淺談鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工技術

王林

（中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司 湖北武漢 430070）

淺談鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工技術

王林

（中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司 湖北武漢 430070）

接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一沒有備用的供電設備，其工作狀態(tài)直接關系到電氣化鐵路的運行安全和經(jīng)濟效益。特別是高速鐵路接觸網(wǎng)的性能，受電弓的取流質(zhì)量直接影響高速列車的運行安全。弓網(wǎng)關系已成為影響高速電氣化鐵路發(fā)展的重要因素，而影響弓網(wǎng)關系的因素很多，接觸網(wǎng)的施工技術是影響其發(fā)展的重要因素之一。

鐵路電氣化；接觸網(wǎng)；施工技術

引言

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的重要設備，其運行狀態(tài)直接關系到鐵路運行的安全質(zhì)量，而接觸網(wǎng)施工技術是影響其運行的重要因素。因此，保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓安全可靠，經(jīng)濟運行必須特別注意鐵路接觸網(wǎng)施工全過程，并進行廣泛、深入、細致的研究，從而掌握關鍵施工技術。

1 高速電氣化接觸網(wǎng)施工控制點及其施工技術

1.1 高速電氣化接觸網(wǎng)的施工控制點

高速電氣化鐵路和普速鐵路接觸網(wǎng)工程在施工過程中，應遵循的技術規(guī)范和標準有較大差異。高速接觸網(wǎng)和普速接觸網(wǎng)的施工控制要點也不同。在以下幾個方面：①施工定測的精度和準確度；②基礎隱蔽工程；③支持結構和接觸懸掛的安裝及調(diào)整；④整體吊弦的計算、預制與施工工藝；⑤道岔區(qū)上空接觸網(wǎng)線岔的布置；⑥恒張力放線的張力變化及放線速度；⑦接觸線高度的偏差控制。

1.2 施工定測

施工定測是指施工單位在開工前的測量工作，按照施工圖紙及相關設計文件進行現(xiàn)場復核，核對線路中心位置和高程、接觸網(wǎng)基礎的縱向和橫向位置。由于高低速接觸網(wǎng)工程在施工中應遵循的程序和內(nèi)容、技術規(guī)范、標準等方面都不同，所以施工測量方法也是不同的。普速接觸網(wǎng)工程是以當前軌道中心線和標高作為基準線，所以一般不用再測量確定線路中心線和基準線的標高；而高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)一般采用同步施工的路基，站前工程與接觸網(wǎng)工程必須共用設計提供的線路中心線和水準點，以保證最終施工質(zhì)量。

1.3 高速接觸網(wǎng)線岔布置技術

接觸網(wǎng)道岔是關系行車安全的關鍵設備之一，根據(jù)國內(nèi)外的運行經(jīng)驗來看，道岔處極易發(fā)生接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故。作為一個接觸網(wǎng)設計的關鍵點，道岔區(qū)布局是否合理直接影響到整個道岔的可靠性和行車安全。針對不同的道岔型號，接觸網(wǎng)應采取相應的布置方式。

在電氣化鐵路中，線路設一個道岔，接觸網(wǎng)就必須設一個線岔。由于道岔的形式多樣，所以線岔的形式也多種多樣。在20世紀90年代前，我國一線鐵路允許速度僅120km/h，所以道岔類型為1/9型和1/12型，道岔類型又可分為單開道岔、雙開道岔、復式交分道岔。在高速鐵路中，隨著列車速度的提高，道岔側向通過的速度很快，接觸網(wǎng)在道岔處無論采用交叉式還是無交叉式，均有了更高的要求，道岔處支柱和懸掛的布置需要更加精確。在現(xiàn)有的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設計中，廣泛的使用了無交叉線岔。無交叉線岔的優(yōu)點是正線和側線接觸線不相交、不接觸，沒有線岔設施，不會因線岔產(chǎn)生硬點，提高了的接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車時能夠平穩(wěn)順利的過渡。

2 高速接觸網(wǎng)施工中存在的問題

接觸網(wǎng)技術在現(xiàn)代鐵路運營中起著重要的作用。其技術不斷改革和研究開發(fā)，以更好地滿足鐵路運輸速度和鐵路行業(yè)整體經(jīng)濟效益的要求。改革開放以來，我國鐵路建設起步相對較晚，但隨著國家對鐵路建設的重視，我國也開始借鑒在國外先進的經(jīng)驗和技術，研究和開發(fā)也提高了他們的技術。中國的鐵路技術日趨完善，然而，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)建設在這個過程中，難免會遇到一些問題，所以我們需要研究并解決遇到的問題。不斷的發(fā)現(xiàn)和解決問題，才能使中國的鐵路運輸更安全，技術發(fā)展更好。高速鐵路接觸網(wǎng)建設過程中存在的問題主要包括以下幾個方面：

2.1 施工隊伍中存在的問題

施工隊伍素質(zhì)是否良好關系到施工的整體質(zhì)量。施工隊的問題主要是施工人員的技術裝配相對落后，整體技術低水平。目前，在我國高速鐵路聯(lián)絡網(wǎng)的建設過程中，我們的施工隊伍中除少數(shù)員工及管理人員有較高的學歷，有更多的專業(yè)知識外，其他施工一線的施工人員基本上是農(nóng)民工或普通工人，他們沒有接受過專業(yè)的教育和培訓，因而其專業(yè)技能和文化知識較低，施工水平參差不齊，這對于施工質(zhì)量的保證是非常不利的。

2.2 施工標準和工藝存在的問題

我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術相對落后。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除一些大型專業(yè)的施工單位外，還有較多施工單位仍停留在20世紀90年代的技術水平，仍在使用比較陳舊的施工設備和施工方法，這是很難滿足的現(xiàn)代化高速鐵路發(fā)展要求的。會嚴重阻礙高速電氣化鐵路的發(fā)展。

此外，一些技術標準的執(zhí)行不到位，使接觸網(wǎng)仍然存在需要協(xié)調(diào)解決的問題，尤其是對路基施工標準的控制。在電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工過程中，施工基礎主要是需要鋼軌標高準確，但在實際施工過程中，軌道標高及線路中心的偏差較大，往往超出接觸網(wǎng)的標準，從而導致接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量無法得到保證。

我國電氣化鐵路的建設起步較晚，以往既有鐵路的線路設計標準不統(tǒng)一，在對既有線路進行電氣化改造的過程中，常常會遇到線路標準不符合接觸網(wǎng)布置要求的問題。比如隧道凈空高度不夠，無法保證接觸網(wǎng)的正常高度；線路陳舊，路基土質(zhì)不好，橋梁無法安裝支柱等。此外，既有設備管理單位所執(zhí)行的標準不高，無法與接觸網(wǎng)標準相配合也是影響接觸網(wǎng)施工及后續(xù)運營穩(wěn)定的因素。因此，要使鐵路接觸網(wǎng)施工技術得到有效的實施，還需要及時完善鐵路各專業(yè)相關技術標準。使各專業(yè)都能相互配合，只有這樣才能提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量。

3 結束語

為了更好地適應我國經(jīng)濟技術水平的發(fā)展，未來的鐵路運輸系統(tǒng)將會有更高的標準和要求，同時也將會促進網(wǎng)絡技術的發(fā)展，因此施工技術人員應跟上時代的步伐，不斷地進行接觸網(wǎng)的施工技術學習和研究，不斷提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術水平，為中國經(jīng)濟的快速發(fā)展作出自己應有的貢獻。

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U225

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1004-7344（2016）29-0168-01

2016-9-27