北歐風(fēng)情

彭博

無論是電腦，還是智能手機(jī)，很多軟件程序甚至是操作系統(tǒng)總是會(huì)提示有新版本需要升級(jí)，然而經(jīng)過了漫長(zhǎng)的安裝后，版本或許只是在幾點(diǎn)幾點(diǎn)幾的最后一位起了變化，而號(hào)稱是“第三代產(chǎn)品”的吉利帝豪GS在各方面的提升似乎并非這么簡(jiǎn)單

繼博瑞和博越兩款車型后，厚積薄發(fā)的吉利汽車又在今年的北京車展上推出了全新的帝豪GS。按照廠方宣傳資料的說法，采用了新FE平臺(tái)的這款跨界SUV和博瑞、博越一樣同屬于吉利精品戰(zhàn)略下的“第三代產(chǎn)品”。從初步的印象來看，帝豪GS在整體感受上，相比三廂標(biāo)準(zhǔn)版和兩廂RS版又有了明顯的進(jìn)步。

歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格端莊大氣

按照吉利上海造型中心設(shè)計(jì)總監(jiān)白高頤（Guy Burgoyne）的介紹：帝豪GS從設(shè)計(jì)之初就是要將SUV與轎跑風(fēng)格相融合。其中G代表了Grand，S則代表了Sporty，同時(shí)也代表了這款車城市跨界SUV的車型定位。

仔細(xì)觀察加比較會(huì)發(fā)現(xiàn)，帝豪GS和福克斯兩廂版頗為相似，考慮到沃爾沃S40與福特福克斯之間的聯(lián)系這中間或許不無關(guān)系。另外不知是不是出于心理作用的原因，乍一眼看上去，總覺得吉利帝豪GS在風(fēng)格上在一定程度上受到了沃爾沃外形元素的影響。顯然由前沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里率領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在這方面起到了關(guān)鍵的作用。

和即將在下半年上市的全新帝豪A+轎車一樣，帝豪GS延續(xù)了博瑞成功的家族化設(shè)計(jì)。為了滿足不同審美的需求，帝豪GS還特別在外形上分優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)套裝。兩款設(shè)計(jì)在中網(wǎng)格柵、前霧燈、后尾翼、后保險(xiǎn)杠以及排氣管造型方面風(fēng)格截然不同。

整體質(zhì)感大幅度提升

2.7米軸距的帝豪GS相比三廂標(biāo)準(zhǔn)版和兩廂RS版長(zhǎng)了5厘米，因此車上長(zhǎng)度也比兩廂RS版加長(zhǎng)了2.5厘米達(dá)到了4.44米。超過了1.83米的寬度以及前后輪距都比后者有所增加。1.56米的車身高度則介于轎車和SUV車型之間，比觀致3都市SUV還略高大約5厘米。

除了空間上的提升以外，帝豪GS給人的質(zhì)感也更加厚重。如果對(duì)吉利車的印象還停留在早期單薄的關(guān)門聲上，那么現(xiàn)在的帝豪GS絕對(duì)會(huì)讓人大吃一驚了。另外車身的隔音效果也很明顯，在超過100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，車內(nèi)仍然能保持很好的靜謐性。

此外在本次試駕中，盡管環(huán)境溫度超過了30攝氏度，但剛剛進(jìn)入車內(nèi)時(shí)仍然沒有明顯的異味。而內(nèi)飾從材質(zhì)到設(shè)計(jì)都擺脫了吉利給人比較廉價(jià)的印象。從西湖斷橋獲取了靈感的中控臺(tái)曲線延續(xù)了從博越開始樹立的家族式設(shè)計(jì)。超過了0.5平米的天幕全景天窗增加了車內(nèi)的通透感，但同時(shí)也提高了車身的重量和重心。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG變速箱

和帝豪轎車一樣，帝豪GS同樣以1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為主打動(dòng)力系統(tǒng)，但匹配的變速箱由CVT更換為格特拉克Getrag干式6擋雙離合器變速箱。在數(shù)據(jù)上，帝豪GS的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有129馬力，相比在轎車的133馬力小了4馬力。最大扭矩仍然是185牛·米，但峰值扭矩的起始點(diǎn)從2000轉(zhuǎn)降低到了1750轉(zhuǎn)。

盡管如此，帝豪GS在起步時(shí)的扭力仍然有限。在坡道起步時(shí)，離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)也不夠平順。不過上坡輔助系統(tǒng)還是能有效地避免了溜車的現(xiàn)象。在日常駕駛時(shí)，雙離合器變速箱的換擋很平順，但換擋過程較長(zhǎng)。采用運(yùn)動(dòng)模式能夠縮短換擋時(shí)間，但在擋位選擇上又會(huì)較為激進(jìn)。在擁堵情況下采用經(jīng)濟(jì)模式則能提高換擋的平順性。

也許是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，變速箱的變速比很大，每次換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化也較明顯，但這樣的好處是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下也能發(fā)揮出很好的優(yōu)勢(shì)。

底盤充滿韌性，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)

負(fù)責(zé)帝豪GS底盤調(diào)校的是和原薩博Saab汽車公司頗具淵源的瑞典LeanNova工程服務(wù)公司，因此在駕駛帝豪GS時(shí)能夠清晰地感受到北歐車型給人的安全感。充滿韌性的懸掛和沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向?yàn)轳{駛者提供了很好的高速穩(wěn)定性，特別是在長(zhǎng)波路時(shí)也能保持很好的抓地力，但在擁擠的城市交通中則讓人感覺不夠靈活。

座椅包裹性好

負(fù)責(zé)帝豪GS底盤調(diào)校的是和原薩博Saab汽車公司頗具淵源的瑞典LeanNova工程服務(wù)公司，因此在駕駛帝豪GS時(shí)能夠清晰地感受到北歐車型給人的安全感。充滿韌性的懸掛和沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向?yàn)轳{駛者提供了很好的高速穩(wěn)定性，特別是在長(zhǎng)波路時(shí)也能保持很好的抓地力，但在擁擠的城市交通中則讓人感覺不夠靈活。

安全配置相對(duì)豐富

在主力的1.3T車型上，包括車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)安全配置都很齊備，頂配的臻尚型更提供了側(cè)氣簾、主動(dòng)安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。不過或許是出于舒適性的考慮，剎車踏板的前部預(yù)緊不足，高速下減速時(shí)剎車輔助系統(tǒng)的效果不夠明顯。但只要加大剎車力度后，剎車系統(tǒng)在后端即能夠提供很強(qiáng)的制動(dòng)效率。

品牌價(jià)值+產(chǎn)品價(jià)值的體現(xiàn)

帝豪GS提供1.8L和1.3T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及6擋手動(dòng)和6擋雙離合器變速箱，按照外觀套件分為優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版，而配置分為低配風(fēng)尚型、中配領(lǐng)尚型和頂配臻尚型。其中領(lǐng)尚型可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和外觀套件排列出8款車型，價(jià)格區(qū)間為8.28萬元到9.98萬元。風(fēng)尚型只有一款優(yōu)雅版1.8L手動(dòng)擋，價(jià)格僅為7.78萬元。而臻尚型只有兩款優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版的1.3T雙離合器車型，價(jià)格分別為10.58萬元和10.88萬元。