我認識的古典快遞

文/喬　遠

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我認識的古典快遞

文/喬遠

深圳的快遞小哥有點苦惱，因為不能愉快地騎著電動車送快遞了。繼深圳“禁摩限電”之后，北京市公安局公安交通管理局也出臺類似的規定：自4月11日起，長安街及其延長線等十條道路除自行車外，禁止其它非機動車通行。據了解，此次禁限的非機動車主要指“電動二輪車”（包括電動自行車和超標的電動車）。

兩大一線城市的“限電”令，給當地的快遞業造成了一定影響。那么在現代交通工具出現之前，人們是怎么運輸包裹的？古典“快遞公司”該是如何運作？

快遞運輸工具的演化

第一靠步行。古代快遞最早的起源存有爭議，有史料可考的是，快遞在周朝時就已經出現了。《周禮.秋官》中記載了主管郵驛、物流的官員“行夫”，而在殷墟中找到的甲骨文也證實商朝有“快遞”。

當時的快遞主要客戶是官方，用于政令、軍情等要事的傳遞。在“烽火戲諸侯”的典故中，周幽王用的在某種形式也能稱之為“快遞”。盡管貴為國君，但“烽火”這樣高成本的快遞形式也不能任意使用。

“諸侯不可戲，但百姓可以欺”。在古代，最常見的快遞方式之一是“步傳”，即靠人工步行投遞。《資治通鑒》注稱：“健步，能疾走者，今謂之急腳子，又謂之快行子。”“健步”其實就是郵差，不同時代叫法也不同，秦代叫“輕足”，漢代叫“郵人”、“驛足”，宋代叫“遞夫”，明清叫“驛夫”……據《隋書》記載，陳末隋初有一位叫麥鐵杖的“投遞員”，“日行五百里，走及奔馬”，曾由京城夜送詔書到徐州，“夜至旦還”。

第二靠馬匹。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”唐玄宗為了楊貴妃能吃到新鮮的荔枝，讓快遞小哥快馬加鞭，把荔枝從遙遠的嶺南運到帝都。這是歷史上著名的快遞事件，當然，集一個帝國的力量，快遞小哥的坐騎自是能馬踏飛燕，贏得“客戶”五星好評。

“馬傳”形式的出現，最早可回溯到春秋時期，那時馬匹已經成為主要的交通工具。等到了隋唐時期，對陸路的驛速已有較為詳細的規定：傳馬日走4驛，乘驛馬日走6驛，按每30里一驛算，日走120里至180里。如果是急件，要求日馳10驛，相當于跑300里。更急的，如送赦書，則日行500里，日行約16驛。

天寶十四年，安祿山在范陽起兵反唐，僅在6天之內，遠在3000里以外的華清宮就收到了消息。

第三船馬相聯。楊貴妃能吃上鮮荔枝的另一大原因是大運河的開鑿，水陸相連，行船與馬傳的結合，大大提高了運輸的效率。

在唐玄宗時期，全國大約有1639個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。唐代詩人岑參《初過隴山途中，呈宇文判官》寫下了親眼所見：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴山頭……”

現代物流企業的鼻祖——鏢局

“飛雁傳書”可以視為古代快遞的萌芽，古代物流市場主體涵蓋了國有到民營等多種形式，主要包括驛站、民信局和鏢局等。

在古代，一般每10公里有一個驛站，唐代驛站的設置已經達到了遼東，到了遼代，已經有14處驛館。每一家驛站都有驛卒，由民役擔任。他們只為官府提供服務，專門為朝廷押送一些來往信件物品，普通老百姓并沒有權利使用這種“公共資源”。

民信局是民間經營的通信組織，民信局一般均為私商經營，資金比較雄厚，在本埠及外地設總局和分號，各信局之間密切協作，每一信局專走一路或幾路，投遞地點遍及國內主要商埠城鎮。

從明朝永樂年間興起，業務包括寄遞信件、物品、經辦匯兌。到了清同治、咸豐、光緒年間，全國大小民信局達數千家。

明末清初，商品經濟發展，由于響馬、強賊之橫行，商人出于安全考慮便聘請標客護鏢，鏢局應運而生，鏢局也被視為現代物流業的鼻祖。國內學者陳寶良認為鏢客起源于標兵（明代軍事將領或地方文武統帥親自率領的中軍），而鏢局之“鏢”原本作“標”，鏢局則當作“標局”。

為什么是“標”？原因有二，一是懸掛自己的旗幟對強盜產生震懾作用，二是為了行道安全，通常會與響馬劫盜保持聯系，若是獲得響馬領袖的信物即“三角小旗”，把它懸掛鏢車之前，在路上就能免遭響馬騷擾。可以說，在“鏢行”與“賊”之間，維持著一種互相利用的關系。

至清代，鏢局達臻全盛。想在私人鏢局這個民營快遞企業里謀個差事，必須有一身本領。鏢師的武力值一般還與職位和收入掛鉤，最低級的叫“趟子手”，大致可以理解為如今的實習生，算不上正式員工；接下來就是普通鏢師；再高一級，有經驗功夫也不錯的會是鏢頭，而總鏢頭則是最厲害的。

有趣的是，別以為只有男勇士才去當鏢師，女性也有不少：

光緒初年，張家口有一位叫鄧魁的鏢師，擅長劍術、槍法，他有一個女兒叫劍娥，在女兒14歲時，鄧魁在護鏢時被賊殺死，于是劍娥矢志不嫁，繼承父業。劍娥武藝精湛，能立在馬上，“擊空中雕鶚，槍無虛發，皆貫其目，他無傷也”。

鏢局的買賣叫做“出鏢”或“走鏢”，古代走鏢的三大形式是糧鏢、物鏢、人身鏢。鏢局按腳程遠近、貨物所值取不同的“鏢利”，商定后簽訂“鏢單”，在鏢單注明起運地點、商號、貨物名稱、數量、鏢利多寡等，雙方各蓋圖書（即印章）。護送到指定地點、商號后取得鏢利。

萬一鏢被劫了，鏢局是不會報案的，那時的鏢局也不會為鏢師“買人身保險”的，一切按照“江湖規矩”辦事，所以，在鏢局打工有風險，鏢師們在每次走鏢之前就已打理家里的一切，做好回不了家的心理準備。

再到后來，隨著票號出現，銀子不用打包運輸，鐵路的出現以及傳統武器逐漸落后，鏢局逐漸衰落了。

值得一提的是，快件傳遞中的保密程度，是古人非常重視的。中國盜墓史研究學者倪方六曾在《閑話中國古代的“快遞”》中介紹了古代快遞的保密工作：在秦代，設置了嚴格的登記和交接制度，對快遞員也有嚴格的資質審核，老弱和不誠信的人不能當快遞員。

當時采用得最為廣泛的是密封手段。在秦代，文書寫在書簡上，發送之前會捆扎妥當，在結繩處使用封泥，并蓋上印璽，防止私拆。到了漢代，封裝工具和手段更加豐富，外封套有函、篋、囊等，根據物品的包裝不同而放入不同的袋子中。唐代，公文郵件的封裝通常用囊封。到清代，保密工作更加精細，有專用的封裝程序，外人絕看不到物品或者公文的內容。

電商“助攻”

真正具有現代意義的快遞業是在二戰以后才建立的，距今并不遙遠。1980年后，我國對快遞業的管制放開，進入限制放寬，允許私人自用車隊承攬貨品，允許載運者自行定價。國際快遞公司進入，參與中國市場競爭，帶來了多種新的服務方式和手段。作為“四通一達”等快遞公司業務主要來源的電商平臺淘寶，創業之初并沒多少人氣，馬云曾回憶稱：“由于沒有人到淘寶上賣東西，我們就讓十幾個創始人每個人從家里拿出十件東西放到網上交易，結果有的人連10件東西都湊不出來。開始時也沒有人在淘寶上買東西，我們這十幾個人就互相之間買來買去。”

淘寶網是在2003年創立，馬云等人當初的“買來買去”自不會產生快遞業務。但就在上個月，阿里巴巴2016財年電商交易額已突破3萬億元大關。

13年間，不止淘寶，京東、蘇寧等電商都在迅猛發展，快遞業也得到爆發式增長。據統計顯示，2015年，快遞業務量完成206.5億件，同比增長48％。最高日處理量超過1.6億件，快遞業務收入完成2760億元，同比增長35％。

而以目前國內最大的快遞公司順豐速運為例，93年成立，到2015年，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛，19架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的1.2萬多個營業網點。

目前，美國知名電商平臺亞馬遜已經在布局無人機配送，其副總裁稱希望能夠在用戶線上下單后，30分鐘內完成配送工作。盡管國內的電商平臺也在探索無人機等新的配送方式，但要實現在窗戶就能收到包裹的設想，估計還需要一段時間。當下，中國絕大多數的快遞業務還是得依靠勤勞的快遞小哥奔波于最后一公里。