機場道面多余物的來源與控制

宋曉旭

（中國飛行試驗研究院，陜西西安　710089）

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機場道面多余物的來源與控制

宋曉旭

（中國飛行試驗研究院，陜西西安710089）

摘要：對機場道面多余物的種類和來源進行了分析，從日常保障、多余物數據統計、宣傳與合作等方面，提出了機場道面多余物的檢查與管理措施，以有效預防多余物的產生，從而保障飛行安全。

關鍵詞：機場道面，多余物，檢查措施

0　引言

在機場道面上起降的飛機由于速度非常快，道面上存在任何一樣多余物就有可能被飛機吸進發動機導致損壞；被尾流吹起像子彈一樣打在緊跟其后的飛機蒙皮或側旁的行人或車輛上；扎破機輪導致飛機偏航沖出跑道等，引發眾多的地面安全事故。在眾多影響飛行安全的因素中，場道多余物是主要因素之一。本文就機場多余物產生的來源進行分析，研究相應的保障措施來預防和控制多余物，制定相應的檢查措施和流程，豐富多余物控制手段和方式，遏制其對飛行安全的影響。

1　機場道面多余物的分類和來源分析

1.1機場道面多余物的分類

道面多余物的種類主要分為：金屬類多余物：這是比較常見的一類，主要包括飛機保險絲、螺栓、螺帽、螺釘、金屬屑、墊片、工具碎片等等；非金屬類多余物：主要包括扎帶、棉布、石塊、瓷碎片、動物尸體、植物殘渣、白色垃圾等等。

1.2機場道面多余物主要存在的因素

機場飛行區的多余物來源比較復雜，存在多種多樣的因素。一些因素是可以預測、可控的，一些因素是無法預測的，尤其是人為因素導致的多余物根本無法預測。這不僅給飛行安全帶來危害，也給場道檢察人員帶來了更大的工作量。

1.2.1自然因素

1）遇到大風天氣會將機場內外的雜草、泥沙、紙屑、石子、塑料制品等雜物帶入道面；2）夏季昆蟲以及小型動物爬上道面后死亡留下的大量尸體；3）大量降雨過后會將土質區的泥沙、石子等沖刷到道面上形成淤積物，部分道面可能出現積水。

1.2.2人為因素

部分的科研機場由于工作需要在跑道上臨時做各種工作，導致各類參與飛行人員、保障人員及機場施工人員共同參與工作可能帶入的多余物。

1.2.3設備設施因素

1）部分保障車輛要進入跑道進行保障工作，車輛上可能脫落的零部件以及車輪可能夾帶脫落的泥沙、石子等多余物；2）防鳥害工作所使用的驅鳥獵槍、雷鳴炮等工具，產生的彈粒、碎屑等廢棄物由于風或射擊角度等原因落在道面上；3）板塊之間的嵌縫料老化、破損、脫落失效可能夾帶或產生多余物；4）機場道面表面質量下降，出現破損、剝落、斷裂等；5）地面滑行中的飛機將土質區的物體吹到道面上；6）飛機起飛、降落時可能掉落的物體；7）飛機可能泄露的液壓油、煤油等其他油液灑落在道面。

1.2.4現場管理和過程控制因素

有些機場在飛行日提前將道面清掃完畢，但此時距離開飛時間還很長，間隔時間內有可能人員、車輛或飛機在道面活動帶來多余物。飛行期間突發緊急情況或某項特殊工作需要在跑道上工作的情況，由于信息不對稱，場務人員不掌握相關信息未能及時請示檢查道面有可能帶來多余物的風險。

2　多余物的預防與控制

2.1場道檢查措施

2.1.1日常保障措施

1）檢察人員、清掃車輛在飛行計劃實施時，提前進入機場對負責區域進行檢查，保證時間余量；2）道面檢查實行責任區個人負責制度，落實相關負責區的負責人，檢查完成后責任人要在檢查單上簽字確認；3）安排專人對目視助航設施和機場凈空區進行檢查；4）在所有責任區檢查完成后，場道復查員再次對場道進行復查；5）場道檢查完成后至開飛前，如果時間間隔較長應根據需求再次啟動復查程序；6）飛行期間，場務人員應掌握時間間隔申請指揮員進入跑道對道面的外觀質量進行快速檢查。檢查人員應時刻保持通訊暢通，按指揮員指令執行；7）機場有不停航施工現場的，場務人員應每天檢查，發現因施工遺落在道面的泥沙和碎石等及時告知施工方進行清理和整改；8）飛行結束后，場務人員在能見度允許的情況下對場道進行飛行后檢查，檢查發現的各類情況及時處理，不能處理的要及時上報；9）場務人員要不定期組織專人對土質區進行白色垃圾及其他可能影響場道多余物的情況進行處理。

2.1.2特殊保障措施

1）周期性保障。每個周初始或長時間沒有飛行任務時，要組織一次全面的場道檢查，對跑道、滑行道、停機坪、土質區、凈空區、排水系統等關鍵部位進行徹底的檢查清理。2）大風天氣保障。當出現大風天氣時，在來臨之前要做好相應的檢查加固工作，大風之中應當增加對飛行區的巡查次數發現問題及時處理，之后要全面檢查排除各種隱患。3）大雨后保障。根據天氣信息，在降雨前場務人員組織專人對排水系統進行檢查，大雨后及時對跑道上的積水及淤積物（石子、泥沙等）進行清理。4）夏季必要時在道肩處拋撒生石灰以阻隔各類昆蟲等爬上道面。

2.1.3加強管理預防

1）建立有效的信息溝通機制，指揮員、機務保障人員以及其他的相關主管人員在飛行期間及時將相關的機場內作業活動信息傳達給場務人員，檢查清理排除隱患；2）場務保障設備要加強技術狀態的管控，按照規定的行駛路線進入相應的保障地點以降低帶來多余物的可能性；3）機場地域廣，僅靠定時進場檢查不能完全排除多余物給飛行安全帶來的風險，因此有條件的機場建議增加FOD自動檢測設備，提高檢查質量。

2.2場道管理措施

2.2.1多余物數據統計

越來越多的研究領域通過收集大量的數據進行分析，提取有用的信息形成結論。落實精細化表格管理，通過對檢查記錄實施表格化管理，詳細統計檢查時間、地點、檢查情況，通過大量數據分析實施對應的多余物控制手段，加強高發區域的多余物預防和控制工作（見表1）。

表1　道面多余物情況統計表

做好匯總統計表并對日常數據進行收集統計，根據結果找出機場道面多余物的出現規律及高發區域，有針對性的實施預防和控制。

2.2.2宣傳與合作

制定機場飛行人員、參試人員和施工人員的行為規范，大力宣傳場道多余物的種類及危害，加強人員對場道多余物的利害認識，盡量消除人為因素產生多余物的行為。做好與其他部門的協作工作，加強信息溝通，發現場道多余物及時通知場務人員進行清理，消除隱患。

2.2.3人員培訓

加強人員基礎知識的培訓，在檢查方法、檢查順序、檢查范圍以及對道面外觀質量的判斷標準等方面加強培訓，提高人員對道面多余物檢查的質量與效率。鼓勵人員外出調研學習，相互學習交流結合本場實際情況創新檢查手段往往會得到意想不到的效果。

3　結語

機場道面多余物控制是飛行安全保障中的重要環節，只要我們有了健全的制度和方法，明確了各方責任，再加以積極、認真、有效的執行和堅持，機場道面多余物是可防可治的。我們仍需不斷總結經驗，認真研究問題，扎實推進各項工作，對此項工作常抓不懈，不斷鞏固防治效果，保障飛行安全。

參考文獻：

［1］李滿倉.場道維修與養護［M］.北京：中國民航出版社，2006.

［2］中國民用航空總局.民用機場運行安全管理規定（CCAR-140）［Z］. 2007.

［3］中國民用航空總局機場司.民用機場飛行區場地維護技術指南（AC-140-CA-2010-3）［Z］. 2010.

The source and control of airport pavement tailing

Song Xiaoxu
（China Flight Test Institute，Xi’an 710089，China）

Abstract：This paper analyzed the types and sources of airport pavement tailing，from the daily security，tailing data statistics，promotion and cooperation and other aspects，put forward the airport pavement tailing inspection and management measures，in order to effectively prevent the production of tailing，so as to ensure the flight safety.

Key words：airport pavement，tailing，inspection measure

中圖分類號：V351. 11

文獻標識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）09-0254-02

收稿日期：2015-12-30

作者簡介：宋曉旭（1981-），男，工程師