馴服魔鬼賽道

趙潔

無論是暗藏殺機的沙石路，還是驚險的飛跳抑或是連續的高速彎道，馬托西紐什賽道總有辦法配得上‘魔鬼二字。想要做那個馴服‘魔鬼的勇士，沒那么簡單……

在告別了墨西哥的炎炎烈日和阿根廷的高海拔耐力戰之后，WRC終于又回到了歐洲大陸。不過這并不意味著接下來的比賽會相對輕松些，因為下一站車手們將轉戰葡萄牙北部小城馬托西紐什，去馴服一條傳說中的“魔鬼賽道”。

提起馬托西紐什，也許你會有些陌生，不過在WRC的歷史上，它可是老資歷。自1973年萄牙拉力賽加入WRC賽歷以來，這里就成為了葡萄牙站的傳統比賽地。每年，都會有數十萬的車迷慕名而來，點燃這座小城的拉力激情。他們擁擠在賽道的兩邊，為呼嘯而過的賽車歡呼吶喊，這樣的情形一直延續到2001年。那一年的大雨將賽道損毀嚴重，葡萄牙站不得不退出了當年的賽歷，而這一別就是7年。2007年葡萄牙站終于重回WRC的懷抱，只不過這一次比賽地移至了法國南部山區小城法魯。馬托西紐什再次出現在WRC賽歷中，不過是上個賽季的事情，在法魯征戰了8年之后，WRC終于再次回到這條傳統賽道。依舊是松軟浮土和尖利石塊，還有高速連續的飛跳和事故頻出的坡后急彎，回歸后的馬特西紐什賽道并沒有變得多和善。沒有人可以預測，這里將成為誰的福地，又會是誰麥城。

首日的比賽中，在之前夜間短道賽中獲勝的大眾當家車手奧吉爾率先發車。不過這似乎并不是什么好事，承擔掃路任務的奧吉爾一路飽受路面浮土的困擾，速度大受影響，名次一度下滑至第三位。之后的兩天奧吉爾雖然發揮出色，且沒有任何的失誤，但卻再難重返領跑之位，最終位居第三。說起來，這一幕儼然就是上個賽季葡萄牙站比賽的翻版，當時奧吉爾同樣是由領跑之位發車，同樣是受浮土的影響，最終以8.2s之差惜敗于隊友拉特瓦拉。接連兩次都與冠軍獎杯擦肩，奧吉爾的郁悶可想而知。

不過，盡管奧吉爾再次惜敗，好運卻沒能再一次降臨到拉特瓦拉身上。首日上午的比賽中，拉特瓦拉由于賽車的懸架設置過硬，因而速度并不理想。更糟糕的是，下午的重復路段中，拉特瓦拉不慎損壞了方向助力，名次滑落至全場第9位，早早地退出了領獎臺的爭奪。大眾軍團的另一位車手米克爾森表現出色，在與奧吉爾的纏斗中絲毫不落下風，最終力壓奧吉爾，站上了領獎臺的次席。

雪鐵龍車手米克再次扮演了黑馬的角色。本賽季由于雪鐵龍車隊退出WRC廠商的爭奪，把全部重心放在2017款賽車的研發上，只是以技術支持雪鐵龍阿布扎比車隊的方式參加部分歐洲地區的賽事。盡管并沒有強大地后備支持，但米克卻絲毫沒有受到影響，在首日比賽一開始，就利用靠后發車的優勢，斬獲了上午3個賽段中的兩個最快成績，積累了11.5s的領先優勢，下午的比賽中，米克再次包攬了全部3個賽段的最快成績，將自己的領先優勢拉大到近半分鐘。次日的比賽中，米克越戰越勇，盡管由于多攜帶了兩條備用胎影響了賽車的平衡，損失了一些速度，但仗著手中握有的大把領先時間，米克仍牢牢占據著領跑之位。

周日的比賽只有短短的六十多公里，只要不出現大的意外，米克將輕松獲得本場比賽的勝利。因而對他來說，平安的完賽才是最重要的。于是英國人改用保守策略，全然不理會身后兩位大眾車手之間的纏斗，耐心地跑著自己的節奏。最終米克如愿收獲了葡萄牙站的冠軍獎杯，而這也是其自去年意大利站之后，收獲的第2個WRC冠軍獎杯。

米克成為了馬托西紐什的寵兒，而有人卻恰恰相反。既然被稱為魔鬼賽道，馬托西紐什自然有其猙獰的那一面。很不幸，上一站初嘗勝利滋味的現代小將帕頓成為了那個倒霉蛋。SS5賽段，帕頓操控失誤，在一個彎道沖出賽道，賽車在翻滾下山的過程中，排氣管噴出的火星點燃了周圍的林木，賽車在幾分鐘內被大火燒成了軀殼。隨后不久，愛沙尼亞車手納塔克的福特賽車也在同樣的位置沖出了賽道并起火，所幸大火被及時撲滅，且兩起事故中，均無人員受傷，總算是不幸中的萬幸。

葡萄牙站之后，車手積分榜上，奧吉爾以114分高居榜首，米克爾森積67分位居次席，奧茲伯格以58分排在第3位，新賽季開局四場比賽后，奧吉爾的領先優勢已經無可撼動。車隊積分榜上，大眾仍是不變的霸主，現代車隊和M-Sport車隊暫居二三。