PEUGEOT NEW 3008 法式型男修成記

8年前，標(biāo)致第一代3008問世，雖然被定位為SUV，但秀氣的外觀總讓人難以將它和越野、硬派等詞匯聯(lián)想到一起。如今，標(biāo)致帶來了新一代的3008，全新平臺、全新設(shè)計(jì)語言，讓當(dāng)初那個(gè)憨厚的小胖子搖身一變成為英姿颯爽的型男。

標(biāo)致3008從2012年引入國產(chǎn)開始，至今已有4年的時(shí)日了，不過面對當(dāng)下如火如荼的SUV市場環(huán)境，它的銷量情況卻只能用不溫不火來形容了。客觀來講，在產(chǎn)品層面現(xiàn)款3008確實(shí)存在一些短板，比如有人曾調(diào)侃道：“3008不就是個(gè)披著MPV外衣的SUV嗎？”的確，在這個(gè)看顏值的時(shí)代，3008銷量無法大開殺戒與其過于臃腫的外觀設(shè)計(jì)是脫不了關(guān)系的。

但是，當(dāng)新一代3008呈現(xiàn)在世人眼前的時(shí)候，它的變化可謂是脫胎換骨。我們可以看到新車型延續(xù)了此前標(biāo)致Quartz概念車的設(shè)計(jì)元素，異形的LED大燈配合起橫向的點(diǎn)陣形鍍鉻進(jìn)氣格柵雕刻出“獅群”新一代的家族式臉譜，讓人耳目一新的還有兼具塑料護(hù)板和金屬材質(zhì)的保險(xiǎn)杠下沿，前衛(wèi)且不失穩(wěn)重之感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的兩條硬朗線條則烘托出了屬于法式型男的肌肉之感。新一代3008的側(cè)面繼續(xù)走著飽滿風(fēng)格，B柱和C柱均采用了時(shí)下潮流的隱藏式設(shè)計(jì)，俏皮的雙色車身以及懸浮式車頂則再次加快了它趨向時(shí)尚的進(jìn)化。車輛尾部同樣被賦予了強(qiáng)烈的層次感，獅爪式的尾燈依舊是3008無法割舍的情懷，外部熏黑處理以及亮條裝飾則撒發(fā)著它法蘭西身份所特有浪漫的氣息。在整體尺寸方面，新一代3008寬度和高度與上代車型基本保持一致，軸距增加了62mm達(dá)到2675mm，在后排座椅放倒之后后備箱的最大容積可達(dá)到1580L。

新一代3008有幸成為了首款采用標(biāo)致第二代i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車型，大量平直線條和金屬質(zhì)感的按鍵勾勒出富有未來氣息的內(nèi)飾氛圍。轉(zhuǎn)向盤不是運(yùn)動(dòng)的3輻，也并非商務(wù)的4輻，而是被打造成了上下均為平邊的復(fù)古雙輔樣式，但扁平粗壯的造型和金屬拉絲的裝飾表明了它是來自現(xiàn)代的產(chǎn)物。上置式的儀表采用了12.3英寸的液晶顯示器，用戶能夠根據(jù)個(gè)人所好選擇5種不同的視圖模式。可顯示實(shí)時(shí)交通狀況和3D導(dǎo)航并支持Android Auto、CarPlay以及MirrorLink的8英寸液晶中控屏放置于中控臺頂端，此外中控臺上7個(gè)物理按鍵悉數(shù)和鍍鉻亮條構(gòu)成了一體并排列有序。型男的身邊總是少不了潮品的相配，新一代3008自然也不例外，這不，一向只出現(xiàn)在豪華車上的電子檔桿也被它收入囊中，而電子駐車的配備則再次緊隨時(shí)尚的潮流。如果為人詬病的東西需要打破創(chuàng)新，那么被褒揚(yáng)的事物當(dāng)然也需要傳承，比如全景天窗這種幾乎人見人愛的配置。

很顯然，標(biāo)致新一代3008正是為了迎合年輕消費(fèi)者而來的，充滿法式情調(diào)的外觀、內(nèi)飾以及豐富的配置都是其在高手如林的緊湊型SUV市場中分得一杯羹的資本。目前看來，‘法式型男離‘登頂埃菲爾也就只差一個(gè)合適的售價(jià)了。

新一代3008基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺打造，相比于老款車型整備質(zhì)量降低了約100kg。在動(dòng)力方面，標(biāo)致為它提供了1.2T PureTech 3缸和1.6THP 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率96kW，峰值轉(zhuǎn)矩230N·m；后者的對應(yīng)參數(shù)分別為121kW和245N·m，匹配6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速器。兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車型未來被引入國內(nèi)幾乎是板上釘釘之事，而針對歐洲市場，標(biāo)致還會推出搭載1.6T和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的3008。此外，只要你熟悉PSA集團(tuán)的SUV，那么基本就能猜到多種駕駛模式選項(xiàng)會出現(xiàn)這款車上。果不其然，位于新車型電子檔桿前方的多路況選擇按鈕允許車輛在普通、冰雪、泥濘、沙地和ESP關(guān)閉5個(gè)模式下切換牽引力控制系統(tǒng)的邏輯，以適應(yīng)更多路況，提升越野性能。而陡坡緩降系統(tǒng)還可以使車輛以最低3km/h的車速自動(dòng)下坡，保障越野時(shí)的安全性。