技術引領未來

石屹

IEE公司成立于1989年，是一家盧森堡的企業，2013年3月28日晚，中國海鷹集團正式收購了IEE公司。IEE致力于汽車電子領域，是一家以技術研發為主的企業，而來到海鷹集團之前，它被一家私募基金控股，更注重財務報表的私募基金并不愿意在研發方面進行多大的投入，這嚴重傷害到了一家科技為先的企業。而現在，海鷹集團很注重技術能力和長遠發展，這樣IEE公司的產品研發、全球布局以及戰略規劃等方面發生了很大改變。

目前，IEE公司的工廠位于河北省廊坊市，成立于2006年。在北京設有研發中心和銷售部門，成立于2007年。IEE中國有約600名員工，其中，直接操作工420-430人，工程師人員60-70人

AF：IEE公司在中國的長期發展戰略是怎么樣的？

Hans-Joachim SOMMER：

目前中國的汽車市場在發生變化。消費者、客戶以及整車廠對于車輛安全性、舒適性及其高科技等方面的要求越來越高。我們相信我們的技術以及產品系列能夠很好的滿足目前中國汽車市場的需求。汽車市場的快速增長目前已經結束，但同時，高新技術需求的快速增長也給IEE中國帶來了更多的機會。在中國股東的大力支持下，我們有計劃進一步拓展我們的多元化業務領域。

AF：傳感器對于未來的電動車和無人車來說是不是更加重要？在這方面IEE公司是否有產品正在研發，涉及哪些方面？

Michel WITTE：

未來如果能實現自主駕駛，車輛是否能在任何情況下都能做到乘員識別、判斷駕駛員是否狀態良好、有效地識別路況及交通標示等，將變得至關重要。IEE公司生產不同的傳感器產品，包括壓力傳感器、毫米波雷達傳感器、光學傳感器等，通過這些傳感器，我們可以基本判別車內情況及車外狀況。我們要達到的目的是，車輛必須在任何情況下均能保持安全行駛。此外，我們也有計劃進一步加大有關雷達技術及攝像系統的研發，旨在支持未來的自主駕駛，以實現車輛與外部駕駛環境之間的安全交互，因為，安全駕駛對于自主駕駛至關重要。

AF：在未來的交通中，不僅汽車需要傳感器，道路、交通標志都需要傳感器，并且具有信息交互的功能，不知道這方面IEE公司如何理解的？IEE公司在這方面的技術開發是怎么規劃的？

Michel WITTE：

自主駕駛與自動駕駛是不同的，自主駕駛是指完全由車輛做主，而自動駕駛是由駕駛員操作自動駕駛系統。自主駕駛，所有的分析和決策都由車輛決定，無論何種情況下，車輛本身都可以采取一些措施，而自動駕駛是通過車內傳感器及車外傳感器并結合駕駛員的控制共同作用而實現。

比如，在靠近交通信號燈時，如果是自動駕駛車輛，交通燈與車輛本身會有一定的信息交互。駕駛員就可以休息十秒鐘，車輛減速。而另一方面，駕駛員也會從交通燈獲取一定信息，當另一方向的車流速度減慢時，駕駛員便可以加速。

因為交通信號燈從早到晚按照設定的程序重復一致的工作，并沒有根據實際交通情況進行適應。如果車輛可以實現與交通燈交互信息，告知交通信號燈“我距離你還有450米”，而交通燈也能據此作出判斷“此時該方向車流量大，而另一方向只有10輛車過來，因此我可以暫停另一方向車流通行”。交通信號燈如果能實現這種工作方式，才更有意義和價值。大都市以及智能化城市管理，都需要車輛與信號燈之間的此類信息交互。反之，所有的街道都將車滿為患。

我們目前正在計劃如何在歐洲標準的基礎上建立一定的模型，從而促進自動駕駛車輛與周邊環境之間信息交互功能的實現。我們將先著眼于虛擬階段的研發，其次付諸實踐。這些技術和應用將使車輛比較多的城市在未來受益。

AF：關于電動車和無人駕駛車，這個大家所認為的未來，IEE公司做了哪些準備，或者正在進行什么項目？

Michel WITTE：

目前我們也在研發無人駕駛車輛中使用的相關傳感器；有關電動汽車領域，也正在做這方面相關產品的技術研發工作。例如，我們所研發的車內加熱技術，相對于現有的加熱技術，會更省電，車內溫度環境將會好很多。目前的電池，必須通過控制每個單元才能避免其過熱。如果電池過熱，車輛和乘員都會非常危險。因此，我們計劃研發出更高新的技術，可以使得電池始終保持一定的溫度。而如果能將智能加熱與智能化電池管控功能相結合，則可實現能源優化管控。這樣，氣溫在零下時，用于加熱車內溫度的電量不會消耗過多，同時保證電池組的輸出效率，從而保證你車輛的續航里程。在這方面，我們將研發新的技術，這是我們在中國現有的電動汽車市場環境下要達到的目標之一。

Hans-Joachim SOMMER：

目前在我家門口（亮馬橋附近）新設了車輛分享駕駛的站點，類似于現在北京地鐵站附近的自行車租賃站。這些汽車是電動車，車的續航里程比較短。我認為我們可以在服務于電動汽車市場方面做出一定的貢獻，通過我們的技術優化電動汽車的電池性能以及內加熱功能，使得電動汽車在中國有更好的發展前景。