中國造型

我 對中國汽車工業研究已經超過20年了，中國汽車工業用了和日本、韓國完全不一樣的方法，獲得了巨大的發展。首先是付出相應代價進行技術轉移，然后再進行技術人員的培養，在技術人員數量達到一定程度后再進行新技術的導入，一轉眼汽車工業的基礎水平就提高了。

從我們這些外國人看來，這個過程中逐步形成了中國式的起名文化。日本汽車工業基本不使用日本式的叫法，全都采用外語作為基礎來給汽車起名。摩托車中還有鈴木汽車的“刀”等一些例子，而在轎車中，我印象里只有五十鈴汽車的“飛鳥”是用日本語作為車名的。與此相對，即使是外國車進入中國后也都起了對應的漢字車名。在其中我能感受到漢字之國自己的驕傲。

另一方面是汽車造型。汽車造型是其機能的體現，也能表現出一部分人們生活和感情方面的投影。以現在的大紅旗為例，在試制車階段曾采用中國建筑式的九梁十八柱作為前端造型，而到了量產車則回到了以前毛澤東主席乘坐時的大紅旗的造型。我更喜歡試制車威嚴的造型。在看多了量產車之后，在那塊老舊的地方也確實能感受到中國的氣息。這不能說是壞印象，只是覺得現在的大紅旗與中國的街道不太相稱。

北京汽車那些轎車的前端造型則讓我感覺不錯，漢字“北”的造型融入到了其中。據我所知，許多日本設計師都對這個設計表示贊賞。在保留“北”的文字形態的基礎上進行設計，這成為了北京汽車自己獨特的主張。

華晨汽車的“中”字造型也同樣讓人印象深刻。與“北”字相比，“中”字更明顯體現出左右對稱，設計造型也更有發展性。同時是中國的“中”，也很容易讓人從造型聯想到產地。吉利汽車同心圓式的前端造型，看上去好像有很多個“中”字套在一起，正中的標志是有些類似于美國凱迪拉克的一個紋章。在過去，這種造型很少見。汽車前方柵格大多以橫豎為基調，如果吉利能堅持使用這個造型，10年后這種方案估計會成為一個定式吧。吉利博瑞的車頭造型給我留下了印象。

剛剛舉行的第14屆北京國際汽車展覽會給我的印象是，中國汽車制造企業，特別是民營汽車制造企業的商品設計水平大大提高了。有一位我常年采訪的日系汽車制造企業車型設計負責人告訴我：“雖然有不少記者說市場上有些產品的某些部位和寶馬、奔馳的產品很像，還有些企業請了國外有名的設計師，但現在中國汽車的造型設計水平已經比10年前高得多。這一點日本人也不得不承認。相對的，我們應該反思一下為什么日本車給人留下深刻印象的設計那么少。”

我也贊同他的意見。看到豐田汽車的商品后，很難有覺得非常棒的感覺。日本汽車制造企業的生產技術水平很高，局部成型做得很好，但從整體來看顯得有些沒有主張。在北京車展采訪的兩天里，我看到了很多有個性的中國造型，雖然在技術細節上能看出工藝還不是非常成熟，但從中能感受到那種氣勢。

“個性和生硬是不一樣的。中國汽車的造型中，確實有個性化的東西，但大部分都是生硬結合在一起的。”

這也是某位日本設計者的想法。但是，我和他對汽車造型的看法完全不一樣。他喜歡“保守”的造型，我則喜歡那種從內部迸發出主張的造型。確實日本人有喜歡保守外形的傾向，設計師都會考慮迎合大部分顧客的需要。在日本，據說一旦經濟活動開始停滯就流行保守的造型，真的是這樣嗎？

我曾經就馬自達“CX-4”的造型采訪過某位在中國企業工作的德國設計師。他對我說：“馬自達在日本汽車企業中是很少見的存在，它有自己對造型的信念。如果中國企業也擁有不被當前流行造型趨勢所左右的信念的話，日本企業就會輸給他們。”

希望不要變成這種情況。