啟蒙

逯雨

能夠參與一汽-大眾CRC車手訓練營一直是我的夢想，穿戴好專業的賽車服，坐進帶有防滾架的賽車，除了“享受”著噪音、顛簸以及漫天的灰塵之外，最大的樂趣便是通過不斷的練習去提高成績，此時此刻，千言萬語也難以表達我對賽車這項運動的熱愛，唯有參與才會明白

連

體賽車服、賽車鞋、賽車手套、防火面罩、頭盔和HANS護頸裝置，當一切穿戴完畢，坐進專業賽車的駕駛席，這才僅僅是一汽-大眾第三季車手培訓營的開始。但好消息是你距離專業車手已然不遠了，因為今年一汽-大眾征戰中國拉力錦標賽（CRC）的車手有些就是通過培訓營選拔出來的，而在前不久剛剛結束的CRC登封站比賽中，車手培訓營的校長也就是一汽-大眾車隊車手陳德安以季軍的成績獲得了中國車手的最好成績，與此同時一汽-大眾車隊也已多次在中國拉力錦標賽中取得傲人成績。

成為一名賽車手或許是很多車迷的夢想，能夠參與到一汽-大眾車手培訓營同樣也讓我的很多同事羨慕不已，但從普通愛好者到專業賽車手，不是裝備齊全的過程，而是像我們上學那樣，從幼兒園到小學再到中學大學這樣一步步積累的過程，并且甚至很多東西都是枯燥乏味的，興趣、堅持、再加上自身的不斷努力，才有可能走向最終的成功。

培訓營的全部課程總共分兩天半進行，這其中前半天只進行理論知識的學習，包括拉力賽的基本知識包括規則、領航的作用、什么是路書以及路書制作等等，對于很久沒在課堂上聽講的我們來說，這半天過得實在有些漫長，我們的心思早已飛向了中汽聯賽道，畢竟開賽車才是最爽的。

當頭一棒卻是光起步剎車就要用整整一上午的時間來進行學習和練習，要知道這點兒東西當年在駕校時我幾分鐘就熟記于心了，為什么不抓緊去沙石路面飛奔一下？首先，賽車是沒有ABS防抱死系統的，所以制動全靠腳控制，要想盡最大可能縮短制動距離，就要在保證最大制動力的同時盡量不出現車輪抱死。與此同時，起步的轉速決定了輪胎空轉的時間，并直接影響到加速成績，同時更快地操作換擋桿同樣也可以追分奪秒，在培訓營接受的第一場實操課程中，你會發現自己其實還有很多需要學習。

在這里我還要介紹一下，一汽-大眾車手培訓營所使用的培訓車輛為高爾夫6賽車，這是在第六代高爾夫轎車基礎上打造出的基礎版賽車，搭載了一臺EA113的2.0升自然吸氣發動機，采用前輪驅動的形式，配備了賽車方向盤、座椅、國際汽聯認證的防滾架以及拉力賽專用的液壓手剎，并且除了助力轉向沒有任何輔助系統。但由于序列式變速箱的造價高昂，用于培訓班的車輛依舊配備了民用車的手動水擋和離合器，只是在內部進行了強化。

加速剎車結束后是一片由不同附著力組成的場地蝴蝶樁計時練習，這項練習看似與拉力沒有任何關聯，但難度系數不低，所以想要取得好成績不容易。在這里我們學習到的是如何控制以及利用轉向不足和轉向過度，最快成績1分鐘左右的小賽道學院之間的成績差距甚至在六七秒左右，對車的控制能力以及對心態的調整能力都能夠得到鍛煉，在很多急彎里一定要控制好車速，否則欲速則不達。

幾乎快要到了最后一天，我們才真正涉足沙石路面，但只有來到這樣附著力極差的道路上你才會明白之前所有的基礎課程是多么重要，對油門開度、制動力度、轉向時機和角度的控制，在完全陌生的體驗之中，這些在此之前無數次練習的理論知識都像是你的老朋友一般。

與場地賽不同，拉力比賽總是充滿著未知的因素，正式比賽時的道路狀況與賽前勘路時完全不同的情況時有發生，所以比賽沒有像場地比賽中那樣的定式，這也是拉力賽最具樂趣的方面。同時拉力賽的走線也不完全是外內外的規則，因為有的彎道前外線是那種松軟的土或是附著力更差的泥地，走外線肯定損失時間。

而針對拉力賽的跑法，我也同教練進行了許多溝通，特別是我最感興趣的何時用手剎的問題。教練表示我們看到的很多大牌車手在比賽中做拉手剎的動作都是下意識的，但拉手剎肯定會慢，手剎只是用來救車的，那種介于有滑動與沒滑動區間時賽車的過彎速度其實是最快的，所以除了發卡彎，很多彎道都是不需要手剎的，而且滑動越小賽車越快，但就像我之前說的，拉力賽沒有定式，每一個彎道都不一樣，只有扎實的基礎理論知識以及不斷的練習才是你最強大的武器，沒有任何捷徑。