我們也需要"大眾汽車品牌4.0"

吳道予

穆倫早有計劃4月底北京車展就來中國跟記者見面，爽約的原因不用猜，太忙，重要的事情太多。就看他頻飛美國，跟奧巴馬見面，各種道歉......而一季度財報表明，大眾汽車走出泥潭曙光出現，6月7日，有了這個被安排在北京東三環康萊德酒店的小型媒體溝通會。中國是大眾汽車的海外主場，但所面臨的競爭之激烈也是空前的

大眾汽車即將推出2025戰略，關于本土市場的決策權您怎么看？

大眾汽車要保持住現在的領先地位非常艱難，為此我們首先要加強和合資伙伴的對話和合作（穆倫在中國的三個工作日，上海、北京和長春各一天）。另外，很重要的是大眾汽車集團內部也要進行改革，為此我們正在制定、也即將推出2025戰略。其中重要的一項內容就是：大眾汽車集團在全球將近60萬的員工要發揮他們的主動性，要使品牌和地區有更多的獨立性和靈活性。

過去幾年中大眾汽車迅速發展為一個全球性的企業，但在人力資源這一方面我們還有很多的工作需要做。 我和海茲曼教授有這樣一個共識：我們在中國所做的加強本土化決不意味著僅僅是在生產、服務、物品等等這些硬件方面，一定要包括人力資源，包括人才的本土化。比如說在今年大學畢業季，就有將近700萬理工科的大學畢業生從校園走進社會，我們沒有理由不從他們中間挑選最優秀的人才為我們服務。

或者這樣說，大眾汽車2025戰略當中，全球化和本土化并重，這個本土化是包括人才的本土化，而且不僅僅是在中國要這樣，也包括在比如說美國這樣的重要市場。

今年大眾汽車在中國的投資有什么計劃？

我要說，大眾汽車集團并不懼怕競爭，而是非常尊重競爭者，同時我們積極迎接技術方面的挑戰。在中國我們將加強在這方面的投資，今年我們計劃投資40億歐元，我們目前在中國有將近3500名工程技術人員在研發部門工作，他們將充分發揮自己的能力和才干，盡快把新技術應用到我們的產品上。

世界汽車工業正面臨一個全新的時代，隨著汽車電子化、數據化、自動駕駛等等新技術的出現，大眾汽車和傳統的汽車企業都在面臨著巨大的挑戰。我們昨天在上海進行了一個對比測試，我們感覺到中國的汽車企業在包括這些新技術等方面也取得了長足的進步。

一季度財報來看比預料的好，最困難的時期過去了嗎？

我們非常高興第一季度能取得這樣的業績，但我認為要看接下來幾個月的發展，甚至要看2016年全年的發展， 2016年對于大眾汽車集團來說是一個過渡之年，我們一方面要處理柴油發動機排放事件所產生的結果，并且消除不利影響，另一方面要面向未來進行調整。

我們在北京車展有一個很清晰的認識，特別是中國汽車企業推出了很多非常有競爭力的電動車和新能源車產品。對我們來說，在中國現在要求我們更好的理解我們的客戶，更快地對客戶的要求做出反應，更好更快地向新能源車轉變。我們只有做到這些，才能繼續的保持大眾汽車集團旗下各個品牌在中國目前的這種地位。

大眾汽車品牌產品線下探是新的戰略舉措嗎？

這真是個好問題，目前對我們來說不僅僅是在中國，在其它一些非常重要的市場，比如說美國，如何定位大眾汽車品牌，都是一個非常重要而嚴肅的問題。這就需要我們精確地理解大眾汽車品牌的位置到底在哪里，這個定位一方面是相對于其它競爭者而言，另一方面也是相對于我們集團內其它品牌而言。

您提到透明工廠，沒錯，我們停了輝騰的生產，但我們并沒有停止透明工廠的生產，我們在那里要有后續的車型要生產。至于說對于中國日益發展的中產階層，我們從來沒有讓他們流出我們的視線，我們始終密切關注著他們，在針對中國中產階層客戶的需求方面，我們目前已經有了一些產品，但是我們這個產品線還需要進一步的加強。

同時我們也認識到隨著中產階層在中國的不斷加強，大概10萬元以下的經濟型轎車的市場也在不斷地增長，在這一塊市場上我們目前沒有很有說服力的產品。因此我們希望未來在這一塊領域市場上有更大的作為，以便讓更多的客戶，更早地能和大眾汽車品牌發生聯系。因為我們正在積極了解，中國客戶在經濟型轎車市場方面的需求，以便盡快拿出合適于他們的產品。

我們目前計劃中，10萬元以下的經濟型轎車，不會用大眾汽車品牌來推出。第二個我要補充的是：關于中產階層的客戶，我們認為目前中國客戶有很大的興趣去購買SUV，我們今后兩三年之內在10萬到20多萬元的價位區間，要推出5款SUV產品。

未來大眾汽車應該是一個什么形象呢？

正如我剛才說的，我們現在要更深入更好的理解大眾汽車品牌的定位，特別是相對于集團其它的品牌。盡管高爾夫在中國還沒有像德國那樣成為一代傳奇——就像甲殼蟲當年在美國一樣，但高爾夫在中國市場上已經占了同級別市場將近40%的份額，從業績層面來說它也算一個成功者。

未來大眾汽車應該是一個什么形象呢？我想有三個至關重要的詞：第一是安全，第二是舒適，第三是環保，實際上不僅僅是大眾汽車，大眾汽車集團旗下其它的品牌也必須要有這樣的條件。但我們確實需要對大眾汽車品牌進行重新的定義，我們也需要“大眾汽車品牌4.0”。

去中心化現在進展怎么樣？

去中心化對大眾汽車集團這樣一家企業來說，絕不是一蹴而就的事情，我們企業全球有60多萬人，將近120個生產企業，還有12個各不相同但都非常自豪的品牌，讓這樣一個巨人轉型是需要一定的時間，一個過程。坦率地說我認為這個去中心化的過程，至少需要三年，才能至少讓經理層充分理解他們今后應該承擔怎樣的責任，有哪些權利和義務，如何更好的在他們負責的領域內發揮更好的作用。

目前大眾汽車的領導體制將過多的一些決策權放到了總部，這個情況我們一定要有所改變，一定要讓區域有更多的決策權和自主性。目前在中國的進展還是很順利的，我們看到中國的管理層已經在積極地進行轉變，那么下一步我們特別是要在美國市場，進行去中心化的措施，希望能盡快的看到成效。