車聯網：生態比市場更關鍵

文 | 本刊記者 邢帆

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車聯網：生態比市場更關鍵

文 | 本刊記者 邢帆

在大多數人看來，車聯網技術的市場化似乎依然不溫不火。

但在商用領域，情況似乎有一些不同，一些十分具體的改變正在發生。

盡管經過了多年的醞釀，我們看到了一些合作，一些探索、試驗，但在大多數人看來，車聯網技術的市場化似乎依然不溫不火。這些判斷在乘用車、私家車市場中的確是正確的。但在商用領域，情況似乎有一些不同，一些十分具體的改變正在發生。

如果一年一輛大型貨運車能夠節省1.5萬油費，那么對于一個擁有20~30輛大貨的車隊來說，一年光油費就能夠節省三十多萬元。無疑，這并不是一筆小數目。不僅如此，如果能夠獲知司機的駕駛行為，優化駕駛習慣，還可能延長車輛的行駛里程，節省保養費用。那么這一切是如何完成的呢？在商用車領域，很多車隊已經開始成為車聯網技術的受益者。

商用領域先走一步

提起車聯網技術，一定有些人更熱衷于從互聯網的角度來理解，甚至是用互聯網的思維去推銷這一技術。的確，在互聯網的熱潮下，各項技術似乎多多少少都裹挾著互聯網的熱度?；ヂ摼W攪動著眾多市場的同時，也推動著技術應用不斷向前發展。但車聯網的發展最終并不是以影響、攪動汽車與互聯網市場為根本目的的，而是最終要服務于使用者和管理者。通過研究車聯網的發源地北美市場，大概能夠幫助國內的產業帶來一些參考，北美的車聯網發展也劃分為幾個不同的階段：在最初的1980年代，少量的第三方車聯網公司推出的基于衛星技術追溯卡車運輸；1990年代，隨著手機網絡、GPS以及互聯網的興起，產生了網絡化趨勢；2000年代，隨著卡車排放傳感器及電控技術的進一步發展，產生了更多可以用于分析的機器數據服務的崛起。在這個時期，北美后裝車聯網服務商和車隊管理系統開發業務得到快速增長。

2010年代，因為美國對司機的法規進一步加嚴和高油價影響，車輛數據，尤其是發動機數據的價值得到極大地提升，由于每家物流大車隊都采購不同品牌的運輸車輛，用戶要求安裝獨立與整車企業的后裝車聯網來管理業務運營，北美物流車隊的車輛100%后裝配置。車聯網后裝市場變得非常成熟，后裝企業聯合發動機企業提供更多地基于運輸相關的增值服務。與此同時，主機廠開始在自家車輛進行前裝，整車廠主要以自家車輛的設備運行狀態為主，主要還是以突出自家車輛功能屏蔽競爭對手卡車品牌為目的，而不是以提供用戶需要的運營功能。這因此也導致了車聯網市場博弈的復雜化。

從今天的北美市場來看，成熟大車隊對車隊管理的需求主要如下：更好的車隊管理；信息化，分工專業化；車隊燃油經濟性；卡車100%第三方后裝，滿足多品牌，獨立于OEM電控發動機；可配置，對車隊管理；實時故障提醒，縮短維修時間。

而作為卡車的核心發動機，需要承擔更多的責任。相比于國內的整車企業或第三方車聯網公司，其產品和服務主要是為了增加銷售的噱頭和融資需求，而真正深入技術和客戶價值挖掘研究的相對北美而言相對很少。車聯網的應用要回歸商業的本質，即提供他人所需要的價值，實現價值的增值。單從車聯網的服務對象上來看，在商用車領域，車聯網有著巨大可量化的實際商業作用。

回到今天中國的商用車聯網市場中，情況亦是如此。北京圣佑馳是一家從事進出口運輸的物流公司，主營業務是北京到天津港之間運輸鋼卷，車隊一共有23輛牽引車。2015年3月份，開始使用康明斯C-LINK車聯網系統，車隊管理者每天通過這套智能系統獲取司機當天的油耗數據，并對未達到油耗目標的司機和車輛進行培訓和調校，最終實現所有車輛達到最佳的油耗使用狀態。短短幾個月內，車隊車輛的百公里平均油耗就下降了6升，不僅車隊運營成本得到了有效控制，而且整體運營效率也得到了提升。另外在康明斯C-LINK系統的幫助下，將車隊里所有管理事項進行量化，車輛行駛里程、貨物重量、平均油耗、故障預判等數據都能夠從C-LINK系統里面體現出來。

這套名為C-LINK的系統到底是如何幫助車隊實現智能化管理的呢？以油耗為例，C-LINK可以通過分析采集到的數據，為用戶提供良好的駕駛習慣的建議，如平穩駕駛，減少全油門、急加速、急剎車等行為。當路況條件比較好時，應該穩定車速，保持車輛行駛在最佳經濟區，較高車速會也不利于燃油經濟性。通過油門的控制，使發動機轉速保持在經濟轉速區間，遇到坡路或載荷增加時，應當及時降低檔位，會更利于降低油耗。

與此同時，C-LINK系統后臺通過遠程采集發動機數據，可自動向車隊經理、服務人員等發送故障短信和手機APP通知；車隊經理、服務人員可實時查詢故障代碼、故障等級、故障顏色等詳細信息，定位車輛位置，由被動服務升級為主動服務。新的服務模式可有效縮短故障處理流程，提升服務效率及一次修復率。

對管理者而言，C-LINK可根據用戶的實際運營線路、行業特點、貨物性質、載重、車速等，幫助用戶找到最優化的車輛配置，滿足實際工況的需求，為首次選車的配置提供建議依據。

在此基礎上，結合車隊的現有管理模式，C-LINK可通過采集到的數據幫助用戶分析車隊及司機運營駕駛出存在的潛在的安全隱患。例如：新車在使用初期，經常出現低檔高速、超速、高速空擋滑行等不良駕駛行為可能帶來的安全問題。車聯網系統通過其稱重功能，可為用戶提供準確的載重量數據參考，減少車輛超載所帶來的安全隱患。同時，通過精確的油耗統計，結合智能系統中的線路管理、時效性統計分析、載重負載率統計等功能可為車隊日常運輸管理提供時效的數據支持，間接指導車隊管理者未雨綢繆，提前準備調度。

目前，該系統通過積累大量的客戶數據，逐步建立目標油耗數據庫，可以根據不同平臺、不同工況下的車輛油耗參考標準。從匹配應用數據分析幫助發動機調整到最佳狀態，滿足用戶不同的特性需求。

在這些數據的幫助下，車隊的運營管理更加輕松方便。司機們通過每天的扭矩、轉速等數據反饋，逐漸改進了一些駕駛方法，節油效果明顯，每月都能拿到一筆節油獎勵，為自己和車隊都創造了利益。

同時，從2014年起，國家加強了商用車排放的管控，C-LINK車聯網技術可以幫助用戶實時掌握車輛的排放工況，降低排放超標影響。

在商用領域中，上面的數據顯然非常說明問題。但對于不少私家車使用者來說，以上這些就顯得沒那么有效，直接購買一輛小排量汽車比擁有一輛有著實時油耗提醒功能顯得更為直接。個人使用中，也不存在實際應用場景下的車輛管理者，更為現實的是，想要讓“個人”為這些“看上去有用”的應用買單，并不是目前車聯網市場所面對的最需要解決的問題。

此外，在商用領域目前我國一些城市已經開始嘗試車里網與智能交通的對接。例如，珠海市在出租車調度系統升級以后，乘客可以通過電話、電腦網絡和手機進行出租車預約。系統將借助于全球定位系統（GPS），基于預先制定好的查詢規則，找到距離上車地點最近的和最合適的出租車。乘客預約的具體信息如手機號、上車地點、目的地等將會發送給所選的出租車司機。在出租車司機確認預約后，系統將通過手機短信、自動電話呼叫等方式，將出租車車牌號和預計到達的時間等信息自動發送給到顧客。整個出租車預約給乘客和司機帶來方便的體驗，最終為乘客帶來出行的便利，也為出租車司機帶來更多的生意以增加收入。結合公交車的調度系統中的公交到站時間、出租車調度系統中的出租車分布情況、基于浮動車和基站信息的交通擁堵情況等數據，交通信號控制系統可以合理的智慧的進行綠波控制，提高車輛的流動性，改善交通情況。各個子系統獨立運作，系統間通過數據的有效共享實現高效的協同，以集成交通指揮中心為平臺實現跨部門的協作和基于平臺數據實現智慧的決策。

這些情況表明，車聯網在商用車市場中的表現的確已經走在了前面。

等待市場不如培育生態

以發動機制造商身份為人所知的康明斯，在車聯網技術研發及市場探索中早已經開始了自己的部署。通過C-LINK遠程采集大量發動機運行參數，開啟為客戶提供主動服務模式?？偨Y起來，康明斯車聯網技術的優勢：“康明斯最大的特點在于整個發動機的控制集成，把這兩塊加在一塊就形成了非常獨特的車聯網技術的集成，利用這樣一個橋梁把工程師和司機連起來，以前一個新產品到了市場以后到底表現怎么樣，要通過好幾個月的時間才能到工程師的郵箱里，現在我們每天甚至每天里的每個小時、每幾分鐘都可以收到大量的信息。”

事實上，無論在國外還是中國國內，康明斯對于車聯網技術的研究和已經開展了多年。2011年，美國康明斯集團與石家莊天遠科技有限公司在石家莊正式簽約，聯合組建“康明斯天遠科技有限公司”。這是康明斯集團在海外首個以合資形式設立的研發基地，也是康明斯全球首個IT技術公司?？得魉垢笨偛?、中國區的首席技術官彭立新博士描述：這是一家專注車聯網和物聯網技術的公司?？得魉箤⑦@樣一家專注車聯網技術的合資公司放在中國，可見對于中國車聯網市場的高度關注。但事實上，從多年來的市場探索來看，培育車聯網行業的生態系統遠比開拓市場本身更有價值，也更為迫切。

前不久舉辦的“2016年中國車聯網應用產業大會”上，鄔賀銓表示“車聯網畢竟是一個非常大的產業鏈，但真正達到車聯網水平的車大概只有4%。雖然很多企業說自己的車可以聯網，但沒有達到車聯網的標準?！睂τ谖磥?，鄔賀銓預計，中國的車聯網市場2020年將達361.3億歐元，可以占全世界車聯網市場的三分之一多。“到2022年25%的車會有車聯網功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯網。根據智庫預計，2015年中國車聯網滲透率將從2010年4.67%增長至10%，市場規模突破4千億元?！笨梢?，盡管車聯網市場前景看好，但技術水平參差不齊，標準不統一，市場化率不高。而解決這一切問題的關鍵并不是某一個車聯網或互聯網廠商對于市場單打獨斗的突破，而是在于各企業之間的協作，共同開展基于生態鏈培育的籌劃。

吉利汽車研究院院長馮擎峰也在會上發表了自己的觀點，“車聯網應用產業鏈已經在逐步形成，我們可以看到當中蘊含著巨大的市場機遇，同樣也面臨前所未有的挑戰?！彼J為，車聯網作為產業融合的載體，正在汽車行業引發一系列變革，汽車生產制造企業已經從傳統的汽車、產品形態提供者向消費者出行服務提供者進行轉變。同時他表示，吉利集團致力于提供極致的車聯網服務，打造開放互聯的汽車生態。“目前吉利正在建立全新的、開放的平臺，集成4G，未來可以發展到5G，寬帶技術、智能通信、語音、大數據、云計算、生物識別、人工智能等智能互聯新興技術?！?/p>

在馮擎峰的描述中，我們可以清楚地看到車聯網所涵蓋的技術領域。吉利也好，康明斯也好；汽車制造商也好，互聯網公司也好，車聯網的真正發展需要所有行業參與者共同實現，創造行業內的生態系統，將產業閉環循環起來，讓每一環技術都充分發揮作用。只有這樣，市場需求才會源源不斷的涌現出來，車聯網市場才有可能實現真正的別開生面。與此同時，更多行業標準才能夠通過實踐以及市場的考察一一確定。

我們常常說，對于技術最好的回報就是充分應用，那么對于前景光明的車聯網市場，眼下最該做的事情，就是用完整的生態鏈去回敬長久的期待。