合理運用口泉站調車機車，保證完成運輸任務

周鳳

（大秦鐵路股份有限公司大同車務段 037005）

合理運用口泉站調車機車，保證完成運輸任務

周鳳

（大秦鐵路股份有限公司大同車務段 037005）

隨著外部經濟持續放緩，鋼鐵、煤炭等大宗貨物市場持續低迷，我們以往賴以生存的大宗貨物市場不再穩定，口泉站煤炭發送量出現了明顯下滑，裝車點貨流開始不穩定，裝車作業時間變得不確定，導致車站階段計劃兌現率降低，調車機車運用出現嚴重不均衡現象，加大車站班計劃的完成難度，嚴重影響列車解編發及取送任務的完成。在這種情況下，就更加需要研究如何安排取送車作業，更合理的運用調車機車，完成運輸任務。

運用；口泉站；機車；完成；任務

1 口泉站及調車機車基本情況

1.1 口泉站概況

口泉站站場布置為二級三場混合式編組站，在技術等級上為一等站，屬于區域性編組站。車站現有1個貨場、4條機走線、4條專用線和3條礦山線（北山兩條：煤峪口、忻州窯；南山一條：永定莊-同家梁（-大斗溝）-白洞（新白洞）-四老溝-雁兒崖-魏家溝（-線路所-杏兒溝）-紅石崖-青羊灣-喬村。其中，口泉-四老溝區間為雙線區間，四老溝-喬村區間為單線區間）。車站主要擔負同煤集團及附近地方煤礦的煤炭運輸和周邊地區的水泥、坑木、石膏、金屬機械等物資的運輸任務。

1.2 口泉站調車機車概況

目前，口泉站配置有6臺調車機車，分別為北調1臺，以口泉一場解編為主，兼辦專用線、貨場、煤峪口、忻州窯、永定莊、同家梁、大斗溝取送車作業；專調1臺，負責一場解編作業和專用線、貨場、礦山線各站點取送車作業；峰調1臺，以口泉二場、口泉三場解編為主，兼辦口泉一場解編，西水線、南水線、檢修線、貨場取送車作業；礦調3臺，以礦山線各站點取送為主，兼辦口泉一場、口泉二場臨時指定的作業。其中，機1線、機2線、機3線、機II線及口泉一場機走線為固定機車走行線；通常情況下，北調、專調、礦調均經機1線出庫，峰調經機3線出庫。

現階段，口泉站調車機交接班、整備等有關事項按以下方式進行辦理：

（1）峰調、北調：8：00（20：00）、3：00 進行交接班；其中，峰調在峰頂或整備點辦理交接，北調在整備點辦理交接。

（2）礦山調、專調：3 臺礦山調分別于 7：00（19：00）、7：30（19：30）、8：00（20：00）辦理交接，專調于 8：00（20：00）辦理交接，專調、礦調白班、前夜交接班地點為整備點，后半夜礦調、專調調車機進二場在機3線辦理交接班，調車機進一場在機2線辦理交接班，機2或機3線交接完畢進入股道進行試驗。特殊情況準許安排入庫交接班。

2 口泉站裝車現狀

口泉站裝車以煤炭為主。目前，20個裝車點，受到煤炭市場低迷影響，裝車點出現現煤不足情況，裝車點固定裝車作業時間變得不確定，預計完成時間與實際時間完成時間差距大，嚴重影響調車機車運用計劃的兌現。裝車的減少，造成調車機車運用不均衡，在某一時間段特別繁忙，在某一時間段幾乎專調和礦山調都處于待工狀態。同時，因裝車時間的延長，也易造成某一機車長時間等待，調車機車作業負擔的不均衡。

其次，裝車點裝車作業完了時間對取送車作業的限制。口泉站各礦山裝車點一次取送車作業（包括站內摘掛車及區間走行時間），除煤峪口、忻州窯一次取送車作業時間稍短，其他礦山裝車點取送車作業，南山最近永定莊，一次取送車作業約2.5h，最遠喬村，一次取送車作業約4.0h。因此，若取送車作業時間稍長的礦山裝車點作業完了時間在調車機車換班或者交班前2h時，不取送，影響裝車作業計劃，取送，易造車機車操勞。

3 口泉站合理運用調車機車方案

3.1 車站調度員

根據各裝車點作業情況及編組需要，確定取送車順序，合理安排調車機車交接班，嚴控交接班及機車整備時間，兌現所有取送車作業計劃。

車站調度員要重視裝車點取送車順序是否合理的重要意義，熟練掌握各裝車點的作業方法、作業時間以及取送車走行時間等基礎數據，在編制調車作業計劃時，確定合理的取送車順序，考慮各裝車點裝車需求，保證裝車量。同時，考慮會車等因素，減少各調車機取送車作業之間的干擾，組織有條不紊地實現調車機車運用計劃。

車站調度員要嚴控調車機車交接班時間及機車整備時間，避免不必要的時間延誤，打亂已編制好的調車機車運用計劃。目前口泉站調車機車交接班時間一般在40～50min之間，超出了《站細》規定時間（25min），交接班時間的延誤，易導致本應間隔出庫的調車機車，聚集在一起等待出庫，造成不必要的時間耽誤，且站內作業相互干擾，造成取送車作業的延誤，影響編組計劃，影響后續調車計劃的接續，增加調車機車運用計劃實現難度。因此，根據實際情況，車站調度員應加強與調車機車整備點的聯系，以保證調車機車按時出庫，按計劃作業。

3.2 根據編組計劃及機車運用情況，加強與各裝車點的聯系

根據掌握的各裝車點預計裝車作業完了時間，與裝車完了時間不便于取送作業的裝車點聯系，爭取早點完成，避免造成兩難的局面。針對裝車作業完成點聚集在一起，調車機車難以調配的情況，組織裝車能力大的裝車點，加緊裝車，協調取送車作業時間。在編組需要時，靈活掌握，必要時組織缺煤等煤的裝車點放空，組織調車機車及時取送，避免造成調車機車長時間等工或難以調配的局面。

3.3 根據調車機車情況合理安排調車作業計劃

由于3臺礦調機車要求在相對應的點前入庫交班，因此，車站調度員必須根據取送車作業時間，合理安排各調車機車運用計劃，避免造成機車操勞或取送車計劃難以實現。

3.4 及時調整調車機運用計劃，減少機車運用不均衡現象

由于目前各裝車點作業時間不固定，在裝車作業時間延長時，將打亂原定的調車機車運用計劃，易造成有的調車機車長時間待工，有的機車一直忙碌，也易造成有些取送車作業計劃難以實現。這時車站調度員，應積極與裝車點確認并及時調整調車機車運用計劃及取送車作業計劃，盡量協調好各機車的運用，盡量實現全部取送車作業計劃，保證完成運輸任務。

4 結束語

合理運用調車機車，全面完成解編和取送任務，是階段計劃的關鍵內容，是衡量車站作業計劃質量與指揮水平的重要標志。面對目前市場不景氣的局面，我們應靈活多變，適應目前的運輸現狀，調整好心態，積極應對，合理運用調車機車，保證完成運輸任務。

[1]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.車站調度員[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]關達.淺論提高機車利用率的幾點措施[J].2011.

U268

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1004-7344（2016）11-0272-01

2016-3-26