南疆版環塔

重返南疆 令人興奮

首創于2005年的環塔克拉瑪干汽車及摩托車越野拉力賽，經過十年的積累，已經從一個地區俱樂部賽事，升級為國際公開賽。這個賽事一開始就因為深入南疆腹地而深受內地車手喜愛。可惜，2009年的賽事因安全原因被迫停賽一年，也成為環塔拉力賽洗不掉的痛。重新恢復比賽之后五年中，環塔再也沒有進入南疆。

2016年，隨著安全形勢的改善，組委會推出了從塔城到阿克蘇，南北跨度有史以來最大的比賽線路圖：全程6500公里，設9個賽事大營，有三個休息日，特殊賽段11個（2600公里）。從“油畫中的塔城”到“果園里的阿克蘇”，南疆線路的恢復證明南疆乃至整個新疆社會的和諧穩定，同時也讓環塔拉力賽恢復其原有的難度系數，除保留節目英吾斯唐賽段外，克里雅賽段和SS9終極魔鬼賽段的重返讓本次環塔增添了看點。

首日意外 奠定全局

人算不如天算。塔城出發后的第一個賽段就難倒了眾環塔英雄好漢。這個賽段只有120.15公里，從塔城市二道橋鄉發車抵達北山，誰知賽前連日的大雨造成賽段極為泥濘，全部賽車發車之后，只有27輛賽車和摩托車在規定時間爬出賽段。75輛賽車在關門時間之外也沒有走出賽段，被大會加罰100小時。不過大會兩次變更取消比賽決定和仲裁兩次變更關門時間，引發車隊爭議，最終東方賽車隊不滿判罰全隊退賽。由于吉利博越車隊韓魏是第一個完成SS1的車手，加之他三次取得“金頭盔獎”（賽段第一），賽程還沒過半就已經讓奪冠形勢毫無懸念。

大雨之后是沙暴，由于能見度太差，后面的兩個賽段被迫縮短，險些取消。好不容易熬到吐魯番大營，得到第二次休息日，結果北新路橋摩托拉力車隊的法國技師安東尼在一次交通事故中意外身亡。雖然該隊沒有退賽，但已無心戀戰。

塔克拉瑪干的南部沙漠果然展示了自己的無情，有17輛賽車被黃沙吞沒，導致組委會要派直升機空投給養。不到10%的完賽率創造了環塔拉力賽的新紀錄，也讓環塔拉力賽再一次在全國豎起了新的越野賽標桿。

不過，汽車組的懸疑一直保留到最后一刻，富耐克車隊劉彥貴的賽車在賽后車檢時，防滾架的車檢標遺失，被大會取消了亞軍成績。最終，韓魏奪冠，新疆塔城車隊汪海成為亞軍。紅牛KTMR2R星之隊Armand Monleon Hernandez自去年CGR之后，再次贏得摩托車組冠軍。在如此艱苦的比賽中，還有兩個全女子車組：新疆北新路橋拉力車隊的徐陽/鄒桂芬和烏烏金剛車隊的孟妍/謝曉玲獲得巾幗杯。我們不得不對她們脫帽致敬！

國際化 多樣化

看！“紅旗”、哇！“北京吉普”、嘿！“路虎”、咦，怎么還有吉利賽車……這些是車迷在大營中見到各種賽車時的感嘆。用寶馬X5賽車底盤改裝的紅旗、北汽首次用豐田底盤改裝的BJ40和原裝的路虎賽車都是首次在環塔亮相，另外，混合動力的比亞迪唐也給人留下疑問：這樣的賽車能完成比賽嗎？

其實，在武裝到牙齒的哈弗車隊退出后，環塔拉力賽的賽車專業程度受到質疑，但SMG改裝的吉利巴吉賽車首次出現在環塔拉力賽時，又給人帶來驚喜。這款專業后驅賽車在南疆的沙漠并沒有展現出太大優勢，況且這款大馬力的賽車也不是一般車手能駕馭的。

為了盡快與國際接軌，韓魏在本次環塔中選擇了法國領航讓·皮埃爾，因為他們還在為更大的挑戰——達喀爾拉力賽做準備。

雖然境外車隊極少，但很多俱樂部已經標配外國技師。有媒體這樣報道：2016年的環賽事大營里，“洋面孔”隨處可見，30多名來自歐洲的車手、技師以及媒體記者、賽事觀察員，活躍于賽事的各個環節。

毫無疑問，環塔拉力賽目前是中國乃至亞洲地區規模最大的越野拉力賽，已經成為國際品牌。環塔拉力賽重返南疆，更加穩固其越野拉力頭把交椅的地位。不過，媒體也在反思，中國汽摩運動管理者和組委會在賽事管理、運行以及媒體服務、推廣等方面還有很多要檢討的問題。不可能不犯錯誤，但絕不能犯同樣的錯誤。

環塔，明年再見！