現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)在永藍(lán)高速的建設(shè)與應(yīng)用

周耀　宋波（.中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司，北京　00083；.湖南省永藍(lán)高速公路有限公司，湖南　永州　45000）

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現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)在永藍(lán)高速的建設(shè)與應(yīng)用

周耀1宋波2
（1.中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司，北京100083；2.湖南省永藍(lán)高速公路有限公司，湖南永州425000）

摘要：針對(duì)湖南省永藍(lán)高速收費(fèi)站實(shí)際情況，提出了主線(xiàn)站采用現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)施收費(fèi)管理的思路，介紹了現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)的基本原理和分類(lèi)，并對(duì)該系統(tǒng)在永藍(lán)高速項(xiàng)目中的應(yīng)用及特點(diǎn)進(jìn)行了分析，指出現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)方便、快捷，提高了收費(fèi)系統(tǒng)的工作效率，保障了收費(fèi)人員的人身安全。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)，高速公路，收費(fèi)站

0　引言

湖南省永藍(lán)高速公路是國(guó)家高速公路G55二連浩特至廣州的重要組成段落，也是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”公路主骨架網(wǎng)第四縱的重要組成部分。全線(xiàn)共設(shè)置7座收費(fèi)站，其中6座匝道收費(fèi)站，1座主線(xiàn)收費(fèi)站。主線(xiàn)收費(fèi)站日均交通量達(dá)到3 500 pcu/d，共設(shè)置19條車(chē)道，其中10條出口計(jì)重收費(fèi)車(chē)道，2條ETC專(zhuān)用車(chē)道、7條客車(chē)車(chē)道，收費(fèi)廣場(chǎng)寬度為107.55 m。為了收費(fèi)站工作人員的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，主線(xiàn)站采用現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)施收費(fèi)管理。

1　現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)的基本原理和作用

現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)的基本原理是利用管道將收費(fèi)亭、票管室、財(cái)務(wù)室等不同地點(diǎn)的工作站連接在一起，構(gòu)成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，然后通過(guò)風(fēng)機(jī)動(dòng)力單元的吸氣或吹氣在傳輸管道內(nèi)形成流體動(dòng)力，使放置現(xiàn)金的傳輸瓶隨高速氣流在管道內(nèi)懸浮前進(jìn)，在整個(gè)傳輸過(guò)程中現(xiàn)金傳輸瓶所受的作用力是均勻分布的。因此，不會(huì)因管道彎曲而產(chǎn)生傳輸困難，不會(huì)受地形的限制，傳輸瓶也不會(huì)受機(jī)械損傷。

該系統(tǒng)不僅有效地解決了收費(fèi)亭內(nèi)大量現(xiàn)金滯留的不便以及收費(fèi)工作人員交班時(shí)的路途安全問(wèn)題，同時(shí)也讓收費(fèi)站收繳的現(xiàn)金交接更加方便、快捷，以人為本，減少了收費(fèi)人員在收費(fèi)廣場(chǎng)來(lái)回的路途奔波，提高了收費(fèi)的工作效率。

此外，現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)的后臺(tái)管理軟件還可以為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)日志查詢(xún)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)管理等等，簡(jiǎn)化了用戶(hù)的交接款程序，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，降低了人力成本，更是提高了收費(fèi)站的精細(xì)化管理水平。

2　現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)分類(lèi)及應(yīng)用

2.1系統(tǒng)分類(lèi)

根據(jù)高速公路新建或改建的收費(fèi)站的實(shí)際情況和需求，現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)一般可分為以下幾類(lèi)：上行雙向傳輸方案、上行準(zhǔn)雙向傳輸方案、上行單向傳輸方案、下行雙向傳輸方案、下行準(zhǔn)雙向傳輸方案、下行單向傳輸方案。

上行傳輸是指系統(tǒng)的傳輸管道位于收費(fèi)亭的上方，下行傳輸是指系統(tǒng)的傳輸管道位于收費(fèi)廣場(chǎng)車(chē)道下面，傳輸管道與收費(fèi)廣場(chǎng)中心線(xiàn)平行，與路線(xiàn)中心線(xiàn)垂直。其中上行傳輸適用于已經(jīng)建設(shè)完成的收費(fèi)站，收費(fèi)亭下方?jīng)]有預(yù)留地下通道，只能采用在收費(fèi)亭上方或收費(fèi)大棚上架空鋪設(shè)傳輸管道。下行傳輸適用于新建的收費(fèi)站，收費(fèi)亭下方有預(yù)留的地下通道，或者是正處于施工階段的收費(fèi)站，可在收費(fèi)廣場(chǎng)土建施工期間預(yù)埋傳輸管道。

雙向傳輸是指所有收費(fèi)亭的傳輸工作站都是雙向收發(fā)工作站，既能發(fā)送現(xiàn)金傳輸瓶到默認(rèn)的金庫(kù)中，也能接收從票據(jù)室的票據(jù)回傳工作站發(fā)送來(lái)的物品。單向傳輸是指收費(fèi)亭的傳輸工作站只能單向發(fā)送現(xiàn)金傳輸瓶到默認(rèn)的金庫(kù)中，不能接收從票據(jù)室的工作站發(fā)送過(guò)來(lái)的傳輸瓶。準(zhǔn)雙向傳輸是指收費(fèi)廣場(chǎng)靠近辦公樓的1個(gè)～2個(gè)收費(fèi)亭的傳輸工作站采用雙向收發(fā)工作站，既能發(fā)送現(xiàn)金傳輸瓶到默認(rèn)的金庫(kù)中，也能接收從票據(jù)室的票據(jù)回傳工作站發(fā)送來(lái)的物品，再分發(fā)給其他收費(fèi)亭；其他收費(fèi)亭的傳輸工作站只能單向發(fā)送現(xiàn)金傳輸瓶到默認(rèn)的金庫(kù)中，不能接收傳輸瓶。

2.2本項(xiàng)目應(yīng)用的系統(tǒng)

永藍(lán)高速根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，主線(xiàn)收費(fèi)站現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)采用的是下行單向傳輸方案。其系統(tǒng)構(gòu)成圖見(jiàn)圖1，各設(shè)備組成如下：

1）中央控制單元；2）收費(fèi)亭DDS工作站；3）金庫(kù)CBS工作站；4）票據(jù)室UTS工作站；5）風(fēng)機(jī)動(dòng)力單元；6）傳輸路徑控制單元；7）傳輸管道及配件。

圖1　下行單向傳輸系統(tǒng)構(gòu)成圖

3　項(xiàng)目特點(diǎn)

1）道路建設(shè)過(guò)程中通過(guò)調(diào)研，現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)主要故障為各種外力因素使得管道破裂導(dǎo)致漏氣、漏水等故障，由于南風(fēng)坳主線(xiàn)站為湘粵省界通道，根據(jù)調(diào)研情況了解，將會(huì)有大量超寬、超長(zhǎng)等超限車(chē)日常運(yùn)行，為了避免大貨車(chē)的刮擦引起管道漏氣等因素導(dǎo)致傳輸系統(tǒng)故障高發(fā)，本項(xiàng)目現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)采用的是下行單向傳輸方案，收費(fèi)亭地下人機(jī)井最小凈空尺寸為2 100 mm×1 200 mm× 1 790 mm（長(zhǎng)×寬×高），收費(fèi)廣場(chǎng)施工時(shí)，防止重型卡車(chē)經(jīng)過(guò)導(dǎo)致地面持續(xù)振動(dòng)引起管道異位破裂引起故障，主線(xiàn)站在亭下人井1 800 mm深處預(yù)埋橫穿廣場(chǎng)的2孔φ160鍍鋅鋼管，預(yù)埋鍍鋅鋼管在土建施工時(shí)嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理，確保管道水平和線(xiàn)性順暢，高程偏差要求控制在10 mm，中心線(xiàn)偏差要求控制在20 mm，預(yù)埋的質(zhì)量保障了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

2）現(xiàn)金傳輸管道在房建內(nèi)的管道設(shè)計(jì)應(yīng)納入土建同步設(shè)計(jì)，兩側(cè)預(yù)留人井、檢查手井、局前井，人井及局前井設(shè)置均高于地面標(biāo)高50 mm～100 mm，防止雨水向井內(nèi)匯集，同時(shí)收費(fèi)廣場(chǎng)橫穿過(guò)路處應(yīng)設(shè)置1 800 mm深度的鍍鋅鋼管保護(hù)現(xiàn)金傳輸管道，避免因場(chǎng)區(qū)施工完成后需破拆路面進(jìn)行二次施工，場(chǎng)區(qū)內(nèi)鋼管采用保溫棉和防水紗布包裹后深埋入地下，同時(shí)不宜采用高空架設(shè)方式通過(guò)場(chǎng)區(qū)路面，防止場(chǎng)區(qū)內(nèi)管道滲水和因不同溫差引起管道內(nèi)產(chǎn)生冷凝水，影響系統(tǒng)運(yùn)行。

3）永藍(lán)主線(xiàn)收費(fèi)站每日通行量約在3 500輛，而且多是客車(chē)和大型貨車(chē)，每天的通行費(fèi)金額約在百萬(wàn)左右，春運(yùn)高峰期日最大車(chē)流量為38 750輛次，日收費(fèi)現(xiàn)金額度最高峰達(dá)到幾百萬(wàn)元，采用現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)快速傳遞至金庫(kù)，解決了收費(fèi)亭大量現(xiàn)金滯留的問(wèn)題，避免了因現(xiàn)金滯留引發(fā)不法分子搶劫的風(fēng)險(xiǎn)，保障了運(yùn)營(yíng)公司的利益。

4）收費(fèi)廣場(chǎng)寬度為107.55 m，且收費(fèi)站地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，遠(yuǎn)離市區(qū)人口密集地方，收費(fèi)人員采用4班3運(yùn)轉(zhuǎn)的管理模式，采用現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的現(xiàn)金保險(xiǎn)箱隨身攜帶管理模式，傳統(tǒng)模式為每次換班收費(fèi)員攜帶放入當(dāng)班通行費(fèi)現(xiàn)金的密閉式保險(xiǎn)箱排隊(duì)下班，至票證室交班；現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)收費(fèi)管理模式為收費(fèi)員直接將裝有現(xiàn)金的傳輸桶傳輸至金庫(kù)，收費(fèi)員在票管室將原傳輸桶取出再次清點(diǎn)后申報(bào)上交現(xiàn)金；收費(fèi)現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)減少了收費(fèi)人員隨身攜帶大量現(xiàn)金的工作量，也間接的保護(hù)了交接班人員的人身安全。

5）本項(xiàng)目現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)有采用雙金庫(kù)配置，硬件設(shè)施安全等級(jí)高，即使銀行上門(mén)收款遇緊急情況不能及時(shí)到達(dá)也有足夠的空間存儲(chǔ)現(xiàn)金，不受延遲的影響。

6）采用現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)收費(fèi)，公司主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)主線(xiàn)收費(fèi)站的通行費(fèi)收入量能夠?qū)崟r(shí)地進(jìn)行監(jiān)督管理。

7）由于主線(xiàn)站四面環(huán)山，場(chǎng)區(qū)用地為農(nóng)田填方地段地勢(shì)較低，雨水滲水較多，而現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)設(shè)置在收費(fèi)亭下1 800 mm處，開(kāi)通投入使用后1個(gè)月內(nèi)，管道因長(zhǎng)達(dá)15 d時(shí)間浸泡在水內(nèi)運(yùn)行引起管道滲水不能穩(wěn)定運(yùn)行，后經(jīng)檢測(cè)排查故障，確定為雨水浸泡導(dǎo)致的問(wèn)題。考慮到現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)管道需要?dú)饷苄暂^好等使用環(huán)境條件，項(xiàng)目組織實(shí)施了二次改造，在廣場(chǎng)兩側(cè)路側(cè)人井引入了自主浮球水位檢測(cè)自動(dòng)排水水泵系統(tǒng)，及時(shí)將滲入人井內(nèi)的雨水排出，確保了系統(tǒng)在干燥的環(huán)境下運(yùn)行，排除了因?yàn)楣艿罎B水和管道內(nèi)冷凝水造成的系統(tǒng)故障，有力的保證了系統(tǒng)的正常運(yùn)行，改造完成后至今9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，除偶爾出現(xiàn)傳輸瓶不能正常回傳至金庫(kù)的故障，亦能簡(jiǎn)單通過(guò)電機(jī)正、反吹吸一次即可找回現(xiàn)金傳輸桶，目前系統(tǒng)運(yùn)行正常。

8）根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際投資來(lái)計(jì)算，主線(xiàn)站17個(gè)車(chē)道下行單向傳輸規(guī)模整套系統(tǒng)造價(jià)約為60萬(wàn)元，其中包含橫穿廣場(chǎng)的預(yù)埋管道及整套系統(tǒng)設(shè)備，但不包含收費(fèi)亭下人孔及其他的島上設(shè)備。

4　結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息化、自動(dòng)化和科學(xué)管理收費(fèi)現(xiàn)金的新思路。針對(duì)不同項(xiàng)目（新建項(xiàng)目或改造項(xiàng)目）的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合自身項(xiàng)目的投資情況，可選擇不同方式的現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)，既提高了收費(fèi)系統(tǒng)的工作效率，也保障了收費(fèi)人員的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

［1］李昌甲.現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)在南京長(zhǎng)江第四大橋的應(yīng)用［J］.中國(guó)交通信息化，2013（sup）：42-45.

Construction and application of cash-transfer system in Yong-Lan highway

Zhou Yao1Song Bo2
（1.Zhongzi Taike Traffic Engineering Group Co.，Ltd，Beijing 100083，China；2.Hunan Yong-Lan Highway Co.，Ltd，Yongzhou 425000，China）

Abstract：In light of actual conditions of Yong-Lan highway toll station in Hunan province，the paper puts forward cash-transfer system for implementing charge management，introduces basic principles and categories of cash-transfer system，and analyzes its application and characteristics in Yong-Lan highway project.In the end，it points out that：cash-transfer system is convenient and fast，which not only improve charging efficiency，but also guarantees chargers’safety.

Key words：cash-transfer system，highway，toll station

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.366

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-6825（2016）06-0124-02

收稿日期：2015-12-17

作者簡(jiǎn)介：周耀（1985-），男，工程師