汽車駕駛技術與節油的關系分析

趙偉杰

（徐州市教育局 221000）

汽車駕駛技術與節油的關系分析

趙偉杰

（徐州市教育局 221000）

我國當前面臨著巨大的能源限制危機，擺在廣大汽車駕駛員眼前的難題就是怎樣進行節油控制。理論上，唯獨掌握精準化的駕駛技術和操作方式，保證車輛日常養護工作處理到位，并且不斷從中整理經驗，便能夠在今后愈加高效、低能、安全的行駛。由此，筆者決定針對汽車行駛中油耗的主要影響因素以及日后強化節油效果的措施，進行細致化探討論證，希望能夠為相關駕駛主體提供些許指導性建議。

汽車駕駛；操作技術；節油實效；規范措施

前言

汽車駕駛過程中影響油耗的因素極為眾多，包括汽車自身結構形式和技術性能，以及使用過程中的各類因素等。為了確保今后汽車節油效果的提升，避免消耗過多的加油成本，主動針對汽車駕駛技術和節油關系，以及改善節油效果措施等內容，加以深入性探討，顯得尤為必要。

1 影響汽車油耗狀況的諸多不良駕駛行為研究

1.1 加速過程中猛踩油門

發送機油門張開度如若超出預設范疇，便會造成嚴重的油量浪費現象。社會大眾在平常駕駛汽車時，主要是為了出行便利，并不傾向于塞車，所以完全沒有必要利用大踩油門途徑來換取提速結果，只要保證操作的適時性，加速的平穩性，便可令車速在標準范圍內持續上升，這樣不單單能夠節省油氣資源，同時能夠令駕駛主體享受無限舒適的旅程，即便是處于較為復雜的路況之中，也不會產生一系列安全事故。

1.2 加速和剎車操作頻率過高

加速耗油，而剎車又耗費能量。對于電噴式汽車來講，在保證行車安全結果基礎上，應該盡量避免不必要的剎車，特殊情況下可以考慮結合空擋進行滑行，力求令車輛在自然行進中獲得減速效果，這樣便能夠很好地替代剎車作用，并且能夠適當地降低油耗數量。再就是行車速度不夠穩定的問題，尤其是在較為平直或是爬坡路面行車過程中，要竭盡全力地保障車輛行駛速度的穩定性，在此期間，車輛實際油耗要比降速后再加速行駛的油耗數量，明顯要少許多。

1.3 駕駛主體面對各類路況的應對方式存在嚴重誤差

（1）城市路況。該類路況結構相對復雜深入，當中蘊藏的極為繁多的信息，包括起步、加減速、停車頻繁等現象廣泛存在，而市區中心往往也成為汽車油耗數量和變化最大的影響因素。油耗的高低在市區路況中表現的差異現象最為顯著，相同的車輛，部分駕駛主體行駛全程需要耗費7L油量，而一些駕駛技術不夠純熟的人員則會超出13L，這類結果也明確的闡述，市區油耗結果的確是映射某些人員駕駛技術水平的直接因素。在市區內行駛，往往要環顧四周，保證路況信息的全面關注，同時保證加速的緩沖特性，依照路況和行車速度自由地進行檔位切換，這樣油耗嚴重的問題自然就能夠得到妥善地解決。

（2）風阻系數。許多人在進行汽車油耗問題探討過程中，經常忽略的細節就是因為車型設計形式差異而造成的風阻系數，實際上不同風阻系數對于相關汽車行駛中的油耗，同樣會產生較為深刻的影響。如汽車在高速行駛過程中，開窗子明顯比不開窗油耗要大。主要因為開窗子會令車輛風阻系數快速增長。單純透過現階段車輛型號觀察，圓潤的車輛風阻系數相對較小，包括奧迪、速騰等車型，它們的風阻系數都能夠維持在0.3左右，表現相對優異。處于節油考慮，部分駕駛新手可以考慮購置該類車輛。

（3）駕駛風格。實際上這部分主觀上的原因可以理解為影響車輛行駛油耗的最為顯著的因素，不過其改進空間也相對較大一些。筆者經過實際調查驗證發現，部分駕駛主體可以將一些原本省油的車輛開得十分耗油，也見過一些人員能夠將原本耗油的車輛駕駛地十分省油。透過客觀視角窺探，熱衷于刺激駕駛風格的人，不管觸碰到何種類型的車輛，必然不會省油；而駕駛風格相對溫順的人員，一般開各種車子都不會導致耗油嚴重的問題。所以說，汽車省油效果好不好，不單單根車輛自身性能有著緊密關聯，同時最為重要的便是其中人員的駕駛習慣。

2 日后靈活利用標準化駕駛技術進行車輛節油績效提升的措施解析

2.1 養成良好的發動機起動習慣

常溫環境下進行冷車發動機起動過程中，要注意化油器是否充滿汽油，同時保證百葉窗的關閉，避免阻風門的關閉現象，之后進行油門輕輕地踩踏，保證一次就將發動機順利地起動。如若超過三次都無法順利起動，則需要進行適當的檢查并快速將相關故障排除。需要注意的是，每次進行發動機啟動不許超出5s，而連續使用每次都需要保證間隔時間在10s以上。確認起動之后則進行低速運轉，并保證介入怠速狀態的快速性，杜絕重踩和煽動油門等不良行為滋生。

2.2 靈活地利用換擋方式進行行車速度調整

車輛成功起步之后，則需要聯合各類道路和交通流量的實際變化現象，進行檔位靈活及時地切換，借此保證行車速度的合理變動結果。同時依照最佳換擋時機進行換擋換速，注意汽車在上坡過程中切勿利用高速檔進行勉強行駛，并且不可延長低檔使用的時間，具體就是依照現實工況進行檔位靈活及時性切換，令汽車積累充分的爬坡動力，如若拖帶掛車上坡時，則需要進行提前換擋。

另外，汽車行駛在良好的路況中行駛期間，需要保證盡早地進行高速檔換入，使得車輛時刻維持直線高速行駛狀態，同時駕駛主體有必要結合當時道路、交通流量、氣候風向、車輛載重等細節，進行車輛行駛速度科學合理化掌控。條件較好情況下，可以選擇高速行駛，不過還是要維持在經濟性車速范疇內部，這樣才能保證行車的安全性，規避高速造成的油耗劇增問題。

2.3 妥善地控制油門和水溫條件

在平路進行高檔行駛過程中，節氣門實際開度不得超出50度，避免行車過程中油耗的大量增加跡象。在爬長坡和陡坡過程中要轉換到抵擋，并且令油門盡量小些，這樣可以換取較為可觀的節約績效。而在正常行駛期間，油門控制得要適當溫和一些，加速時則要平穩均勻，避免加速泵和省油器出線額外供油現象。

相比之下，汽車行駛期間，發動機水文控制范圍要維持在80～90℃之間，特別是在寒冷區域行車過程中，車頭有必要額外添加保溫罩，這樣可以避免行車過程中發動機在低溫環境中工作而產生油耗增加現象。中途臨時停車期間，需要記住將百葉窗順勢關閉。而夏季高溫或是汽車負荷過大狀況下，發動機水溫必然升高，此時切勿勉強地進行行駛，必須停車等待該類溫度得以降低。

3 結語

綜上所述，目前低碳節能理念已經在全球范圍內進行推廣落實，而為了順勢提升我國在國際舞臺上的形象地位，相關公民必須積極貫徹落實黨的領導政策，保證做好自我監督工作，及時參與到各類點滴節油活動之中。具體就是盡量減少汽車駕駛出行現象，如若非要駕車則遵守各類交通規則以及汽車性能掌控要訣，避免隨意性駕駛造成的油耗額外增長跡象。長此以往，不單單能夠適當為駕駛主體節約加油費用，同時能夠維護我們長期生存的生態環境，為后代留下更多的綠色資源。

[1]林書名.淺談汽車駕駛和保養的節油技術[J].福建農機，2011，11（01）：77～89.

[2]羅玉良.論汽車的安全行駛與駕駛節油技術[J].科技創新與應用，2016，13（10）：88～104.

[3]劉友祥.汽車企業節油技術選擇經濟性評估研究[J].江西建材，2016，17（09）：140～155.

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1004-7344（2016）21-0292-02

2016-7-11