農(nóng)用柴油車使用存在的問題及調(diào)整

白玉鳳

一、使用中常見誤區(qū)

1、供油提前角應(yīng)早一點

有的駕駛員在柴油發(fā)動機(jī)供油提前角時往往喜歡早一點，有的甚至超出規(guī)定值2-3度。他們認(rèn)為供油提前角調(diào)的早一點，發(fā)動機(jī)工作起來有勁（功率大），但過早的供油提前角對柴油機(jī)的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。一是過高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽，造成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒回增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷，引起活塞的過熱損害。三是汽缸套振動加劇加速了汽缸套和機(jī)體穴蝕產(chǎn)生，導(dǎo)致?lián)p壞。四是會引起敲缸，增加活塞對汽缸套的沖力，使汽缸套振動加劇，導(dǎo)致汽缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點前缸內(nèi)積聚的燃油過多，燃燒后爆發(fā)壓力增加過多，會加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會導(dǎo)致汽缸蓋產(chǎn)生裂縫，氣門座圈變形脫落。

2、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點

許多駕駛員不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速打些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些不良的后果：過低的轉(zhuǎn)速會減小柴油機(jī)的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機(jī)的儲備功率，使本來處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷狀態(tài)；四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。

3、柴油機(jī)工作條件要求簡單，就對保養(yǎng)掉以輕心，易造成穴蝕。

穴蝕是指柴油機(jī)缸套外壁與冷卻液接觸表面被破壞成針孔狀的孔洞，這些孔洞逐漸加深最后形成深孔和裂紋，而進(jìn)一步破壞缸套。一般認(rèn)為造成穴蝕的主要原因是由缸套的高頻振動引起的，當(dāng)冷卻液里氣體到高壓區(qū)，壓力超過一定值，氣泡破了，重新融入液體而在局部產(chǎn)生液體沖擊，對缸套產(chǎn)生沖擊造成穴蝕。一般認(rèn)為原因主要有使用因素，維修因素，和制造因素等。

4、水溫應(yīng)低一點

柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水就不會中斷，使用中有保險系數(shù)，其實不要超過95度就不會發(fā)生汽蝕，冷卻水也不會中斷，相反，如果水溫過低，對柴油機(jī)的工作極為有害。一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。二是燃燒后的 水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。三是燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時汽缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動性變差，機(jī)油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。

二、調(diào)整方法

1、觸摸溫度、振感

（1）在柴油機(jī)啟動后的瞬間，用手觸摸各缸的噴油器體或排氣管根部，感覺其溫度并進(jìn)行比較，即可粗略鑒別各缸的運(yùn)作情況如圖所示。若溫度過低，說明該缸不工作或工作不良，可能是供油量偏小、不噴油或噴油后燃燒不良；若溫度高，可能是該缸供應(yīng)量偏大或供油時間太遲，后燃較嚴(yán)重。

（2）在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用拇指和食指捏住高壓油管，當(dāng)感覺振動扎實有力，并有節(jié)奏地向前推動，則柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器狀態(tài)良好；當(dāng)手指感覺空虛無力，且脈動較小，則說明柱塞、柱塞套筒戒出油閥減壓環(huán)帶磨損，或者是噴油器彈簧折斷而噴油壓力降低；當(dāng)手指感到阻力大且有反沖性振動，則是噴油器壓力調(diào)整過高，或是針閥卡死、噴孔堵塞。

2、看尾氣煙色

技術(shù)狀態(tài)良好的柴油機(jī)，排出的尾氣無煙。若冒藍(lán)煙，表明汽缸內(nèi)進(jìn)入潤滑油，有可能是汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門桿和導(dǎo)管等機(jī)件過度磨損而密封不良；若冒白煙，表明柴油機(jī)過冷、水溫過低、燃油霧化不良、燃油中有水，或機(jī)體、缸蓋、缸墊破裂損壞，冷卻水漏入汽缸；若連續(xù)排黑煙，說明柴油機(jī)各缸工作均不正常；若間斷排黑煙，說明個別缸工作不正常，可能是空氣濾清器堵塞、氣門間隙過大、汽缸壓縮力下降、供油時間過遲，或是某個缸的噴油泵單體、噴油器技術(shù)狀態(tài)不佳，使供油壓力和噴油壓力過低、供油量過大。有時是藍(lán)、黑煙相間混合排了，鑒別困難，可拆下排氣歧管，作進(jìn)一步的觀察和判斷。

3、擰松高壓油管試探斷油法

（1）在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速（600-700r/min）時逐個擰松各缸高壓油管一端的緊固螺母，切斷噴油泵至噴油器的高壓油路，觀察柴油機(jī)的工作情況有無變化。當(dāng)擰松某缸高壓油管后，如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音有變化，即可認(rèn)為該缸工作良好；如無變化則該缸工作不良或不工作。若柴油機(jī)有敲缸聲或排黑煙時，擰松高壓油管螺母后故障消失，說明問題就在該缸。

（2）當(dāng)需要檢查某汽缸的工作情況時，擰松其他缸的高壓油管接頭螺母，在柴油機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，把油門置于最大的供油位置，然后打開減壓機(jī)構(gòu)，快速搖轉(zhuǎn)曲軸，側(cè)耳靠近汽缸蓋旁，如聽不到“吱、吱、吱”的噴油聲，說明該缸噴油器或噴油泵有故障。

4、儀器診斷

隨著對柴油燃燒精度的要求柴油車電控共軌噴射也逐漸涌現(xiàn)，也給故障診斷帶來一些更高的要求，因此讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，根據(jù)故障產(chǎn)生時刻的相關(guān)異常來判斷故障原因，尋找故障點。

（作者單位：164100 黑龍江省五大連池市農(nóng)業(yè)機(jī)械安全監(jiān)理站）