你可能不知道的現代經典車型

任成

借著訪問現代起亞總部及研發中心的機會，對這家韓國第一、世界第四的汽車制造商有了更深入的了解。與動輒百年的歐美車企相比，現代汽車的歷史不算悠久，但同樣具有傳奇色彩

上世紀40年代，當亨利·福特二世逐漸從他祖父手中接過福特帝國時，現代汽車創始者鄭周永還只是一間修車鋪子的掌柜。而在此之前，這個出身于貧寒農家的年輕人最了不起的人生成績不過是經營米店。而今天，龐大的現代集團已經成為韓國經濟一大支柱，現代汽車的規模也達到世界第四，成為當之無愧的工業巨頭。

創始人：白手起家的商業大亨

現代汽車的歷史可以追溯至1946年。二戰之后，從朝鮮半島撤退的日軍遺留下大量汽車，但它們并不完全適合戰后的市場。鄭周永看準這個機會，在當年4月正式成立了現代汽車工業社，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等等。

然而，真正讓鄭周永走上成功道路的還是建筑業務。為了加快朝鮮半島的建設，美軍為企業提供了大筆資金支援，而建筑行業由于門檻高、難度大，支持力度也最大。因此，在1947年，就在現代汽車工業社旁邊，又出現了一塊新招牌——現代土建社。

到1950年兩家公司合并時，現代建筑株式會社的登記資產已經達到了3000萬元。朝鮮戰爭的爆發為現代帶來了更多機會，鄭周永從美軍那里得到了大量合同，包括軍用車輛的維護、兵舍搭建等等，連為迎接艾森豪威爾總統訪韓而翻修云峴宮的工程都交給現代完成。

也許正是因為在每一次關鍵機遇中，現代集團幾乎都成了政策的受益者。所以一直有聲音攻擊他們是與歷屆政府勾結的超級買辦企業。這些當然都是非常偏激的言論，不過作為創始人的鄭周永確實與韓國政府過從甚密。甚至在上世紀90年代初，他還曾組建政黨，親自競選總統。

超級集團下的現代汽車

如今，現代汽車集團的業務范圍已經覆蓋了汽車的整個產業鏈，從建筑、鋼鐵，到物流和汽車金融。然而，他們的歷史只有不到50年。盡管現代汽車工業社早在1947年就已宣告成立，但此后的近20年中，它們從未自己生產過自己的汽車。在上世紀60年代中后期，韓國經濟開始高速發展，汽車市場即將迎來繁榮之時，現代集團果斷決定開始汽車的生產。1967年12月29日，現代汽車株式會社正式注冊。當時，韓國只有起亞以及大宇的前身——Shinjin兩家汽車制造商。最初，沒有經驗的現代汽車選擇福特作為合作伙伴，以技術許可證的方式生產福特Contina。不久之后，將汽車看作是國家一大支柱產業的韓國政府開始要求汽車生產商提高國產化比例，而福特借此機會不斷在合資建廠的股權比例問題上向現代施壓，兩家的合作關系隨之破裂。現代轉而向三菱尋求技術合作，并開始研發自主車型。

起源車型Pony

問世于1975年的Pony不僅是懸掛現代汽車Logo的第一款產品，同時也是韓國自主品牌最早的大批量生產汽車之一。韓國人濃烈的民族情結并沒體現在這款車的開發過程中，相反，他們從發達國家引進了大量優秀人才，江河日下的英國汽車公司成了他們的人才庫，而設計由Italdesign的喬治亞羅完成。

Pony的發動機和變速箱技術來自三菱，有1.2升、1.4升和1.6升三種排量，莫里斯Marina成了逆向設計的對象，而Contina也貢獻了部分零件 。在新車發布之前，現代集團還曾登報為它們的新車征名，最后由工廠女工投票確定了Pony的名字。

打開北美市場的Excel

在Pony取得成功之后，現代汽車的野心很快擴大到美國市場。可是在此之前，Pony的出口主要面向第三世界國家。一組美國專家的評測結果顯示，現代汽車的技術指標可以滿足美國法規要求的潛力，但各項性能全無競爭力，想要與美國本土和日本對手競爭，必須開發全新的車型。這時的美國市場恰好也留給了現代機會。石油危機之后，價格便宜、油耗經濟的日本汽車對美國汽車工業產生了巨大沖擊。每年進入美國市場的日本汽車不得超過230萬輛，而當時日本汽車的年銷量通常超過350萬輛。

在這樣的背景下， 現代汽車開發了全新車型Excel。新車的設計依然由喬治亞羅負責。技術方面，它完全放棄了Pony的底盤，從前置后驅改為更現代化的前置前驅布局。已經持有現代10%股份的三菱汽車幫助韓國人研制了新一代1.5升直列四缸發動機。1985年上市當年，Excel就征服了加拿大市場，擊敗日本對手成為當年最暢銷的進口車。得益于只有4995美元的起售價格，Excel在美國市場的年銷量破了16萬元。三菱也為其掛上自己的車標，以Precis的名字作為入門級產品銷售。

巧合的是，在1990年北京舉辦亞運會期間，現代公司向北京市政府贊助了一批汽車，其中大部分都是Excel。亞運結束之后，這批車很快就加入到了出租車隊伍中。而Excel恰好正是今天伊蘭特的前身。