“S”的新含義

包崇美

去年，東風標致將海外的最新一代308導入國產，并賦予其新的名字——308S，其主打運動和時尚，使得它很容易吸引年輕人的目光。這款車幾乎是原汁原味引進，而在國內多了個“S”，官方解釋這有3個含義——“Sport”（運動）、“Supreme”（品質）、“Smart”（智能）。前不久，這款緊湊型兩廂轎車迎來了嚴苛的考驗——2015年版C-NCAP規則下的碰撞測試。最終，它以55.1分的成績獲5星級評價，以實際表現詮釋了“S”的另外一個含義——Safety（安全）。

在新版規則測試過的緊湊型兩廂車中，

308S的表現是最好的

測試車型為東風標致308S 1.2T自動勁馳版，按照C-NCAP車型分類標準，劃分到A類車型中。該款車的安全配置比較豐富，配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾和ESC，并滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。2015年版C-NCAP規則在罰分項、5星級門檻、試驗細則等方面都進行了調整，獲5星級評價的難度大了很多。自新版規則實施至今，共有3款緊湊型兩廂車進行過碰撞測試，分別是寶馬218i、福克斯兩廂和標致308S。其中，寶馬218i只獲得了4星級評價；福克斯兩廂雖然以54.9分的成績獲得了5星級評價，但其成績還是略遜色于標致308S。標致308S能在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中有優異的表現，展現出其在安全性方面過硬的品質。

大量高強度鋼的使用

讓其車身結構具有很高的耐撞性

C-NCAP從2012年版規則開始將正面40%偏置碰撞試驗的碰撞速度由56km/h提高為64km/h后，車輛的碰撞動能大約提升了30%，且主要由駕駛員側的車身結構吸收，這就要求車身結構具有更高的強度，以承受巨大的沖擊載荷。從碰撞測試現場，我們可以看到，在該試驗中，標致308S的A柱、B柱以及車頂等部位并沒有發生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，4個車門都能順利打開，在事故發生時方便乘員逃生。試驗數據顯示，前排假人的頭頸部和大腿部位都是滿分，較難得分的胸部也得到了3.08分，只是在小腿部位失分較多。

東風標致308S誕生于EMP2高效模塊化平臺，它大量采用激光焊接工藝、創新型輕量化材料、新型沖壓裝配工藝。來自于該平臺的308S，整車超高強度的鋼材使用率超過70%，鋼板強度最高可達1600MPa，有效地保證了車身強度。

在側面碰撞試驗中，我們可以清楚地看到凸起的車門防撞梁結構，正是這種結構具有很高的強度，才抵御住了臺車的沖擊，不至于影響到乘員的生存空間。同時，側面安全氣囊與氣簾的展開為車內乘員提供了全方位的保護。最終，308S在側面碰撞試驗中表現出色，得到了滿分。

安全帶、安全氣囊等

約束系統總體表現良好

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，車體前部結構全部參與碰撞，碰撞速度為50km/h，主要車身結構的吸能性以及約束系統的匹配。該試驗也是C-NCAP從2006年開展至今一直都有的試驗。從308S在該試驗中的情況來看，碰撞后，發動機艙潰縮變形，具有預緊與限力功能的安全帶啟動，配合及時彈出的安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對車內假人造成的沖擊。在該試驗中，標致308S共得到16.16分，得分率達到89.8%。

后排乘員保護足夠重視

與前排乘員的保護相比，后排乘員的保護很容易被忽視，各國的法規以及NCAP評價都很少涉及，而國內后排有人乘坐的情況十分普遍，正因為如此，C-NCAP從2012年版規則開始對后排乘員傷害進行量化考核。從總體評價結果來看，不管是合資、進口車型還是自主品牌車型，其結果都不是很理想。而308S在此次C-NCAP試驗中，后排乘員得分情況卻表現良好。無論是在正面100%碰撞試驗還是在正面40%碰撞試驗中，后排假人胸部都得到了滿分，頭頸部的得分率也較高。究其原因，和很多合資車型在后排只采用普通三點式安全帶不同，標致308S的后排和前排一樣都配備了具有預張緊和限力功能的安全帶，加上技術人員在前期安全開發階段進行合理匹配，使其在后排乘員保護方面優于其他車型。