CTCC珠海站觀賽記

珠海站韓寒沒有參賽。據說他的時間和CRC中國拉力賽檔期相沖，那也難怪，作為斯巴魯的主力車手，CRC的首站當然要出現。沒有韓寒的參加，很多粉絲自然不會前來珠海打氣。我仍然記得四年前的2012年珠海站，韓寒從最后發車一路高歌猛進最終奪得分站冠軍的畫面，站在最高領獎臺上的韓寒表現的很高興，但比他更高興的還是坐在對面看臺上的粉絲們。

珠海賽車場是國內第一座賽車場，雖然級別比不上上海的國際賽車場，但勝在這里的賽車氛圍很濃厚，每年三場的泛珠三角賽車節上演時，大直路的看臺坐滿了觀眾，圍場外眾商家舉行各種活動，十足一個嘉年華。六月初的珠海天氣還是陰睛不定，盡管如此，比賽還是吸引了很多車隊助威團，東風悅達起亞、長安馬自達、東風本田、海馬、長安福特等車廠的支持橫幅占據著看臺。“和泛珠比賽的大雜燴不同，CTCC的觀眾更細化，或者說他們對自己鐘愛的車隊會傾注更多的感情。”在聊起CTCC受眾人群之少時，國內某資深賽車人如是說。

如果我在文章這里大寫特寫如何吸引觀眾關注CTCC比賽，顯然在賽車圈里過于班門弄斧，我還是說說我自己的領域比較靠譜——賽事傳播。

題目有點大，但我說的卻是很具體的事。第一，如今人人都往“互聯網+”這條“快艇”上靠，做什么事情都要以互聯網為切入點，譬如普普通通的一臺山地自行車加裝一塊芯片就說是智能化城市自行車。雖然這種“懶”的做法很值得吐槽，但不可否認做這臺自行車的公司，它在賽車項目上廣大車迷都在拍手掌，有了直播軟件的興起，相比以前只能看中央臺的錄播甚至翻墻更方便。有了這個直播入口，就有觀眾流量，廠商和比賽就有了更多的宣傳機會。

第二就是賽車媒體本身，其實還是第一條的延伸。還記得四年前我跑過一段時間的賽車報道，那時候不要說互聯網+的出現，甚至連微博微信這些軟件都還是初級階段。那時候做賽事新聞是怎么做呢？白天采訪賽事，晚上寫稿，當晚發，觀眾接受賽事信息很被動。現在有了直播軟件這些硬件的幫助，觀眾和賽事可以同時互動，接受信息也更快速，有更強的參與感。

媒體的硬件是進步了，但有一些媒體的軟件還停留在以前。怎么說？珠海站結束后，我百度了一下相關的新聞，出來的都是官方新聞稿——《CTCC珠海驚現吃人彎……》，參加活動的媒體老師是有多不了解賽車，要靠復制粘貼才能完成任務？或者是活動方招呼不周？報道內容過于單一也造成了二次傳播的失敗，內容不是誰奪冠了就是誰撞誰了，就連我這種偽賽車迷都提不起興趣看。傳統媒體日子不好過紛紛在改變，那這些傳統賽車的報道方式是不是也要改一改呢？

最后說一個更有意思的事情給各位想像一下畫面。2.0T級別比賽到最后時，天空突然下起暴雨，賽會出示紅旗。維修區內一把傘在快速移動到賽道邊，傘下面站著三個人——其中一女負責撐傘，一男負責端手機，另外一美女在對著麥說話，估計是問“大家知道紅旗是什么意思嗎”吧。