淺析瀝青路面常見病害成因及處治措施

齊彬

【摘 要】本文對瀝青路面的裂縫、坑槽、松散、車轍、泛油、擁包、沉陷幾個常見的病害及成因進行了分析，并給出了以上病害的處治措施。

【關鍵詞】瀝青路面；病害；成因；處治措施

瀝青路面除了有很好的力學性能外，還有行駛舒適、養護維修便利等優點，因而在施工中獲得越來越普遍使用。但隨著交通量的不斷增加，往往在通車時間不久便呈現出各種早期毀壞的現象。若不及時處理，將影響行車的安全性和舒適性，降低運輸效率，加大養護資金的投入，影響交通運輸和經濟的發展。本文在此分析了常見病害及其成因，而且給出了相應的處治措施。

1 瀝青路面常見病害及成因

1.1 裂縫

裂縫可分為橫向、縱向、網狀及塊狀裂縫。早期生成的裂縫對路面影響不是很大，但由于行車荷載和水的作用，將使路面結構遭到毀壞。其形成的原因有：由于瀝青面層溫度變化從而產生溫度裂縫；礦料組成級配不符合要求，油量偏低，礦粉用量大；瀝青面層厚度不符合要求；施工質量差，路面整體強度不足，壓實度不達標，面層接縫處理不好；雨水的滲入加速了裂縫的形成。

1.2 坑槽

坑槽是在車輛荷載作用下，路面遭到破壞致使骨料局部脫落所生成的深洼。路面產生坑槽時剛開始龜裂松散，由于水和車輛荷載等的作用漸漸發展成坑槽。其形成的原因有：瀝青面層標高未控制好，致使面層厚度未符合規定要求；瀝青與集料的黏附性差；混合料級配未符合設計要求，空隙率大；混合料溫度沒控制在要求范圍內，要不偏高要不偏低；施工中壓實度沒滿足規范的規定，致使壓實不足產生坑槽；由于雨水滲入從而促使坑槽產生。

1.3 松散

松散是瀝青與集料之間沒有了黏結力，從而在行車作用下致使路面集料顆粒發生了脫落。表面的松散物會使抗滑力下降，松散很重的路面會引發車輛行駛時的安全問題。其形成的原因有：瀝青混合料所用集料過濕或含泥量大，使瀝青與礦料黏結不牢；混合料運輸時用時太長，致使油溫未達到攤鋪和碾壓時候的溫度；低溫時施工，瀝青與礦料黏結力差，在行車作用下造成松散。

1.4 車轍

車轍是車輛反復行使時在路面上所形成的側向隆起的輪胎壓痕。在路面損害中，車轍已成為一種較為普遍的病害，如果不及時處理，在積水的情況下容易導致交通事故。其形成的原因有：瀝青混合料熱穩定性不夠，瀝青與集料黏結性差，礦粉含量不足，空隙率未控制在規范范圍內；路面厚度設計不合理；基層、面層施工壓實不足，沒有滿足規范的規定；超載車輛行駛致使路面產生車轍。

1.5 泛油

泛油指黏結料或瀝青上溢到路表面而產生的油斑。泛油造成路表面光滑，從而對行車安全性產生威脅。其形成的原因有：混合料里瀝青含量偏大，空隙率偏小；混合料配比設計未符合要求；混合料壓實不夠，沒有滿足規范規定；施工時未控制好，骨料形成離析；施工時溫度高從而使下面的黏結料溢出到路表面引起了泛油。

1.6 擁包

擁包指瀝青面層受到車輪推擠從而造成局部隆起現象。擁包使行車舒適性降低，還會產生安全問題。其形成的原因有：面層與基層的黏結性較差；基層或下面層壓實度不夠，沒有達到規范規定；瀝青用量太多，路表材料穩定度低；基層水穩定性欠好，強度低，從而在行車荷載作用下產生擁包。

1.7 沉陷

沉陷指路基、路面發生了豎向變形從而致使路面造成下沉。其形成的原因有：基層局部強度不夠，路面因行車荷載及自然因素的作用出現下沉；路基過于潮濕使其造成不均勻沉降；路基、路面不夠密實，沒碾壓均勻，因水和車輛荷載作用導致變形；橋涵臺背由于填土密實度不夠致使不均勻沉降。

2 瀝青路面常見病害的處治

2.1 裂縫

對縱向和橫向裂縫，縫寬5mm以內，先把縫里面掃除干凈，讓縫里面干燥，再往縫里面灌入熱瀝青或乳化瀝青，接著采用撒料法進行填堵；縫寬5mm以上，要把縫里面垃圾和松散物掃除干凈，再往縫里面填入熱拌瀝青混合料進行搗實，縫里面潮濕時可用乳化瀝青混合料。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫可先噴灑瀝青后進行撒料，然后再壓入路面進行修理，溫度低又濕的季節應噴灑乳化瀝青。對于土基、基層原因所引起的裂縫，先對基層進行處理，接著再重新鋪面層。對于涉及面大的裂縫則采用加蓋封層或者采用瀝青表面處治進行處理。

2.2 坑槽

如基層情況很好，只是面層產生坑槽的，依照“圓洞方補“原則，畫出坑槽修補部位輪廓線。先開鑿到穩固地方，把槽里面雜物都清除，再在槽的四周刷一層黏結瀝青，接著填入瀝青混合料，然后整平并壓實。新填地方應比原路面稍高出一些。對于基層結構組成不好，致使基層遭到毀壞所產生的坑槽，應對基層進行處治，接著對面層再進行修復。在溫度低的季節，為防止坑槽持續的發展，可用臨時的方法進行處理，等到氣候變好的時候，再按照施工規范的規定進行修復。

2.3 松散

對于氣溫低時施工所造成的路表面松散，可先把松散的礦料堆集到一起，等到溫度回升后，再重新噴灑瀝青進行封層，然后采用撒料壓入法壓實。在溫度低又濕的季節，可用乳化瀝青進行封層。對于軟基所造成的松散，應按照施工的規定，對基層先進行處治，接著重新鋪面層。因油的溫度太高，粘結料老化所造成的松散，先清除松散物，然后再重新做面層。

2.4 車轍

因車輛反復行駛磨耗而使路表面產生的車轍，先把有車轍的路面開鑿成一定深度的槽，先把槽里面清理干凈，接著鋪設之前先噴灑黏結瀝青，再往槽里面填瀝青混合料，接著鋪開整平并進行壓實。由于車輛行使使路面受到橫向推擠生成的車轍，應按路面沉陷維修方法進行處理。對于不穩定夾層所產生的車轍，應對面層進行鏟除，接著打掃干凈再重新鋪面層。由于基層原因導致局部下沉產生的車轍，先對基層進行處理。

2.5 泛油

對于剛鋪筑碾壓完就泛油的可以用鏟子馬上鏟除，再用細料進行修補后進行碾壓。對于碾壓完時溫度已經下降的，可以用噴燈進行加熱然后再鏟掉。泛油稍重時，應撒碎石后進行碾壓，等到穩定時，再撒粗砂并進行碾壓。泛油很重時，應撒一層粒徑大的碎石并壓入路面，等到穩定時，再撒粒徑小的碎石接著進行碾壓，對油的含量太大的軟層先進行挖除，接著重新鋪筑面層。要在高溫時處理泛油問題，撒料要按照車輛行駛方向，由粗到細，要少量均勻撒，不要堆到一起。

2.6 擁包

因在施工中太大意從而把瀝青灑落到路面所產生的擁包，應直接清除掉。對于穩定輕微擁包，在溫度高時采用機械進行鏟除。由于面層與基層未結合好所生成的擁包，要把面層和擁包都鏟除掉，接著對基層進行處治，最后重新鋪面層。對于軟基所形成的擁包，先清除基層和面層，接著對基層進行處治，最后再重新鋪面層。對于面層原因所形成的較重擁包，可用機械全都清除掉，接著重新鋪面層。

2.7 沉陷

對于土基和基層都已穩定，僅路面稍微下沉，只有少量輕微裂縫時，先掃除干凈，再在沉陷部位噴灑黏層瀝青，接著把沉陷地方填補，等到與原來路表面相平時再開始碾壓。由于基層受到毀壞而產生的沉陷，先對基層進行處理，接著重新做面層。橋涵臺背由于填土不密實引起沉陷的，應對不密實的部位進行壓實。對于含水量大的軟基應根據軟層厚度換填符合要求的材料進行處理。

3 結語

目前我國公路及城市道路上修筑了相當數量的瀝青路面，并且隨著國家經濟及道路交通發展需要，從而以后將會獲得越來越多的使用。為了最大程度的降低病害的發生，避免早期出現各種破壞現象，以保持路面的使用質量，那么在施工中就應該選用質量符合要求的原材料進行合理的混合料組成設計，采用先進的施工設備和工藝組織進行施工。加強道路日常的小修保養工作，從而為大家的出行提供一個安全的保障。

【參考文獻】

[1]公路瀝青路面養護技術規范.JTJ073.2-2001[S].北京：人民交通出版社，2001.

[2]馬華堂，等.公路工程病害分析與防治[M].鄭州：黃河水利出版社，2008.9.

[責任編輯：王楠]