跟上隊伍

北京有為數(shù)不多的一些B50的出租車，我對這款車的主要印象都來自它們，后排空間不錯，座椅出奇的硬，模樣太老氣。當(dāng)然，出租車和市售車還是稍有區(qū)別的。老馬6的基因的確給奔騰品牌帶來了好處，但并不能永葆青春，想要煥發(fā)活力，就得跟上時代。

按照廠方的說法，全新B50采用的是第二代轎跑平臺，但從底盤結(jié)構(gòu)和軸距上看，這個平臺其實就是馬自達(dá)睿翼。其實用的什么平臺對于這個價位上的普通消費(fèi)者來說并不重要，關(guān)鍵還是匹配和調(diào)校，只要車好開就行。

用B級平臺打造一款A(yù)級車，這種“以大欺小”是B50一直以來的策略。這樣做的好處直接作用在空間上，相對于上一代車型，新車的軸距加長了50毫米，達(dá)到2725毫米。按照經(jīng)驗，2700毫米軸距的A級車就不小了，如此來看，B50的軸距應(yīng)該算A+水平。因此，空間是這款車的一個重要賣點。

新車的外形是我認(rèn)為除空間以外的第二個賣點，前部造型特征采用的是大燈與格柵相連的款式，即所謂的開眼角式設(shè)計，這與B30形成了統(tǒng)一，算是新的家族DNA。根據(jù)車款不同，B50有普通版（1.6自吸）和運(yùn)動版（1.4T），我們試駕的是運(yùn)動版，它的外形設(shè)計與普通版有很大區(qū)別，前格柵是蜂窩狀帶紅色裝飾線，以及一些紅色的TURBO標(biāo)識，而普通版是帶三條外突的鍍鉻條，普通版的車頭看上去有點像福特蒙迪歐。

B50的腰線極其特別，它在前車門把手處是斷開的，而不是絕大多數(shù)車采用的前后貫穿一體的形式。尾燈的樣式改動非常大，效果真是比過去好看了不少。另外，運(yùn)動版還帶一個原廠尾翼，車頂是黑色噴涂。

在內(nèi)飾方面，中控臺頂部和中部采用了軟性材料，最上面的7英寸觸摸屏采用嵌入式，避免了屏幕反光現(xiàn)象。屏幕的觸