淺析船舶柴油機主要機械故障和排除

黃宏友 盛德奎 江興祥

（海軍第四實驗區實驗船大隊 廣東湛江 524064）

淺析船舶柴油機主要機械故障和排除

黃宏友 盛德奎 江興祥

（海軍第四實驗區實驗船大隊 廣東湛江 524064）

隨著社會的快速發展，船舶柴油機機械故障的排除也十分重要。其不僅能夠有效地提升船舶的運行效率，還能讓機械故障得到有效地排除。但是在實際的應用過程中，其也很容易出現一些問題。本文主要針對船舶柴油機主要機械故障進行分析，并提出了相應的排除措施。

船舶柴油；機械故障；排除

隨著我國工業的進步，船舶也逐漸成為了人們出行的重要工具。但是其在運行的過程中也容易出現一些故障，不僅會對人們的生活帶來極大的不便。嚴重時，甚至會威脅到人們的生命安全。所以，為了讓船舶柴油機運行的可靠性大幅度提升，對其出現的機械故障進行及時的排除十分關鍵。

1 船舶柴油機故障的類型

1.1 整機性故障

整機性故障主要表現為綜合性故障。這種故障在船舶柴油機中表現的十分明顯。它能夠影響到船舶的主體性能。而且該種故障表現的最為明顯之處就是在噴油系統以及供油系統上的故障。這些故障通常情況下很難避免，其會以周期性表現出來。所以，整機性故障也是很難處理的一種故障。根據相關數據統計整機性故障能夠占據整個故障體系的1/3。而且由于其是一種綜合性的故障，經常會出現故障難以發現和難以排除等情況。尤其是一些零部件故障，如果無法做出及時的處理，會對船舶的柴油機帶來很大的影響。

1.2 磨損性故障

磨損性故障是在柴油機的逐漸使用過程中產生的。這種故障也無法完全的避免。因為只要柴油機如果開始發動，其必然會出現一定的磨損。其首先是內部的齒輪由于阻力過大，或者是使用過程中間隙變化等問題，會對柴油機造成一定的磨損。但是，從總體而言，這種磨損是循序漸進的，其對柴油機的傷害也是緩慢形成。所以對磨損性的故障也要時時刻刻保持警惕，避免傳播的柴油機因為過度磨損而出現一些機械故障。

1.3 薄弱性故障

薄弱性故障通常也有十分明確的表現，其主要表現在柴油機的周測以及軸承等方面。這種故障是完全可以避免的。但是這類故障在輪船的機械故障中卻表現的最多。因此，想要讓薄弱性故障得到有效地緩解。就要對其船舶進行全面的機械故障排除。尤其是在零件破損、軸系及支架斷裂等方面進行故障的排除十分關鍵。其二：薄弱性故障有時也會表現在輪船的一些薄弱的環節上，例如“氣閥漏氣以及齒輪的運轉不順暢都會對其造成極大的影響。因此，加強薄弱性故障的控制是提升柴油機可靠運轉的主觀條件。

2 船舶柴油機機械故障形成的原因

2.1 啟動系統故障

在進行船舶的啟動過程中，其柴油機的啟動系統很容易出現故障。其出現的主要原因：①啟動的時間過長，這樣就很容易導致其氣缸內的做工失去平衡。因此，在這個過程中其柴油機就很難啟動起來，從而在起源上導致了柴油機的運行故障。②氣管路漏或氣管太長，氣源壓力不足，空壓機損壞等情況也會造成其啟動時的故障。這些故障通常都為機械故障，從而引起了氣壓等方面的故障。所以，為了能夠有效地提升啟動系統的可靠性，對其系統中的故障進行有效地排除十分重要。

2.2 船舶柴油機軸瓦損壞

這種故障在船舶柴油機中也十分常見。因為這種故障通常在整個柴油機的故障體系中能占據到30%。所以，對其機械故障產生的原因進行分析十分重要。其故障的產生主要是在裝配和使用使操作不當造成的，這其中雜質進入船舶柴油機嵌進軸瓦里所造成的損壞事故所占比例最多。尤其是一些垢質的進入會對船舶柴油機帶來十分重大的影響。其故障出現的第二種原因：是在不斷的使用過程中，其會遭受一定的磨合，一般情況下其會在軸瓦的內部進行磨合，由于在摩擦的過程其溫度會逐漸的升高，而且其摩擦力也會呈現不規則的變化。這樣就會使得一些金屬分子容易脫落到其軸承之中，久而久之就會形成一些周期性的機械故障，從而對柴油機帶來不利的影響。尤其是一些粗糙物質的進入，必然會對其帶來十分不利的影響。其瓦內表面與軸頸外圓表面粗糙度之和大于油膜厚度是引起油膜間斷進而導致軸瓦磨損的兩個基本因素。因此軸瓦的摩擦損壞是造成船舶柴油機損壞的重要原因。

3 船舶柴油機主要機械故障的排除

3.1 整機系統故障排除

對于整機性的機械故障，首先要對其整機系統進行全面的分析，尤其是在啟動系統上。一定要對其氣閥內部的機械硬件及時進行檢查，對其氣壓進行定時的檢測試驗，不斷的增強其啟動的可靠性。同時，還要做好氣缸的平衡處理。避免其在超負荷的工作下而產生周期性的故障。因此，在設計的結構參數方面應該盡量做到薄壁、窄形、小間隙、大直徑。只有做出整體性的系統調控，其整機系統中的周期性機械故障才能得到較好的排除。

3.2 軸瓦故障的排除

①應當對其基礎零件進行全面的清理。對于一些屑末、毛刺、型砂等雜質要做到清理的及時。②注意維護并提高濾器的性能，將滑油中大于15μm的顆粒全部都過濾出；10μm以上的顆粒95%的濾出；5μm以上的顆粒90%的濾出。軸頸表面和軸瓦內圓粗糙度應分別為Rz≤1.0μm、Rz≤3.2μm；在修復磨合軸頸的時候應該使曲軸反向的旋轉，拋光軸頸的時候與他的工作旋轉方向一致。③在摩擦系數方面一定要做好潤滑處理工作，只有這樣才能有效地降低軸瓦的機械摩擦，實現軸瓦故障的有效排除。

4 結語

船舶柴油機主要機械故障的排除十分重要，其能夠全面提升船舶運行的可靠性。在進行故障的排除過程中，首先應當對故障進行全面的分析，做好系統性故障的排除以及軸瓦的機械故障排除。只有這樣，船舶柴油機才能安全可靠的與西寧。

[1]韓雪峰，彭中波，張波，主編.主推進動力裝置.大連海事大學出版社，2010，12：15～23.

[2]印洪浩，主編.輪機基礎.大連海事大學出版社，2010，12：118～120.

[3]宿靖波，嚴 峻，主編.機艙管理.大連海事大學出版社，2010，12：21～25.

U672.2

A

1004-7344（2016）12-0211-01

2016-4-10

黃宏友（1981-），男，少校，從事裝備管理工作。