李想的理想車和家

任成

作為汽車之家的創始人，李想通過這家億級用戶量的網站

收獲了海量數據。也正是因此，他被譽為最了解中國汽車消費者需求的人。

那么，當他開始又一次創業，為什么會選擇造車這條不歸路，

又是什么使他有信心讓自己的產品可以在激烈的市場競爭中占有一席之地呢？

針對這些問題，我們在車和家技術研發中心對李想進行了專訪

車

和家技術研發中心位于北京五環外一處隱蔽的角落，與幾家4S店毗鄰。和其他拿到大筆融資的新興車企相比，這里的環境樸素到有些寒酸。通過虹膜識別的門禁系統之后，辦公區內部展現出另一番景象，裝潢簡單但富有設計感，幾間會議室前的玻璃幕墻上都寫滿了會議計劃。在二層，我們終于找到了一間空閑的會議室。

為什么會選擇造車作為新的創業方向？

與李想的談話從汽車工業發展史開始。在他眼中，汽車的一百余年歷史只為創業者們打開過三次窗口。第一次在20世紀初葉，今天的絕大部分汽車品牌都誕生于那一時期。第二次在上世紀60-70年代，日韓車企利用全新的生產理念迅速崛起。而第三次就是現在，電動汽車的顛覆性將徹底打破傳統車企的技術壁壘。自主品牌工程師們努力了20年，仍然造不出國際水平的變速箱，但在電動汽車中，許多這樣的問題都被完美繞過了。

簡單的說，在電動時代造一輛和奔馳、寶馬一樣好的汽車要比過去容易得多了！這就是留給李想及車和家的機會。不出所料，他很快聊到了手機市場的例子。幾年前，諾基亞還是這一領域不可動搖的老大，但今天市場占有率前幾位的廠商中，多一半之前從未生產過手機。

由于汽車的復雜性遠大于手機，產品替換周期也更長，所以李想預計到2025年汽車行業的新格局才會真正形成，而屆時車和家將在市場中占有自己的位置。

車和家要造什么樣的汽車？

傳統車企深陷產品迭代和既得利益的巨大慣性之中難以自我顛覆，而車和家完全沒有這種羈絆，因此它們可以完全從消費者需求出發設計自己的第一款產品——SEV。

李想為我們描述了SEV的使用場景：它是個人日常交通的絕佳工具，非常便于停放，可供1～2名車內乘員體面的出行，往返于住處和公司之間或接送孩子。在研發中心后的一個封閉房間內，我們看到了SEV的1：1油泥模型和原型測試車。在它們旁邊，并排停放著一輛雷諾Twizy。不過法國人的創意之作并不是SEV的模仿對象，而是前車之鑒。

在研發工作開始之前，李想為SEV定下了三條設計目標：第一，理論續航里程100公里，兩節電池不能超過20公斤。第二，停車必須非常方便。第三，質感必須滿足城市消費者的需求。

所有設計和技術研發都圍繞這三條標準展開。兩節10公斤重的電池位于車輛尾部，可以輕松的拆卸充電，甚至還配有方便嬌小女性用戶的折疊小推車。為了達到設定的續航里程，車身不得不使用全鋁材質，這可以節約至少150公斤重量。1.1米的輪距和不足2.5米的車身長度使一個標準車位可以容納4臺SEV，通過手機App，駕駛者可以把車泊入無法打開車門的狹窄位置。

顯然，SEV不是傳統意義上的汽車，它按照與Twizy相同的歐洲L7E法規標準制造。刻薄地講，很像是一款為年輕人設計的“老年人代步車”。當然，兩者在精致度上有本質區別。據李想介紹，SEV的內飾模具水平超過了大部分10萬～20萬級別的自主品牌汽車，12.3英寸高清液晶儀表和W222 S級一樣大，清晰度甚至更高，空調、暖風、娛樂設備一應俱全。換句話說，它不是人們買不起車時的無奈之選，而是一輛真正從需求出發的代步工具——盡管它的預計售價只有3～5萬元。

在SEV之后，車和家將以一款中型SUV滿足家庭出行的需求。按照李想的判斷，公共充電設施和家庭充電樁都不可能在短時間內解決日常充電的難題，因此車和家的SUV將采用增程式混合動力的技術方案。這意味著放棄了政府對電動車的大筆政策補貼，也意味著將與眾多傳統車企的正面交火。

和蘋果的產品策略相似，車和家希望以這兩款產品覆蓋中國家庭的絕大部分出行需求。得益于此，以往那些用于顯示車系間“尊卑”的尺寸、配置和材質的規則都會被打破。

關于這款SUV我們得到的信息非常有限，但可以肯定的是，它將基于一個專為電動車開發的技術平臺，尺寸比X3、Q5等中型SUV略大，電池組位于底盤下部，3缸渦輪增壓增程機布置于后備廂下方，38升油箱可使續航里程達到500公里，價格不超過30萬。

為什么傳統車企會在競爭中處于劣勢？

現在，預計年產20萬輛的常州工廠正在緊張建設中。最晚到2018年初，SEV就可以上市銷售，而2020年之前SUV也會開賣。車和家將建立一套全新的銷售和服務系統。傳統的4S店將成為歷史，即使在一二線城市，直營體驗店的面積也只有大約200平米。消費者下單之后，車輛將以送車上門的方式交付，常規保養和小機修也會以上門服務的方式完成，少量的維修中心只負責事故車和大故障的處理。而在小型城市，加盟店以輕資產的方式運作，賺取銷售和維護的傭金，車輛仍由總部直接交付，省去了庫存壓力。

銷售方式的變革一定程度上可以幫我們理解為什么傳統車企很難在新環境中與車和家們競爭。畢竟從技術和經驗的角度講，它們完全有能力開發出和新興車企一樣優秀的產品，其實豐田、本田、大眾、奧迪等都曾推出過類似SEV概念車。但以銷售為例，電動汽車的優越性使傳統4S店以維修保養為盈利點的經營狀態很難維持，而類似的情況同樣出現在生產、制造的各個環節中。商業模式和利益鏈條的包袱讓傳統車企很難去全心全意開發一款真正顛覆式的產品。用李想的話說：“這涉及人性。”