訴本刊記者：一項技術是在道路擁堵時，以最高65公里/小時的車速接管車輛，實現自動加速和制動，從而減輕駕駛員的負擔；另一項技術是借助自動泊車系統，駕駛員能夠通過遙控鑰匙或者智能手機從車外控制汽車。實現這個階段的無人駕駛就已經需要大量的數據積累，對于汽車來講，奧迪從2009年進入無人駕駛技術領域以來，不斷進行多種路面、駕駛環境的自動駕駛測試，而實現量產還需要本土化的高清地圖和道路基礎設施的完善。為了適應中國市場，他們正在與百度聯合開發導航系統、高精確度的地圖數據和興趣點搜索功能，與華為合作研發兼容中國移動和中國聯通的LTE通信標準。

為了迎接無人駕駛的美好未來，或者所謂的終極移動智能硬件，路與車必須聯入互聯網并且進行數據的采集。我們目前的智能交通正是基于這樣的硬件和軟件搭建的。交通攝像頭是最直觀的工具，它可以迅速簡單地判斷一條路是否擁堵，如果是高清攝像頭，甚至可以判斷出具體一輛車的車型、顏色和車牌。另外一種監控方法是在公路上埋入感應線圈，它可以產生電磁場，當汽車的金屬底盤經過線圈的時候，會對它產生干擾，這個設備用于監測車流量、擁堵情況和車速。

這些道路監測儀器與互聯網相連，并且實時傳遞到一個中樞控制平臺時，就成了我們城市里的交通指揮控制中心。在中國的交通領域，兩家上市公司易華錄和千方科技是這個領域的行家。跟明星企業優步（Uber）和滴滴相比，這兩家公司并不知名，可它們是名副其實的巨頭。易華錄從2001年開始做道路監測工程，智能交通BG副總裁翟戰強說：技術一直在更新迭代，如果從參與的角度來統計，易華錄為武漢、包頭、濟南等230多個城市做過監測工程?！拔覀児驹谕饷婵吹降牟欢?，主要面向交管局、交警支隊、民警這個系統。為各地的交通執法部門搭建公安交通指揮中心集成平臺，從硬件鋪設一直到軟件是系列的解決方案，要有交通狀態監測、指揮調度、指揮中心內的視頻巡邏、安保特勤、交通管制等功能?！钡詰饛姼嬖V本刊記者，說得直白點，就是能看到城市交通運行的狀態，如果發現問題能快速處置，指派路面警車、民警，協調清障車等。

千方科技的服務對象是交通部、各省市交通廳、交通委。在千方科技的大廳里有整面墻的電視屏幕，可以為來訪者演示它在各地的工程實時數據。市場開發中心品牌總監劉晨亮說：北京交通應急指揮中心、深圳交通應急指揮中心都是千方科技的項目。深圳的被稱為亞洲第一屏，在超大的屏幕上，可以看到地鐵、公交、公路、城際公路、出租車、省級客運、貨運、危險品運輸等所有陸地上的數據，可以對整個城市路網情況進行監測、分析和預警。

跟易華錄的系統針對于交通執法不同，千方科技的項目服務于交通調度。劉晨亮說，人員聚集用車量大的時候，比如重大節日、活動，在指揮中心就可以調整公交和地鐵的班次。我們可以在千方集團的大廳里就跳轉到北京地鐵的某一站的實時視頻，這家公司占有中國地鐵里攝像頭和小電視65%的市場份額。為了方便地鐵相關工作人員對緊急情況的處理，千方科技甚至開發了一款APP，在手機上就可以看到地鐵的實時視頻，做出調整地鐵間隔、人員疏導等處理。

在城市外面的公路上，兩家公司依舊承擔了很多項目。翟戰強告訴記者，他們不但要做硬件工程，也要為交通執法部門提供解決方案。比如某段路經常出現連環交通事故，他們就要在硬件和軟件設計上想辦法，比如增加電子警示牌，在前方出現事故時，提醒后面車輛等。千方科技提出了Joy Triffic的概念，包括收費管理助手、公眾出行、道路能源管理、公路養護、移動監控、路網路段數據中心等整體解決方案，累計承建500多項高速公路機電工程項目，其中包括浙江穿好、河北大廣南、湖北麻武、湖北恩來、四川樂自等，業務覆蓋全國28個省。

僅這兩家公司就已經通過硬件鋪設和軟件連接把全國很大面積的路網接入到互聯網中。他們還都參與了電子車牌的研發。這種貼在擋風玻璃上、普通信用卡大小的裝置，不但記錄了車和車主的基本身份，還具備收費的功能。車速即便到達時速120公里，感應器也可以識別讀取卡里的信息和進行收費。國泰君安的證券計算機首席分析師符健告訴記者：如果電子車牌在全國普及開來，路上視頻發射器將可以掌握最完整的浮動車的數據。

這兩家公司是那種傳說中2G端的企業，有技術、有經驗、服務好，還能贏得甲方的信任，一家經常為公安部序列做工程，一家經常為交通部序列做工程。這個領域的門檻很高，新人難以進入，他們做一單工程收一單錢，盈利模式很傳統，雖然客戶穩定、股民喜歡，可暫時看起來跟互聯網商業模式距離很遠。他們鋪設工程所產生的數據，的確是共享經濟的一種類型。

待開發的大數據

在公共服務領域，交通大數據可以解決交通和人口流動的問題。在美國Inrix公司是最大的交通數據供應商，它收集警方和緊急情況掃描攝像頭提供的交通警示信息、各州交通部門匯集的歷史數據、道路傳感器和攝像頭的實時數據，以及智能手機APP和GPS設備匯聚的信息，通過算法得出交通預測和線路建議，這個算法還通過持續監測交通流，不斷更新預測結果。根據馬里蘭大學和95號州際公路的研究項目，研究人員在交通廊道一段2英里的道路上設置固定式藍牙感應器，監測發現Inrix的速度預測精確度可以達到每小時2英里，并且預測周期為一星期7天，每天24小時不中斷。

這些數據也幫助美國的交通部門研究如何更好地分配交通資源，而城市規劃師用這些數據來分析哪些道路和交叉口存在危險需要升級，如何在緊急狀況下最快疏散人群等問題。在美國，交通數據還能生成城市和周邊整體機動性的鳥瞰圖，看到城市居民的暫時性流動。Inrix公司還跟汽車廠商合作，一方面向它們的車載導航系統提供交通數據信息，一方面從車里的防抱死剎車系統和擋風玻璃雨刮器的使用情況來判斷道路實時狀況。

中國的交通部門和互聯網企業也正在開發利用大數據。跟我們日常生活最貼近的是手機APP高德地圖、百度地圖、滴滴打車、優步在使用時所產生的浮動車數據，其中滴滴打車現在有超過2億的下載量，是獨角獸級別的互聯網巨頭。國泰君安計算機首席分析師符健告訴本刊記者，這些APP每天都會產生大量的優質數據，它們在不增加用戶成本的基礎上，通過手機采集私家車、出租車的行車信息，不但可以知道車的具體位置，還會知道車里是否載客?！罢慕煌〝祿饕ㄟ^攝像頭采集，攝像頭做不到無縫，但是私家車和出租車會行駛到攝像頭和地感線圈的死角，還有比如正在修路路段的實時信息，可能電子地圖的更新不會那么快，但是那段路總是沒有人走了，地圖APP就能推斷出路的情況?！?/p>

除了滴滴打車、地圖和車企，交通大數據的另一個主要來源是政府，政府通過易華錄、千方科技這樣的企業建設的交通管理系統可以監控到大量數據。易華錄具有央企背景，還參與了政府部門數據中心的投資建設，能夠掌握龐大而精確度高的數據。千方科技的數據有旗下公司的地面、軌道、民航、公路客票等領域。

兩種數據是互補的。符健告訴本刊記者，因為APP的關系，移動互聯網收集有很好的私家車和出租車數據，但是在客車和貨車領域肯定是政府的數據好，所有貨車必須要裝GPS，客車要裝攝像頭，這些領域政府是100%滲透。在路的數據上，易華錄和千方科技的高清攝像頭不但可以識別車牌、車型，也能判別車的速度。如果參照美國的做法，兩種類型的數據需要打通。滴滴研究院院長何曉飛在《滴滴，分享經濟改變中國》一書中寫道：數據共享可以產生很大的價值，比如政府提供攝像頭數據共享，滴滴就不用花費成本安裝行車儀，還有車企的數據、電動車GPS的信息，互聯互通可以做很多事情。

交通大數據提高交通網絡的運轉效率，在商業領域，它是公認的“互聯網石油”，但是如何變現沒有明晰的商業模式。翟戰強告訴記者，易華錄的數據和技術可以做到計算出某個城市尾號限行量，每天減少車輛的數目，或者在某一時段、某個地區通過的車的情況，這些經常為政府決策和執行公務提供技術支持。可這些都屬于公共服務領域。高德地圖和百度地圖的導航板塊也是虧損的。變現并沒有線性的公式，大數據不產生直接效益。巨頭滴滴的理解很宏觀，何曉飛寫道：未來應該是谷歌這樣引領前沿技術的公司，解決物理世界中以出行為基礎的需求，而大數據連接了物理世界和信息世界。

“大數據就像一座傳說中的礦山，有沒有礦不知道，那就大家一起挖，挖到礦的時候再談誰的所有權?！狈「嬖V本刊記者，交通大數據也許要到新的技術出現之后，能發現更多的應用場景，還得持續觀察。交通數據相關方并沒有靜止等待金礦現身，都在以各種方式擴張或者共享數據領域。滴滴呼吁政府數據的互通互聯，也把自己的數據同地圖企業共享。高德和百度為政府提供地圖和路況，用這些信息和服務換取政府的部分數據，比如攝像頭拍攝的車流路況截屏。

易華錄和千方科技這樣的傳統企業也考慮大數據是否成為企業未來的增長點，因為2G的客戶都明擺著，市場只有那么大，增量一定是在B端、特別是C端。易華錄在做政府項目時，用一部分工程款換來數據的運營權。翟戰強告訴記者，易華錄是工程方，數據的所有權是政府的。用這種方法，易華錄在不泄露個人隱私的情況下，可以嘗試運營一些車的事故違法信息，或者不涉及具體人和車的統計類信息。這些信息在嘗試著跟二手車業務、保險和車企合作。

千方集團用投資并購的方式獲取更多的數據。投資經理李玢告訴本刊記者，千方科技旗下的掌城傳媒做的是基于交通的廣告運營，可其實單純的傳媒業務對千方科技并沒有吸引力。千方科技看中的是為了放廣告而在車上裝的電子屏，這些電子屏可以實時感知車的動態數據。布局這樣的企業，完全是從數據感知、采集和分析處理的目的出發的。掌城科技目前在做的公交電子站牌項目，可以告訴乘客公交車大概幾分鐘到站，未來還可以優化到告知公交車上有幾個座位、舒適程度如何。千方科技看中的是通過這個項目可以獲得公交公司提供的公交車實時動態信息，這些數據可以應用到智慧交通一體化出行的場景里。

千方科技還并購了遠航通。這家企業可以搭建飛行數據基礎服務平臺，也有技術對飛行情況實施監控，而千方科技看中的是這些技術和項目對航空大數據的挖掘能力，比如通過飛機傳感器、機場感應端和航空大數據的積累，預測出飛機延誤的時間。

投資的藍海

除了無人駕駛概念的流行，現在交通行業的投資并不像其他領域那樣到處開花。符健告訴本刊記者，大數據的投資高峰期在2009到2012年，風投高峰期是3年，前面3年可以講概念，現在是要出業績的時候了。在交通大數據的應用上，除了導航，還有以滴滴為代表的撮合交易，C端已經出現了巨頭——滴滴打車、優步和燒錢讓下載量在APP Store里緊隨滴滴的易到用車。貨運領域的B端是藍海，符健在研究報告里推薦了千方科技，它們的數據優勢有可能在第三方物流平臺領域實現彎道超車。

2015年6月25日，優步與浙江新聞APP合作，推出打優步車還可以在車上跟教育專家咨詢高考志愿填報問題的活動

這個板塊也被千方科技認為，是從G端、B端轉型到C端，實現爆發性增長的領域。李玢告訴本刊記者：共享物流所依賴的大數據是公司從2009年就開始積累的。當時為了交通部對上海世博會期間進出上海的車輛進行監管，千方科技做了一個全國重點車輛聯網系統，這也是全國車輛跨區域監管的開端。他們還為交通部做了一個全國道路貨運車輛監管與服務平臺，載重量12噸以上的貨車必須加裝北斗和GPS終端接到這個平臺里，才能完成年審拿到下一年的貨運許可證。這個項目采用的是PPP形式，就是千方科技投資、工作人員也是千方的，完成監管之后，這300多萬輛車的數據開發權歸千方所有。

千方科技在推進公交、汽車、地鐵智慧交通一體化的方案

攜這300多萬輛貨車的數據，千方進入到貨運領域。李玢告訴記者，貨車運送貨物到目的地之后，空駛返程的成本太高了，通常做法是找“黃牛”配貨，有時候要在當地等合適的活兒，等一個星期。千方科技做了一個APP，上面有動態數據和靜態數據，車與貨的匹配可以在平臺上完成，簡單地說是貨車領域的滴滴打車。為了增加貨車行業的黏度，他們還開發了垂直細分領域的“微信”，司機和貨主可以在這個朋友圈里看到高速公路路況、轉讓活兒、貨源招聘、二手車買賣等實名信息。他們還團購汽油以九五折到九七折賣給司機，讓司機每年可以省1萬到2萬元。“我們用數據和平臺打破信息壁壘，讓信息流轉起來，然后還進入到營運車輛產業鏈。”李玢說。

另外的機會在靜態交通。符健說，停車的價值很明顯，中國車位跟車的比是1比2，每兩輛車才有一個停車位，實際上應該是反過來的2比1，一輛車有兩個停車位，辦公室一個，家里一個。中國車位的平均缺口是4倍，這個問題在未來5年都解決不了，供需有矛盾，就有創業的機會。但是這個行業現在發展得并不好。符健告訴記者，以他對行業的監測，如果有人能夠提供行業50%以上的數據，用戶體驗才會好，如果到了10%，這個領域的先發優勢就會明顯了?？涩F在的停車創業團隊，最高的市場份額可能都沒到1%。

停車場分屬于不同的物業公司，行業里都看到了停車的機會，都想據為己有，就導致了碎片化，碎片化的結果就是價值消失了，因為價值的涌現是需要數據做基礎的。2014年以來，全國有100多家停車APP創業團隊，融資到A輪的不到10家，總部在北京的“停簡單”是其中的一家。創始人柳文超在全國排名前三的停車公司做過總裁，這個職業經理打動了IDG投資人郭達裕。郭達裕告訴記者，碎片化和停車場的不配合是個難題，他看了很多停車團隊，如果沒有行業經驗，跟停車場談判是非常困難的。

“停簡單”的路徑是先拿下地標性的商場、寫字樓、醫院等人流量大的公共場所停車位，雖然推進比社區和城市偏遠地區慢，但實打實的車流量高。柳文超告訴記者，停車是否方便可能越來越影響到商場的客流，而傳統的停車運營效率很低，高檔和低檔對停車的體驗是一樣的，沒有分級。他們團隊因為對停車場的訴求很清楚，在設計產品上解決痛點，做的是一個順暢不停車的繳費體驗。“在午飯、晚飯的客流高峰期，有的大型商場，車要出場可能得30分鐘，可是，歸入到停簡單的運營系統并實現電子支付之后，繳費排隊的情況得到很大的緩解?！蓖：唵蜟OO陸海說。而對于某個社區停車場的改造新聞還上了國家媒體，在人工收費的時候，小區只能收到5萬元的停車費，停簡單的系統改造之后，因為管理的精細化和透明化收入翻了4倍。

易華錄也看到了這個領域的機會。翟戰強告訴記者，其他大數據要繞一大圈來變現，可是停車的數據是離錢最近的。他們正在為武漢交管局做一個停車平臺，在不跟停車場利益發生沖突的情況下，做停車的誘導。這個項目的好處是通過行政力量解決了碎片化的問題，全武漢的停車場動態數據都收集到了這個平臺上，可商業模式是怎樣的，還在研究之中。

停簡單除了實現不停車繳費提高停車場運營效率外，也正在給停車位連入互聯網做改造，比如每4個停車位安裝一個攝像頭，來采集數據便于統計和管理；給車位做定位，忘了自己的車停在哪里，通過APP就可以找到。他們還把發展眼光放在了未來的電動汽車上，給充電樁和電動汽車分時租賃留下合作空間。

各種交通APP把司機和乘客連接起來，優化了資源配置

電動汽車分時租賃在歐美車企里已經有了類似項目，中國的新進入者是樂視，他們在上個月宣布3年投入20億元支持名為“零派樂享”的電動車共享經濟項目?！傲闩蓸废怼鄙虅湛偙O程楠告訴本刊記者：從能源和環保的角度講，電動車一定是未來發展方向，但是現在推進的速度不算快，一個是充電樁還不夠方便，一個是大家買車都要考慮二手車折舊賣出的問題，電動車不容易賣。樂視從共享經濟的角度進入，希望可以帶動電動車產業的運轉。

租車項目并不新鮮，但是因為燃油計算的問題，傳統租車都是按天為單位，租車的時候加滿油，還車的時候加滿油，雙方不涉及油費。電動車能源成本低，租賃企業可以承擔，所以能實現分時租賃，零派樂享的設計是零押金、先用車、后付費，每小時15元，24小時不間斷的線上線下服務。如果發展到理想的場景，在停簡單這樣遍布城市、接入到互聯網的停車場里，分時租賃有專用的充電樁和停車位，租車、換車都在這種互聯網停車位上進行。

（參考材料：《現實挖掘》《智能化未來，無人駕駛技術如何改變我們的生活》）