數大便是美，車亦如此

任成

在一系列按部就班的升級之后，小改款QX80變得更加豪華、安全，讓人覺得上山下河，無所不能。而與此同時，售價還大幅降低了

所謂"數大便是美"，雖然這句話因為斷句可能產生的歧義而常常被人調侃，但它的正確性不容置疑，而且放之于汽車領域往往也有道理，QX80就是一個這樣的例子。英菲尼迪的工作人員告訴我，市場調研顯示QX80車主們特征很鮮明，他們中的大部分不會過多關注技術細節，甚至先進的主動安全技術和強大的四驅系統都不是他們關注的重點。其實想來不難理解。中國市場對SUV的熱情與其說是對功能性的需求，倒不如說是一種心理迷戀。人們希望一款車可以承載更多東西，既實用、安全、體面，又可以上山下河，無所不至，而像QX80這樣的全尺寸SUV，單憑體量就可以給人以這樣的印象。

外觀進一步雕琢，加入全LED大燈

在這次中期改款中，設計師對QX80的外形細節做了進一步雕琢。首先是加入全新的LED燈光系統，主動照明系統和自動遠光燈自然也隨之得到升級。其次，中網、輪轂等處的造型進行了細微調整，水波紋造型的進氣格柵與粗獷的整車線條形成鮮明對比，讓英菲尼迪“沖突之美”的設計理念有了一個具象的表現。另外，車漆在之前的5種選擇之外又新增了星夜藍、鉑金灰兩款新顏色。

內飾的提升主要表現在車載互聯和娛樂系統方面。內置SIM卡的車機可以實現同類系統的所有功能，包括導航地址遠程下發、SOS救援和車輛定位追蹤等，但與之配合的移動端App目前還沒有正式引進國內。比起大部分車主安裝了幾個星期之后就會失去熱情的手機軟件，娛樂系統的升級更實用一些。新QX80的Boes音響揚聲器數量達到了15個，后排乘客還有2個帶有遙控器和無線耳機的7英寸顯示屏DVD。此外，車內預留有充足的USB接口，而在導航系統的40G硬盤中，有可供9.3G儲存空間，能方便的同步保存移動設備中的歌曲。

動力從容充足，低速時略有共振

我們的試駕從一段城市道路開始。雖然長寬高尺寸分別達到了5303毫米、2030毫米和1927毫米，但QX80在市區中并不會顯得蠢笨。隨速助力轉向機使方向盤在中低車速時較為輕盈，轉彎抹角毫不費力。盡管前后及側方的盲區不可避免的偏大，但在360度全景影像的幫助下，即使在穿行于狹窄路段也全無問題。

5.6升自然吸氣發動機和7擋變速箱的配搭在此次改款中沒有變化，只是加強了對尾氣的處理，使其可以符合國5排放標準。393馬力和555牛·米使這款整備質量接近2.8噸的全尺寸SUV在高速巡航和超車過程中都顯得很從容。但車速較低時，變速箱在1擋、2擋間的切換偶爾會有所遲疑，有些時候駕駛者也可以從油門踏板感受到一些細微的共振。

動力充足，有一定越野能力

QX80采用傳統越野車的非承載結構，前后懸架均為雙叉臂式，后空氣彈簧帶有自動水平功能，可以保證在行李廂裝載重物后車輛仍保持正常姿態。更值得一提的是動態液壓控制系統，它通過自動調節四根減震器隨時改變懸掛行程，抑制車輛在彎道中的側傾，提高舒適性和穩定性。

以實際駕乘感受而言，盡管大梁結構對舒適性的負面影響依然存在，巨大的迎風面積也使較高車速時代風噪比較明顯。但QX80底盤的質感和舒適度明顯要好于那些脫胎于皮卡的全尺寸SUV。

為了展現越野性能，試駕活動特別安排了一段沙漠體驗。這是QX80撒歡的絕佳場所，因為275/50 R22的普利司通DUELER輪胎并不適合用來征服堅硬的巖石，其后橋差速器也沒有機械的鎖死裝置。所有四驅設定都由中控臺上的巨大旋鈕控制，有Auto、4H和4L三擋可選。在松軟的沙地中，分動箱的作用非常明顯。切入低速四驅模式之后，發動機轉速跳升極快，伴隨著被不斷卷起的沙礫，時常能感受到電子系統對單個車輪的制動，這部分起到了后橋差速鎖的作用，在沙地中甚至效果更好。

主動安全配置豐富

無論如何，QX80的四驅系統足以滿足絕大部分車主對越野的功能需求和心理需求。即便如此，我還是更喜歡在高速公路上巡航駕駛的狀態，此時可以體驗到QX80的“安全屏障”系統，它通過方向盤右側的一個多功能按鈕激活。事實上，這個安全屏障是一系列主動安全和輔助駕駛系統的組合。在我們習以為常的自適應巡航、盲區監測、車道偏離預警等功能之外，還有英菲尼迪獨創的“超視距前端碰撞預警系統”。它的前部雷達可以通過前車底部的反射探測再前一輛車的行駛狀態，提早預判可能的急剎動作。可惜在近200公里的高速公路試駕中我并沒找到機會嘗試這一功能，畢竟以QX80的身高，能擋住駕駛席前方視野的車輛太少了。

大幅官方降價，119.8萬也有性價比

2016款QX80的官方定價較之前下降了多達33萬，考慮到它5.6升的排量，119.8萬元相比其他全尺寸SUV有一定價格優勢，甚至比一些同等動力水平的大型SUV更便宜。對于這樣級別的汽車而言，整車4年或10萬公里免費保修保養服務也可以為車主節省一大筆開支。