F價值觀

夏東

雷克薩斯F版本代表了對汽車傳統價值觀的認同。在品牌創立27周年之際，借助富士賽道的這次高性能車體驗活動，則是對這種價值觀的宣揚

F作為英文單詞的首字母，可以代表很多跟汽車相關的漂亮詞匯。最直接的就是Fast and Furious 速度與激情了，不過，雷克薩斯的F卻來自一個日本名字Fuji，富士山。那是因為在這座日本最高山的腳下有一條賽道，同樣因山而名。這條賽道是當前F1日本站的舉辦地，也是豐田全資擁有的賽道。用它來標稱雷克薩斯的高性能版順理成章。

縱觀汽車世界，價值與性能成清晰的正比關系。既然汽車是事實上取代了馬匹的個人移動工具，人們對汽車的估值與挑選駿馬是一樣的：越快越值錢！因此，幾乎所有傳統的高檔車品牌，在性能和速度上，都既是熱切追求者又是佼佼者。他們都在榮譽殿堂里列滿獎杯，在賽道上狂熱地追逐勝利，在展廳里銷售著性能極高的車型。BMW、奔馳、奧迪、捷豹、賓利、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、阿爾法等等，莫不如此。

而雷克薩斯，這一豐田在1989年以LS400為開端自創的高檔轎車品牌，在開始時采用的是豐田擅長的市場導向策略。其產品以價格便宜、質量穩定、安靜舒適等顧客實用性好而取得了初步的成功，特別是在美國建立了強大的市場根基。在隨后的二十余年中，它是個市場贏家，但當它進一步開拓新興的中國市場和老牌的歐洲市場時，在價格優勢喪失的情況下，品牌價值內涵的缺失就變得明顯了，遇到了向上發展的“天花板”。這個天花板就是“高性能”。

2009年6月23日豐田章男先生接任豐田汽車董事長，同年10月東京車展，雷克薩斯LFA概念車推出。這是一個重要標志：雷克薩斯要捅破高檔車的性能天花板，在品牌發展上進入更高的層次。一年多后的2010年底到2012年底，限量生產的500輛LFA交付完畢。它成了一個汽車界的傳奇，為雷克薩斯品牌注入的“性能”價值得到外界一致認可。它自身的收藏價值也早早地體現出來。這款歷史上售價最高的日本車無需經歷所謂的“二手車”階段，就直接成為汽車收藏家熱拍的對象。

停產將近4年，我才有機會在富士賽道試乘上LFA。可見豐田章男的真知灼見在保守的豐田體系內貫徹起來是多么困難。這還得感謝一位從寶馬轉到雷克薩斯的中國經理人朱江先生的努力。在我看來，他就是豐田章男在中國的知音，一個不只盯著銷售數字卻能把車賣得風生水起的人。因為他知道賣雷克薩斯的思維更接近寶馬而不是豐田。

在刊登過多次有關LFA的文章后，一個試乘體驗對ams的讀者實在不值得一書。但我在LFA上對富士賽道的超級直線和復雜彎道組合美美地享受了一番確是事實。此外還駕駛RC F，相當于日本的M4，自己走了幾圈。雖然是在廠家專業車手謹慎帶隊的速度下，也是很開心。LFA的彎道平衡性和極強的貼地性即使作為乘客也能清楚地感受到，而它最寶貴的就是V10自然吸氣發動機的聲音，如今連F1賽場都再也聽不到了，當它在耳邊響起時簡直催人淚下。

短暫試駕最新的GS F算是這次體驗之旅最具新鮮感的地方。它是雷克薩斯F版的最新車型。但廠方將其用作漂移訓練和金卡納比賽卻讓我略感遺憾。我們應該在更寬松的條件下進行這款“日本M5”的首次試駕，所以，它應該與RC F交換一下角色。

不過無論如何，我終于看到了期待中的雷克薩斯，一個追尋汽車終極價值觀的雷克薩斯。重要的是，這種價值觀是“普世”的，無論對于汽車的制造者還是消費者。