淺析公路橋梁加固施工中的技術(shù)方法

潘春龍

（哈爾濱市方正縣公路管理站 黑龍江省哈爾濱市 150800）

淺析公路橋梁加固施工中的技術(shù)方法

潘春龍

（哈爾濱市方正縣公路管理站 黑龍江省哈爾濱市 150800）

近年來我國交通運輸業(yè)取得了較快的發(fā)展，特別是私家車數(shù)量的激增，給公路橋梁的荷載帶來了較大的壓力。目前部分橋梁存在著承載能力不足及混凝土表面裂縫等問題，另外部分橋梁由于老化、破損及受原設(shè)計標準限制已無法滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)囊螅虼藢τ谶@類橋梁可以采用加固改造施工來提高橋梁的受力性能，使橋梁能夠重新投入使用。

公路橋梁；加固；施工技術(shù)

對舊橋進行加固施工，可以有效的提高橋梁的交通運行能力，增加橋梁的承載力，使其能夠更好的滿足現(xiàn)代化運輸?shù)囊蟆Ｌ貏e是在當前重型車輛不斷增多的新形勢下，更需要重視對公路橋梁的加固，提高橋梁的耐久性，延長其使用壽命。

1 公路橋梁常見問題

1.1 墩臺的問題

在橋梁常年使用過程中，橋梁墩臺基礎(chǔ)會受到上部結(jié)構(gòu)荷載力、土壓力、風力及流水壓力等的共同作用，在長期較大重荷影響下，橋梁墩臺基礎(chǔ)避免不了會發(fā)生不同程度的損壞，影響橋梁的安全。

1.2 主拱圈的問題

公路橋梁在定期質(zhì)量檢查過程中，發(fā)現(xiàn)各孔中波波項縱向裂縫較為常見，特別是在孔拱波和拱肋銜接處橫向和U型裂縫更為常見。

1.3 主梁的問題

公路橋梁一旦錨跨中部梁下緣及懸壁梁根部上緣出現(xiàn)問題，通常都會產(chǎn)生裂縫，裂縫的產(chǎn)生會對整體車行道的翼板帶來一定的影響。特別是一些重載車輛通過時，會導致主梁的受拉區(qū)出現(xiàn)不同程度的開裂，當負變矩區(qū)出現(xiàn)裂縫時，多集中于上部的位置，從而導致雨水經(jīng)由裂縫處滲入到主梁內(nèi)部，導致主梁發(fā)生變形，嚴重時還會使鋼筋發(fā)生銹蝕，影響混凝土強度。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)方法

2.1 增大截面法

這種加固方法主要是通過增加構(gòu)件截面面積和配盤，在混凝土梁、板和柱加固中應用較為廣泛。利用增大截面法進行加固過程中，不僅施工難度較小，而且對施工人員和施工條件沒有嚴格要求，不需要特殊的技術(shù)和設(shè)備即可以完成加固施工任務。在結(jié)構(gòu)允許的情況下，利用增大截面法能夠有效的提高構(gòu)件的承載力，但增大截面法會導致構(gòu)件自重增加，這必然會對梁產(chǎn)生較大的影響，同時工作量和加固周期都會增加，養(yǎng)護難度較大，在施工過程中需要較大的作業(yè)空間，需要完全清空建筑物，加固會對對橋梁的外觀帶來較大的影響。

2.2 粘貼鋼板加固法

外部粘貼鋼板加固法是一種把鋼板粘貼在構(gòu)件表面的常用的加固方法，通過外粘的鋼板提高構(gòu)件的承載力、剛度。該方法的主要優(yōu)點有施工速度較快，一般花2d左右的時間即可把粘貼的鋼板加壓固化。和增大截面法相比，它占用的空間很小，鋼板的粘貼位置比較靈活，除了在梁底粘貼可以提高受彎承載力外，在兩側(cè)粘貼也能提高受剪承載力，這些位置的粘貼不但可以提高承載力還可以封閉及限制結(jié)構(gòu)的裂縫。粘貼鋼板的缺點主要為對施工人員的素質(zhì)要求比較高，施工需要由專業(yè)隊伍施工，材料費用及施工用費用較高。另外耐腐蝕、耐火性和耐久性差也是限制該方法使用的重要因素。

2.3 粘貼纖維復合材料加固法

這種加固方法主要是在構(gòu)件表面粘貼纖維復合材料，由于纖維復合材料抗拉強度和混凝土粘結(jié)強度在較長的時間內(nèi)都不會發(fā)生變化，施工速度較快，不需要大型機械，同時纖維復合材料自身重量較輕，不會導致構(gòu)件自重增加，在橋梁加固中應用具有非常好的效果。在利用粘貼纖維復合材料加固法施工時，由于粘貼過程中結(jié)構(gòu)剛度基本不會發(fā)生變化，因此需要對撓度控制的結(jié)構(gòu)利用粘貼纖維復合材料回固時無法取得預期的效果。同時在粘貼過程中，復合材料表面要涂上保護漆以避免樹脂在高溫下發(fā)生軟化，因此復合材料在防火問題上具有較大的難度，耗費的資金也較多。另外，復合材料自身延性較差，容易發(fā)生脆性破壞。

2.4 體外預應力加固法

體外預應力體系由體外預應力孔管、漿體、錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。根據(jù)被加固結(jié)構(gòu)受力要求不同，預應力拉桿又分為三種，即水平拉桿、下?lián)卫瓧U和組合式拉桿。水平拉桿使用在正截面受彎承載力不足的加固，同時可減小梁的撓度，縮小原構(gòu)件的裂縫寬度。下?lián)问嚼瓧U適用于斜截面受剪承載力、正截面受彎承載力均不足的受彎構(gòu)件加固同時又可減小梁的撓度，縮小原構(gòu)件的裂縫的寬度。組合式拉桿一般用兩根水平拉桿，兩根下?lián)问嚼瓧U，使用于正截面受彎承載力嚴重不足而斜截面受剪承載力略為不足的加固，同時也可減小受彎構(gòu)件的撓度、縮小裂縫的寬度。體外預應力法具有以下優(yōu)點；預應力索布置在混凝土外，便于檢查、養(yǎng)護、更換，梁體截面削弱小，索力可檢測、能夠多次張拉，可以充分發(fā)揮預應力索的效益；應力變化幅度小，疲勞影響小。由于其與混凝土截面變形不協(xié)調(diào)，索力增量均勻，體外索因軸向應力變化引起的疲勞較小；在自重增加很小的情況下，能大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力，提高承重結(jié)構(gòu)的強度和抗裂性；可以在不限制通行的情況下進行加固施工，對橋梁營運影響小；簡化了預應力筋曲線，體外索僅在轉(zhuǎn)向、錨固塊處設(shè)置預埋管道，減小了摩阻損失；體外預應力法既可作為重車過橋的臨時加固手段，又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。

2.5 高強鋼絞線網(wǎng)一聚合物砂槳法

這種加固方法主要是采用高強鋼絞線作為受力鋼筋，以此來提高原有加固梁的配筋率，提高原有構(gòu)件的剛度和承載力。在實際施工時，主要采用聚合物砂漿作為粘結(jié)劑及鋼絞線網(wǎng)的保護層，具有良好的粘結(jié)性、抗腐蝕性和耐高溫性。利用高強鋼絞線網(wǎng)-聚合物砂漿法進行加固施工時，加固面積較小，高強鋼絞線能夠有效的代替鋼筋，而且復合砂漿能夠?qū)︿撱q線提供有效的保護，能夠獲得較好的加固效果。

3 結(jié)束語

橋梁加固技術(shù)屬于新興的技術(shù)，發(fā)展速度和應用速度都較快，在對舊橋加固改造過程中發(fā)揮了非常重要的作用，為現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展起到了有效的推動作用，具有非常好的經(jīng)濟效益和社會效益。但由于加固施工相對較為復雜，因此在橋梁加固施工過程中，需要取長補短，選擇適宜的加固方法，遵循科學的施工程序，保證技術(shù)的可行性、經(jīng)濟性和安全性，有效的提高橋梁的承載能力，增加橋梁的使用壽命。

[1]盛運順.高速公路橋梁加固施工技術(shù)要點探析[J].交通標準化，2013，09.

[2]章浩，王妲.淺談高速公路橋梁加固的施工技術(shù)[J].中外建筑，2015，01.

[3]劉建房.公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討[J].科技致富向?qū)В?013，01.

U445.7+2

A

1004-7344（2016）17-0138-01

2016-6-1