走自己的路，讓別人說去吧

王戈

Mazda RX-8作為RX-7的后繼車種，搭載被命名為Renesis的Rotary Engine（轉子引擎），無疑成為RX-8的最大賣點。然而，本文案例的賣點并不是轉子引擎

Mazda RX-8約2008年進入國內市場。在當時來說，算得上是可以買到的為數不多的一款日系雙門跑車。當時國內售價是約39萬元人民幣。國內很多有著轉子情結的JMD玩家對這款車能夠被引入國內汽車銷售市場紛紛興奮不已。8年過去了，這款車依然是改裝玩家群體里搶手的車款。不同的是，也有一些玩家不再糾結于保留原車轉子引擎，在移植系的道路上走的頗有個人風格。

放棄轉子

一輛車的改裝思路首先要符合車主的個人風格，因為改裝本來也就是很個人化的東西。即使轉子引擎有其獨特的魅力，也有很大的提升潛力，然而相比傳統往復式發動機略為頻繁的維護過程有時候也是讓人頭疼的事情。

話說車主振洪并不是這輛車的第一任主人，回想起車子接手的時候，已經進行過一些改裝，但改裝思路不是振洪的菜，前任車主是怎么對待這輛車的，振洪不知道，考慮到坊間有個說法：“轉子引擎是RX-8的玻璃心”。振洪想了想，要給這車一次新生命的話，首先得有一個靠譜的技術團隊支持。于是振洪找到了尊Car的負責人阿權，車子的所有再造將由尊Car主導。

果然，車子買回來開了沒多久，原車轉子發動機就開始燒機油。振洪又去買了一個拆車的轉子發動機換上去，開了僅一個月左右，覺得還是不放心。或許是國內技術資源限制，轉子引擎在后期維護方面還是挺讓人費神的，于是振洪和阿權商量，放棄轉子，走引擎移植路線。

阿權認為，移植系路線需要保證兩個基本點：第一，穩定性和后續升級潛力；第二，日常維護的便捷性。權衡之后，振洪去買了一套Honda S2000的動力總成。然后阿權把整個移植工作交給華龍車隊的資深技師阿華負責。

重獲新生

Honda S2000的引擎代號為F20C，是阿權認為在這么多可移植進RX8的引擎里相對更適合的。F20C引擎采用鋁合金中缸設計，相比RX-8原來的轉子引擎來說，更輕。雖然轉子引擎體積很小，引擎總體重量

相比傳統往復式引擎來說是很輕了，然而分拆細算的話，轉子引擎的鑄鐵中缸相比F20C的鋁合金中缸更沉，一系列微妙的重量區別組合起來，F20C引擎的重量優勢就很明顯了。而且F20C引擎原有的近87mm的缸徑設計，使得這顆引擎具有巨大的升級潛力。所以即使是未來進行進階動力升級，也不需要去擴大缸徑。謹記，F20C引擎并不適宜進行缸徑擴大工作，擴缸會讓缸壁變薄，超高轉時可能會導致缸體爆裂。

然后，移植引擎是要對RX-8發動機艙內的防火墻進行一些切割工作，讓整個引擎的位置盡量靠后，為的是達到理想的車身前后配重比例。有趣的是，RX-8本身的軸距和輪距比Honda S2000要長和寬，這給了F20C引擎一個更好的釋放空間。而且RX-8原車操控就很好，F20C引擎放進去后，使用F20C配套的6速手動變速箱，而傳動軸則留用RX-8原車的。技師阿華分享道，RX-8原車傳動軸是碳纖維外殼包裹輕量化金屬軸芯設計，很輕，只需要在傳動軸和變速箱連接的部分做一些修改就可以了。

引擎放進去后，定制了大水箱，修改了水箱的放置角度，讓水箱可以更全面的吸收到從前杠格柵撞進來的風。底盤方面并沒有做很多修改，只是定制了一個底盤加強底架，更換了傾角可調上擺臂。暫時留用車上已經有了的前期版BC V1攪牙避振，更換了Enkie輕量化輪轂，AP Racing剎車卡鉗和DBA剎車碟。然后給后輪剎車系統定制了一副可在車內即時調整后剎車力度的控制器。

內飾基本保持RX-8原車狀態，阿華對儀表外罩進行了修改，把Honda S2000的儀表放了進去。用S2000的線束和RX-8的線束進行融合和匹配，更換Link ECU，然后上馬力機進行調校，華龍車隊技術總監Mr.Li親自操刀，把這輛RX8的引擎馬力設定在220ps。

總而言之，即使是移植了完全不同車型的引擎，這輛RX-8也只需要一把鑰匙。這么做，也是按照尊Car的要求和車主的期望，第一實現穩定和后續進階升級，第二實現日后的維護保養和對故障排查的便捷性。相信沒人喜歡一輛車移植個引擎要掛著幾塊電腦板，早上出門前啟動車子要先后用幾把鑰匙，繁瑣的跟要開啟多重保險柜一樣。