IT助跑長(zhǎng)安智能汽車

文 | 本刊記者 姜紅德

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IT助跑長(zhǎng)安智能汽車

文 | 本刊記者 姜紅德

長(zhǎng)安汽車作為國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的領(lǐng)先者，2015年率先在智能汽車方面提出了自己的戰(zhàn)略。

智能汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)IEEE（美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)中葉全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車將占全球道路上行駛車輛總數(shù)的75%。國(guó)際汽車著名咨詢機(jī)構(gòu)IHS也持相似觀點(diǎn),認(rèn)為2025年無(wú)人駕駛的智能汽車將走進(jìn)尋常百姓家，2035年銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，占同期全球汽車市場(chǎng)總銷量的9%。可見以無(wú)人汽車為代表的智能汽車已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了。

在國(guó)內(nèi)智能汽車的布局上，長(zhǎng)安汽車無(wú)疑已經(jīng)搶先一步。4月初，百度發(fā)布了智慧汽車戰(zhàn)略，并選擇了長(zhǎng)安汽車合作開發(fā)智能汽車，目前兩家企業(yè)已經(jīng)緊密合作，將各自領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)和汽車制造經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。值得注意的是，從4月初開始，完成從重慶到北京2000公里高速公路測(cè)試的長(zhǎng)安睿程無(wú)人駕駛車向外界展示了更加炫酷的技能——自動(dòng)駕駛、識(shí)別交通標(biāo)記，還可自動(dòng)換道超車，并在4月底北京車展上完成亮相。

長(zhǎng)安智能汽車先人一步

長(zhǎng)安汽車作為國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的領(lǐng)先者，2015年率先在智能汽車方面提出了自己的戰(zhàn)略——面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。該戰(zhàn)略指出：未來(lái)長(zhǎng)安將要搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。據(jù)長(zhǎng)安汽車副總裁李偉介紹，其中6大平臺(tái)是指，通過(guò)搭建電子電器平臺(tái)、軟件平臺(tái)、測(cè)試環(huán)境平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)平臺(tái)、中央決策平臺(tái)和環(huán)境感知及執(zhí)行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)汽車硬件、軟件等基礎(chǔ)架構(gòu)和控制、安全等方面設(shè)計(jì)開發(fā)。5大核心應(yīng)用技術(shù)是指，未來(lái)長(zhǎng)安將擁有自動(dòng)泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)和HMI交互技術(shù)。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車將按四個(gè)階段分步實(shí)施推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略落地。其中2015年底完成第一階段具備駕駛輔助技術(shù)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市；2018年完成第二階段半自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；2020年實(shí)現(xiàn)第三階段高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，完成樣車測(cè)試工作和示范運(yùn)行；2025年力爭(zhēng)突破第四階段無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

李偉在北京車展上介紹，長(zhǎng)安將智能汽車劃分為無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)和人車交互三個(gè)范疇。互聯(lián)包括車聯(lián)網(wǎng)、車車網(wǎng)、車路網(wǎng)3個(gè)層次，交互有手勢(shì)、語(yǔ)音、眼神、腦電波等人車交流模式，自動(dòng)駕駛則分為預(yù)警、單一功能自動(dòng)化、集成式半自動(dòng)駕駛、高速公路全自動(dòng)駕駛、全路況自動(dòng)駕駛5個(gè)階段。其中，第四階段的高速公路全自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)安計(jì)劃2019年量產(chǎn)；而全路況自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)安已啟動(dòng)技術(shù)預(yù)研，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)。

此前，長(zhǎng)安汽車宣布與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作，百度將為長(zhǎng)安汽車提供CarLife（手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方案）、MyCar（車輛私有云服務(wù)平臺(tái)）、CoDriver（智能語(yǔ)音副駕等系統(tǒng)應(yīng)用）三大核心應(yīng)用平臺(tái)。中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所副研究員贠強(qiáng)博士在采訪中表示，“百度在車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、語(yǔ)音識(shí)別等領(lǐng)域擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車借助這三大技術(shù)平臺(tái)，將智能化應(yīng)用范圍從車機(jī)智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛操控、智能語(yǔ)音交互等幾大領(lǐng)域，逐步延伸到自動(dòng)駕駛?cè)^(guò)程”。據(jù)了解，目前長(zhǎng)安CS352016款率先搭載了CarLife系統(tǒng)，用戶使用上線率已達(dá)到80%，按照規(guī)劃，包括CS15、逸動(dòng)2016款、CS75等車型在內(nèi)都將陸續(xù)引入百度CarLife。同時(shí)MyCar、CoDriver進(jìn)入最后調(diào)試階段，有望于今年5月份正式上線。

據(jù)了解，目前長(zhǎng)安CS352016款率先搭載了CarLife系統(tǒng)，用戶使用上線率已達(dá)到80%，按照規(guī)劃，包括CS15、逸動(dòng)2016款、CS75等車型在內(nèi)都將陸續(xù)引入百度CarLife。同時(shí)MyCar、CoDriver進(jìn)入最后調(diào)試階段，有望于今年5月份正式上線。

據(jù)百度方面提供的資料介紹，長(zhǎng)安與百度雙方將圍繞智慧地圖、智慧服務(wù)這兩大方向，進(jìn)一步深化合作。智慧地圖包括智能交互、智能駕駛領(lǐng)域的高精度地圖開發(fā)，智慧服務(wù)則包括CarLife、MyCar、CoDriver三個(gè)平臺(tái)的拓展服務(wù)，借助百度智慧鷹眼和智慧慧眼這兩條產(chǎn)品線來(lái)展開。

IT技術(shù)為智能汽車增色

智能汽車和傳統(tǒng)汽車相比是一場(chǎng)革命。比如吉利董事長(zhǎng)李書福就認(rèn)為，未來(lái)汽車就是擁有四個(gè)輪子的電腦，這一觀點(diǎn)也在硅谷預(yù)言家凱文·凱利的《失控》一書中被提出來(lái)了。

可以這么說(shuō)，智能汽車的發(fā)展將會(huì)是劃時(shí)代的。比如：汽車很可能成為人類衣食住行的另一個(gè)智能空間；有了自動(dòng)駕駛之后，汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)模式都會(huì)發(fā)生巨變；同樣在未來(lái)城市中，汽車和各種IT基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)會(huì)越來(lái)越頻繁，智能交通很可能在2030年左右就能實(shí)現(xiàn)。

改變這一切的背后，離不開IT技術(shù)的因素。贠強(qiáng)博士在《風(fēng)口上的互聯(lián)網(wǎng)+汽車》一書中對(duì)當(dāng)前熱門的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、認(rèn)知計(jì)算等技術(shù)在智能汽車中發(fā)揮的作用進(jìn)行了深入剖析。他在接受記者采訪時(shí)表示：目前國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如蘋果與谷歌正在加緊車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局，基于IOS與安卓的車載操作系統(tǒng)已經(jīng)開始占領(lǐng)汽車中控大屏，并試圖深入滲透到當(dāng)前智能汽車的各個(gè)領(lǐng)域，形成汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一；云存儲(chǔ)、云計(jì)算等技術(shù)的采用可以讓汽車和人、指揮中心之間形成多屏互動(dòng)，用戶可以在車外就能掌控汽車的各種狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。

以長(zhǎng)安汽車與百度的合作為例。作為百度智慧汽車戰(zhàn)略的核心技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，百度CarLife服務(wù)平臺(tái)將打通車機(jī)與手機(jī)，消費(fèi)者在車內(nèi)連接手機(jī)，可以將CarLife的車生活服務(wù)以及手機(jī)資源等分享到車機(jī)，實(shí)現(xiàn)信息共享；MyCar私有云服務(wù)平臺(tái)覆蓋了車主服務(wù)、車后服務(wù)和云計(jì)算數(shù)據(jù)，用戶可以借助這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車機(jī)系統(tǒng)；CoDriver則是通過(guò)智能語(yǔ)音人機(jī)交互方式所打造的人機(jī)語(yǔ)音交互平臺(tái)，進(jìn)一步提升了駕駛過(guò)程中人機(jī)交互的便利性，也強(qiáng)化了智能交互體驗(yàn)。

隨著“阿爾法狗”戰(zhàn)勝韓國(guó)圍棋世界冠軍，人工智能被猜測(cè)會(huì)被應(yīng)用到越來(lái)越多的地方，無(wú)人汽車將是一個(gè)重要方向。“目前由于道路狀況、相關(guān)法律法規(guī)的缺陷，真正的無(wú)人駕駛還無(wú)法馬上實(shí)現(xiàn)。未來(lái)遇到交通問題，也許我們不用直接告訴無(wú)人汽車怎么去做，而是通過(guò)規(guī)則訓(xùn)練，就像下圍棋，讓汽車自己去作出判斷。”贠強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。

推動(dòng)制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型

在當(dāng)前汽車研發(fā)趨同、創(chuàng)新越來(lái)越困難的情況下，向服務(wù)轉(zhuǎn)型受到更多的青睞。以歐洲汽車企業(yè)為例，寶馬、奔馳已經(jīng)開始向分時(shí)租賃等服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)軍。毫無(wú)疑問，按需移動(dòng)出行服務(wù)（Ondemond mobility），是當(dāng)今交通運(yùn)輸和世界經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展趨勢(shì)。而在新技術(shù)的影響下，利用無(wú)人車提供約租車服務(wù)無(wú)疑將是一件很有吸引力的事情，也是特斯拉與Uber達(dá)成合作的基礎(chǔ)。

4月初，長(zhǎng)安CS15智能汽車宣布上市，該車搭載了in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。結(jié)合WIFI、藍(lán)牙等最新的智能車載無(wú)線終端技術(shù)，in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)將語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音導(dǎo)航、生活服務(wù)、智能安全防護(hù)等系統(tǒng)合為一體，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車載影音娛樂、天氣情況、生活服務(wù)、安全保障等多種功能。車主可以通過(guò)語(yǔ)音向in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)送指令，搜索附近的飯店、加油站、路線圖，以及提前了解路況。另外，得益與百度強(qiáng)勢(shì)合作推出的Carlife應(yīng)用，車主能夠?qū)崿F(xiàn)像蘋果Siri、微軟Cortana一樣智能的語(yǔ)音交互，車主能夠與Carlife助手“小度”以語(yǔ)音形式實(shí)現(xiàn)真正的、順暢的全新互動(dòng)。

正如長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮所說(shuō)，“長(zhǎng)安汽車與百度的合作，是傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型的最好案例”，在達(dá)成中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬(wàn)輛、中國(guó)品牌乘用車年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的突破之后，長(zhǎng)安汽車更要加快向智能化、互聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)所提供的機(jī)遇。