得分創新高

包崇美

前不久，中國汽車技術研究中心發布了2016年度C-NCAP第一批7款車型的評價結果。本批結果出現了兩個極端——一個最低分和一個最高分。新森雅S80得到21.6分，是C-NCAP自2015年版規則實施以來的最低分；而起亞K5則得到58.2分的高分，是新版規則實施以來首款得分超過58分的車型。全新K5為啥能得高分呢？它在安全性方面是不是就盡善盡美呢？本文將深入解析其被動安全性能。

看似出人意料，實則在情理之中

起亞和現代雖然曾經是兩個完全不同的汽車品牌，但歷經10多年前的合并之后，已經彼此融合。我們不難發現，起亞和現代在國內車型基本是同平臺的關系，起亞K3對應朗動，起亞K5對應索納塔，智跑對應ix35等。也就是說，全新起亞K5和現代索納塔是出自同一平臺的產物，可謂是“同門兄弟”。第九代索納塔在2015年的測試中憑借60.7分的成績，“撞”出C-NCAP采用2012年版規則以來的最高得分，并獲得5+星級評價；而上一代K5在2011年的C-NCAP測試中（2009年版規則）也得到了5+星級的評價。由此看來，全新K5能夠在本批C-NCAP測試中得到高分，也就在情理之中。

豐富的安全配置是其獲高分的基礎

測試車型為全新K5 1.6T LUX DCT型，試驗車購買價格為17.58萬元。作為一款B級車，它在安全配置方面自然不能馬虎。其配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾和ESC，共得到3分的加分。我們還注意到，本次參與測試的K5采用的安全帶，無論前排還是后排都具有預張緊和限力功能。在兩次正面碰撞測試中，K5的得分率都在90%以上；在側面碰撞試驗中，其得到了滿分；在座椅鞭打試驗中，其得分率也達到了88%。正因為其在各項試驗中的出色表現，令其得到58.2分的高分。

乘員胸部保護近乎完美

從具體試驗情況來看，在正面100%碰撞試驗中，起亞K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了滿分，共得到17.21分，得分率達到95.6%。其中，K5在較難得分的前排假人胸部得到了滿分，這比較難得。隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護，而胸部的保護并不理想。前排假人胸部得分是該試驗的得分難點，采用2012年版規則評價的124款車型在該部位的平均得分率僅為66.6%。

為了更準確地反應出前排假人胸部受到的傷害，2015年版規則除了考查胸部壓縮變形量外，還對粘性指數（VC）進行評價，以便反映出高速碰撞對心肺等軟組織的傷害，高性能限值和低性能限值分別為0.5m/s和1m/s。數據顯示，在正面100%碰撞試驗中，起亞K5前排駕駛席假人胸部的粘性指數（VC）值為0.05m/s，遠低于高性能限值。同時，起亞K5前排駕駛席假人胸部壓縮變形量為17.5mm，同樣低于高性能限值（22mm）。不僅如此，在正面40%偏置碰撞試驗中，K5前排假人胸部同樣是滿分。從全新K5在兩次試驗中前排假人胸部都得到滿分的表現可以看出，其安全帶、安全氣囊等約束系統和車身結構的匹配達到了很高的水平。

無懼正面40%碰撞

正面40%碰撞測試中，試驗車的速度為64km/h，對于車身結構的強度、吸能性以及約束系統的匹配有著極高的要求。全新K5運用51%的超高張力鋼板，輕量化同時強化車身可承受沖擊的能力，打造出高水準安全車身，盡最大可能保障車內乘員的人身安全。在該試驗中，K5前排假人的頭頸部、大腿和胸部都得到了滿分，僅在小腿部位失去0.5分。能夠在嚴苛的標準下獲得近乎滿分的成績，是對K5的安全開發團隊不懈努力的充分肯定。

鞭打試驗得分沒有拖后腿

在側面碰撞試驗中，K5在撞擊側的變形不大，很好地保護了車內乘員的生存空間，顯示出該車型的側面車身結構設計合理，具有較強的抵御變形的能力。同時，側面安全氣囊與氣簾均順利展開，為乘員提供了多重保護。最終，K5在該項試驗中得到了滿分。

鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。C-NCAP在2012年版規則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗車輛遭遇追尾時，座椅對乘員頭部、頸部的保護性能。2015年版新規則對鞭打試驗規則進一步加嚴，得滿分幾乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。在該試驗中，K5駕駛席座椅得到3.52分，表現雖然不是特別突出，但并沒有拖后腿。