工匠祁玉民

趙博望

“工”和“匠”是兩個字

4月25日，北京車展開幕的當天晚上，祁玉民參加了一場活動，活動的主題是“工匠精神，強盛中國”。作為頒獎嘉賓之一，主持人問祁玉民什么是工匠精神？

“我認為‘工匠精神有兩個層面，個人層面是‘工，是精益求精：企業家層面是‘匠，是品質為本。”祁玉民說：“不要以為工匠精神就是工人把活干好，其實‘匠的精神更重要——企業家要不注重質量，工人怎能給你把東西做好呢？”

祁玉民最崇尚德系技術。十年前他到華晨當老總時，華晨的發動機是外配套的，技術是日系的，而日系技術比德系技術落后了起碼15年20年。

祁玉民做了兩件事：一是發動機由外配套變成自己做，二是從日系技術調整成德系技術，并且成功地使寶馬百年來第一次把發動機給它體系以外的企業，就是華晨。

祁玉民說：“寶馬給了我們4款發動機技術：1.2T.1.6T、1.8T.2.0T，都是非常先進的。我們已經把2.0T發動機裝在華頌7車上，這是中國最好的。”

“我跟寶馬說，第一、我們有合同，合同上寫著你得幫助我，這是你的義務和責任。”祁玉民說，“第二、你幫助我對你也沒有什么影響，因為你是做豪華車的，我是做大眾車的。第三、一個健康發展的華晨，更符合你在中國的根本利益。寶馬覺得我說得很有道理。”

德國是個很講究工匠精神的國家。一旦簽訂合同，寶馬就全力支持華晨。每年寶馬董事會通過的財政預算里，都會拿出錢來支持華晨發展自主品牌。

祁玉民還挖來在寶馬干了37年的質量大師弗朗茲·高爾曼，來華晨做首席質量官，這是除食品行業外，唯一設此官職的國內企業。

“這位老兄愛跟人干仗，跟我也干仗。”祁玉民說，“我喜歡愛干仗的人，因為愛干仗的人說真話。高爾曼老兄說，我們德國的質量是保障出來的，中國的質量是檢查出來的。這句話說到點子上了！”

以前，國內汽車界沒有“產品經理制度”。產品都是有壽命周期的，在整個壽命周期里面，誰對產品負總責？沒有。華晨率先建立這項制度，應用到中華V3的制造、銷售過程中，收獲多多。

品牌就是烙印

眾所周知的是，現在自主品牌汽車不賺錢，生存困難。祁玉民認為，我們的消費文比是個大問題。

在大連當副市長時，祁玉民專門研究過品牌問題。品牌的英文brand，他認為就是“烙印”。

“品牌要深入人心，在消費者心中留下烙印。”祁玉民說，“咱們自主品牌的服務不比洋品牌差，技術和質量有差距，也在逐步縮小，但品牌差距并沒有縮小。沒有品牌就沒有溢價功能，全在那兒賣成本。未來5年，一定要通過我們的技術、品質，逐步地把自主品牌樹立起來。”

中華v3和華頌7，就像祁玉民最疼愛的兩個孩子，但它們的命運遭際并不相同：一個堪稱人人喜愛，另一個則是備受冷淡，這讓他頗不好受。

“華頌7是中國唯一敢和洋品牌競爭的產品，水平、質量絕對沒得說，可是大家寧愿多花錢買洋品牌，也不愿意買中國品牌……需要一個漫長的過程，也需要政府的支持。”如果沒有寶馬，華晨將會怎樣？

2016年3月7日，寶馬成立一百周年，奔馳發來賀電：“感謝寶馬一百年來的競爭，沒有你的那三十年好孤單……”奔馳挺幽默，它祝賀寶馬，還不忘強調自己的老大地位，其實奔馳的銷量早被寶馬超越了，華晨發給寶馬的賀詞里，就提到了這一點：

“百年寶馬，一騎絕塵！”

祁玉民應邀參加寶馬百年慶典，德國佬看不懂賀詞意思，祁玉民就解釋給他們聽。

這份賀詞還有一句：“登峰造極，不忘初心。”意思是你已登峰造極了，但還得把發動機做好，并在新能源、社會責任等方面有所貢獻。寶馬的朋友聽了，連說“不錯不錯”。

其實，祁玉民給寶馬準備的賀詞不止一份，還有一份頗具“中國式幽默”的備用稿：

“藍藍的天上白云飄，白云下面馬兒跑。百年寶馬，一騎絕塵。駿馬呀，你慢點跑，否則你的左鄰右舍心臟受不了！”

“我現在不管做什么，都會引起新媒體的質疑，我也不知道為什么？”祁玉民苦惱地對記者說，“沒拿到寶馬發動機技術的時候，他們說，你們這些人搞了三十年‘市場換技術，把國內市場全割讓了，換來什么技術了？等我拿到了寶馬發動機技術，又有人說：‘離了寶馬你能死呀？你就不能自己搞嗎？”

“這是國際化時代，我們為什么不能向大師學習、與巨人同行，非得低水平地自己去閉門研究呢？我也反對簡單地拿錢買技術。我崇尚深度合資、合作——既能把技術引進來，又能消化吸收。寶馬支持我們發動機技術后，我說光發動機支持不行啊？整車集成也要支持啊。他們就支持我生產華頌7這么高檔的車。包括麥肯錫在我們這里四年了，給我們做整個的流程再造，一年要花多少錢？就那么幾個人，一年要花800萬歐元-1000萬歐元，都是寶馬支付！”

讓所有的汽車都智能起來！

智能汽車、新能源汽車，是祁玉民念茲在茲的兩件大事。汽車界的技術革命必須解決兩個課題，一是與互聯網的深度融合，二是新能源技術。國家去年發布的2020年能源排放標準，現在的國產汽車發動機都達不到。這個技術也必須突破，不突破就生存不了。

“汽車界思維保守，互聯網企業就說：‘你不干我干！我不懂汽車，我找懂汽車的人合作！這是一種顛覆式的變化，由互聯網企業主導，特斯拉把車造出來了，樂視也造車了，董明珠也要開始造車了。”

以前汽車只是個交通工具，以后可能變成個大玩具，變成個咖啡廳，變成個小型游樂場，你可以在車里開Party、開電話會議。開車累了，你可以讓它自動駕駛；把車開到家門口了，你可以讓它自動泊車，或者自動去洗車行給自己洗個澡……這些東西你必須適應，不然你生存不了。

今年北京車展，華晨的創意部門擬了N多個口號，都被祁玉民否定了，覺得它們過于空洞。最后他只定了八個字：“因需而行，創新而生！”祁玉民認為是歷屆車展提出的最好的口號。

中華V3的巨大成功給了祁玉民好多啟發。“中華V3的定位是85后和90后的年輕人，鎖定這個群體后，我們就研究這個群體喜歡什么、需求是什么？我讓研發團隊要趕快招一批剛畢業的大學生，我們不能讓40多歲的大叔給20多歲的孩子造車，對不對？只有同齡人才知道他們心里想什么，想買什么樣的車？我們要讓孩子給孩子造車。”

順應著這種變化，華晨做出了“十三五”期間“智能設計、智能制造、智能服務”的方案，通過這三個智能，把技術水平和產品質量提上去。遼寧省政府已將華晨列為“中國制造2025”的領頭羊，提供一系列的政策支持，讓他們帶個好頭。

“過去的競爭是產品和企業的競爭，以后一定是商業模式的競爭。”祁玉民說，“比如我們規劃的M8X平臺，要在這個平臺上搞智能設計、智能制造和智能服務，將來也會建一條生產線。那這個平臺建了以后，我一定是找寶馬、找互聯網企業（東軟惠普等），定下來以后，再研究這幾家怎么在平臺上賺錢？商業模式就出來了。這就是一場革命。”