顛覆世界

王禹

1889年，科學狂人尼古拉·特斯拉在描述電這一神奇的能量時，贊美之情溢于言表：“電給我疲乏衰弱的身軀注入了最寶貴的東西——生命的活力、精神的活力。“時隔130年之后，與他同名的電動汽車品牌不僅有望在未來成長為全球最重要的汽車制造商之一，其信徒Elon Musk也追隨偶像遺愿，為公司slogan“推動人類向可持續能源的轉變”不懈努力著

2006年克里斯·佩恩導演的紀錄片《誰殺死了電動車》一開場就充滿了超現實主義的荒誕色彩：一群身著黑色禮服的人神情悲傷地站在陵園里，他們并不是要送走某位剛剛離世的親人，鏡頭一轉，他們將手里的玫瑰獻給了停在一旁的通用EV1電動汽車。

如果說紀錄片中通用EV1的隕落代表著以電動車為代表的新能源汽車與傳統汽車第一次博弈的失敗。那么，隨著生態環境的不斷惡化、各國環保法案的相繼頒布和人們傳統意識的蛻變，在傳統汽車與新能源車的這場紛爭中，新能源車正在不可阻擋的力挽狂瀾，而伴隨著新能源車一起發展的，還有車載互聯、云端技術、無人駕駛等一系列顛覆性的新科技。這場汽車工業正在進行著的巨大變革中，特斯拉這個2003年才創建的電動車品牌無疑擔當著領路人的角色。

Model 3在全球范圍內火爆的預定和Model X的暢銷情況讓Elon Musk信心滿滿。僅以中國市場來看，Model X的首次亮相已然成為了在北京車展的最大亮點，而且這款車訂單的增速已經完全超過了歐洲市場的增幅。此外兩年后上市的Model 3在中國市場的訂購量也僅次于北美市場。

為了達成2020年產50萬輛的宏偉目標，特斯拉與松下合作的超級工廠正在內華達州里諾（Reno）緊鑼密鼓地興建中。今年7月29日正式開工投產后，其廠房不僅會成為僅次于波音公司華盛頓工廠的全球第二大人工建筑，更為驚人的是，屆時全世界鋰電池產量將翻倍。另外，這不會是特斯拉計劃中唯一的超級工廠，未來這家公司還會在世界范圍內建立更多的超級工廠，除了滿足產能的需要，超級工廠的落成勢必會令電池組及整車的價格大幅下降。

通過云技術，未來全球的特斯拉汽車會實現聯網，AutoPilot自動駕駛輔助功能將會共享彼此道路數據并自學習，而且特斯拉汽車將變成智能數字終端，也就是說，只要車載主機處于聯網狀態，未來所有的地圖更新和系統升級全部在線上完成，通過對現有車在硬件的優化與組合，特斯拉的工程師們未來還將通過軟件升級讓車輛實現更多功能。

據國際金融服務公司摩根士丹利分析，截止到2028年，特斯拉有望獲得全球汽車市場1%的市場份額，這足已讓特斯拉成為世界上最重要的汽車制造商之一。或許在可預見的未來，在以特斯拉引導的變革下，我們真的會像紀錄片中一樣，舉辦一個隆重的葬禮，但被埋葬的對象，正是曾經寄托著人類無數夢想和情懷的內燃機汽車。更多關于特斯拉的未來，讓我們聽聽中國區總經理朱曉彤怎么說。

關于電動車的推廣：“關于技術的問題都是能解決的，最大的瓶頸在于如何改變消費者意識”

朱曉彤一再強調，特斯拉既不認為目前電池技術已經進入發展瓶頸期，同時也認為所有的技術問題都有著完善的解決方案，從過去幾年特斯拉推出的新車型來看，不論是電池組的能量密度或穩定性，都有著穩步的提升。電動車普及的關鍵在于如何進行正確的市場教育并改變消費者意識。當然，最終是由市場決定的，推廣電動車的根本還是要讓電動車在使用體驗和擁有體驗上大幅度超過傳統燃油車，這當然需要一個足夠有競爭力、殺手級的產品。另外，特斯拉把體驗店看作“教育中心”，旨在讓更多的人充分了解電動車及其優勢，不論他們是否會成為特斯拉的潛在用戶。

關于續航里程：“對于城市交通來說，400公里是最合適的續航里程”

就目前技術水平而言，特斯拉完全可以造出比當前車型續航里程高得多的電動車，但通過周密的市場調查，特斯拉認為400公里的續航里程可以滿足一個人對交通出行的基本需求，所以并沒有必要為提高續航里程而增加更多的電池組增加車重并讓車主付出更多的錢。換言之，特斯拉同樣認為過分追求小型化而縮短續航里程會限制車主的出行范圍，所以在近期之內并沒有推出可拆卸電池的短途個人交通工具計劃。當然特斯拉并不否定短途出行工具的需求，例如滿足“最后一公里”的電動快遞車，但這樣產品并不符合特斯拉的品牌定位。

關于充電設施的普及：“特斯拉的充電方案一只手都數不過來，總有一款適合您”

“對于大多數電動車車主而言，90%的充電應該都是在家里完成的，你在哪兒為自己的手機充電，就應該在哪兒為你的特斯拉充電。”朱曉彤在談及充電網絡建設時說道。因此，除了向歐美市場一樣為有條件的車主安裝充電樁和相關設施，針對居住在高密度住宅區的車主，特斯拉將與中國質量認證中心推出“特斯拉充電伙伴計劃”，該計劃主要包括兩個內容，其一是特斯拉未來將認證一些符合標準、可以給特斯拉充電的公共運營商。第二，特斯拉會根據2015年8月頒布的電動車充電國標修改全部車型的充電接口和充電樁，而之前的老車主可以得到相應的適配器。此外，利用一些成熟的線上平臺，特斯拉還將推出公共車位的小區共享充電，以最大限度提高每個充電樁的利用率，應對國內停車位緊張的現狀。

關于競爭對手：“不論什么背景的公司進入電動車行業，我們舉雙手雙腳歡迎！”

目前看來，電動車在汽車市場中所占體量還很小，以2015年為倒，很多業內人士都驚呼“中國的電動車市場迎來了爆發式的增長！”即便如此，銷售數字也僅僅從2014年的7萬輛增長至33萬輛，盡管增幅高達5倍，但與龐大的傳統汽車市場相比依舊顯得微乎其微。值得一提的是，2015年北京由于環保被置換的汽車就高達50萬輛。對此，朱曉彤評論道：“現在不要談競爭，更多的同行者會讓電動車盡快成為市場的主流。不同背景的公司會帶來各自領域的優勢和資本，這對電動車的發展有益無害。”不過，作為先驅者，特斯拉還是對一些互聯網背景的電動車企業提出了忠告：“要集中精力做產品，只有產品才是真正贏得市場的決定性因素，而不是概念或營銷方式。智能汽車商業模式，只能說‘無產品，無模式！”

對于紛紛進入電動車領域的傳統車企，朱曉彤認為盡管傳統車企在技術、資金、服務網絡方面具有很大優勢，但仍舊面對一個最大的挑戰——觀念，傳統車企制造電動車無異于“革自己的命”，傳統汽車企業在涉及電動車領域時，要面對自身歷史包袱，同時徹底革新觀念，難度遠比特斯拉這種專注電動車制造的新興企業大得多。

關于未來：“自動駕駛、OTA、萬物互聯，關于汽車的未來想象無限”

目前，特斯拉的AutoPilot自動駕駛技術更多停留在高級駕駛輔助階段，由于各國法律并不支持，所以目前還不能實現完全的無人駕駛。2015年11月，特斯拉正式發布了第一版自動駕駛技術，并經過了三次升級。關于未來必將成為趨勢的無人駕駛技術，世界上幾個主流的廠家都積極參與研發并分成了幾個不同的技術路徑。而特斯拉開發了一項可進行自主學習的程序，通過使用中的調校適應不同的路況。這會成為未來自動駕駛技術開發的主流思路之一。

此外，特斯拉即將開放連接所有車的云端平臺，從而實現空中升級（OTA）和空中診斷，系統中的全新功能將以推送的方式安裝到每輛特斯拉上。“特斯拉能領先當今汽車智能技術，就在于其對于人性的把握以及未來的預判。舉個例子，早在2014年，在售的Model S就配備了AutoPilot的所有硬件，盡管當時的軟件還處在開發階段。此外，有別于大多數傳統廠商對新技術的開發基于對目前現有技術架構，特斯拉引入了很多全新的設計思路，比如特斯拉的電池管理技術，就借鑒了計算機磁盤陣列冗余的管理思路：任何一個電池單元損壞，不會影響整個電池組。同樣這些全新的思維方式也會延伸到自動駕駛、車載互聯等技術的開發。

關于未來趨勢，毫無疑問，電氣化交通和無人駕駛時代已經勢不可擋，“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化；有朝一日，人類駕駛汽車將是違法的”談到對未來的展望，朱曉彤借用了Elon Musk兩句名言，激情昂揚地描述道。