貴陽(yáng)市軌道交通與常規(guī)公交線(xiàn)路接駁問(wèn)題研究★

羅方陽(yáng)　趙　航

(貴州師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，貴州貴陽(yáng)　550001)

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貴陽(yáng)市軌道交通與常規(guī)公交線(xiàn)路接駁問(wèn)題研究★

羅方陽(yáng)趙航

(貴州師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，貴州貴陽(yáng)550001)

摘要:通過(guò)分析貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線(xiàn)、軌道交通站點(diǎn)以及與之相關(guān)的常規(guī)公交現(xiàn)狀，提出了基于軌道交通常規(guī)公交線(xiàn)路的調(diào)整流程，給出了典型的常規(guī)公交線(xiàn)路的調(diào)整方案以及調(diào)整建議。

關(guān)鍵詞:軌道交通，公交線(xiàn)路，換乘接駁，調(diào)整方案

0　引言

隨著貴陽(yáng)市人民生活水平和經(jīng)濟(jì)水平的提高，貴陽(yáng)市城市化的進(jìn)程也明顯加快。在發(fā)展的同時(shí)，貴陽(yáng)市面臨的諸多交通問(wèn)題日益凸顯，給城市內(nèi)的公共交通建設(shè)帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了貫徹“大力發(fā)展公共交通”戰(zhàn)略和落實(shí)“公交優(yōu)先”策略，我國(guó)的各大城市相繼積極規(guī)劃或引入軌道交通［1］。相對(duì)于國(guó)內(nèi)，國(guó)外相關(guān)研究人員在研究城市常規(guī)公交與軌道交通接駁方面的起步比較早［2-4］。在國(guó)內(nèi)，我國(guó)的許多大城市也先后開(kāi)始了軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。但是，如何使軌道交通與其他交通方式有效地銜接，成為了人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。該問(wèn)題吸引了越來(lái)越多的學(xué)者對(duì)其進(jìn)行研究［5-12］。為了更好地解決一個(gè)城市的公共交通的發(fā)展問(wèn)題，特別是像貴陽(yáng)這樣地形復(fù)雜的城市，對(duì)于軌道交通與常規(guī)公交之間，應(yīng)該有一個(gè)具有針對(duì)性的接駁方法。鑒于此，本文將以貴陽(yáng)市為例，從軌道交通站點(diǎn)和軌道線(xiàn)路來(lái)討論其與常規(guī)公交線(xiàn)路接駁的方法，這些方法具有一定的實(shí)用性和可操作性，希望對(duì)未來(lái)貴陽(yáng)市軌道交通與常規(guī)交通銜接方面有一定的參考和借鑒作用。

1　研究對(duì)象基本概況

1．1軌道交通線(xiàn)路概況

目前，貴陽(yáng)市的軌道交通1，2號(hào)線(xiàn)為近期規(guī)劃而且正在建設(shè)中，這些線(xiàn)路均位于城市的主要客流走廊上。線(xiàn)路總長(zhǎng)度139．3 km，設(shè)有車(chē)站81座，其中換乘車(chē)站8座。其中，1號(hào)線(xiàn)在南北方向上穿過(guò)中心城區(qū)，東西方向上穿過(guò)觀山湖區(qū)，連接著貴陽(yáng)火車(chē)站和貴陽(yáng)北站這兩大對(duì)外的交通樞紐。

軌道交通1號(hào)線(xiàn)主要站點(diǎn):金陽(yáng)體育館—金陽(yáng)行政中心—貴陽(yáng)北—扁井—噴水池—人民廣場(chǎng)—火車(chē)站。

1．2常規(guī)公交線(xiàn)路概況

通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀公交線(xiàn)路調(diào)查并進(jìn)行梳理，得知目前貴陽(yáng)常規(guī)公交路線(xiàn)與軌道交通1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路走向相近、相交、常規(guī)公交首末站在軌道交通服務(wù)范圍的線(xiàn)路較多。

1)與軌道交通走向相近的線(xiàn)路。到2017年，1號(hào)線(xiàn)建成運(yùn)營(yíng)之后，這些與軌道交通走向相近(或平行)的常規(guī)公交路線(xiàn)(如表1所示)將失去競(jìng)爭(zhēng)力［6，7］。因此，等到軌道交通建成時(shí)應(yīng)該在軌道交通的基礎(chǔ)上對(duì)這些常規(guī)公交的路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。

2)與軌道交通相交的常規(guī)公交路線(xiàn)。線(xiàn)路與軌道交通相交(或是線(xiàn)路的延長(zhǎng)線(xiàn)與軌道交通相交)的線(xiàn)路(見(jiàn)表2)，可將其保留(或?qū)⑵渚€(xiàn)路延長(zhǎng)至軌道交通的站點(diǎn))，以增大軌道交通的服務(wù)范圍。

3)公交首末站在軌道交通服務(wù)范圍內(nèi)的常規(guī)公交線(xiàn)路。軌道交通建成運(yùn)營(yíng)之后，常規(guī)公交的首末站在軌道交通的服務(wù)范圍之內(nèi)的常規(guī)公交線(xiàn)路(如表3所示)幾乎失去競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)考慮將其移除。

表1　與軌道交通1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路走向相近的常規(guī)公交線(xiàn)路

表2　與軌道交通1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路相交的常規(guī)公交線(xiàn)路

表3　公交首末站在軌道交通服務(wù)范圍內(nèi)的常規(guī)公交線(xiàn)路

2　軌道交通與常規(guī)公交接駁

2．1常規(guī)公交主要線(xiàn)路調(diào)整方案

基于貴陽(yáng)軌道交通線(xiàn)路的主要客流站點(diǎn)常規(guī)公交線(xiàn)路調(diào)整要結(jié)合現(xiàn)狀公交線(xiàn)網(wǎng)的需求、軌道交通的需求以及兩者的相互關(guān)系進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)調(diào)整，以提高軌道交通的運(yùn)行效率、增加公共交通的吸引力、節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交結(jié)構(gòu)合理，調(diào)整方案如表4所示。

表4　常規(guī)公交線(xiàn)路調(diào)整方案匯總表

2．2接駁調(diào)整建議

結(jié)合表1軌道交通1號(hào)線(xiàn)的站點(diǎn)及其相對(duì)應(yīng)的常規(guī)公交主要線(xiàn)路的基本狀況，提出的基本建議如下:

1)金陽(yáng)行政中心站:該站點(diǎn)共有主要停靠路線(xiàn)5條，其中，

主要線(xiàn)路調(diào)整建議:現(xiàn)狀的金陽(yáng)行政中心站，由于246路應(yīng)考慮將其保留，以擴(kuò)大軌道交通的吸引力;47路公交應(yīng)考慮將其線(xiàn)路縮短，將位于南明區(qū)的站點(diǎn)撤銷(xiāo)(示意圖如圖1所示)。

圖1　金陽(yáng)行政中心常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖（一）

48路和208路主要服務(wù)觀山湖區(qū)和南明區(qū)，考慮將其移除以減少公共資源的投入(示意圖如圖2所示)。

圖2　金陽(yáng)行政中心常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖（二）

2)貴陽(yáng)北站:該站點(diǎn)附近的主要停靠線(xiàn)路有261路、58路、70路、71路。

主要線(xiàn)路調(diào)整建議:現(xiàn)狀的貴陽(yáng)北站，261公交應(yīng)考慮將其移除，以節(jié)約公共資源;58路公交應(yīng)考慮將其位于大關(guān)站(貴陽(yáng)北站附近)往城區(qū)方向的所有站點(diǎn)取消(縮短路線(xiàn))(示意圖見(jiàn)圖3)。

圖3　貴陽(yáng)北站常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖

3)噴水池站:該站點(diǎn)的主要停靠線(xiàn)路有11條線(xiàn)路，其中7條(36路、39路、8路、9路、63路、67路、中華路擺渡專(zhuān)線(xiàn))是連接主城區(qū)內(nèi)部的路線(xiàn)，4條(7路、234路、20路、30路)是連接各城區(qū)的路線(xiàn)。主要線(xiàn)路調(diào)整建議:36路和39路公交連接城區(qū)內(nèi)的站點(diǎn)，但由于其線(xiàn)路的非直線(xiàn)系數(shù)較低，會(huì)造成公交的運(yùn)行效率降低。因此，軌道交通開(kāi)通之后，以噴水池站為基礎(chǔ)，將其“拉直”;8路公交服務(wù)的站點(diǎn)有13個(gè)站(全程約7．8 km)，服務(wù)范圍較小。因此，1號(hào)線(xiàn)通車(chē)之后，應(yīng)將首末站向外延長(zhǎng)以加強(qiáng)其他功能區(qū)與噴水池商業(yè)中心之間的聯(lián)系以及增加軌道交通的吸引能力(示意圖如圖4所示)。

圖4　噴水池站常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖

4)火車(chē)站:該站主要停靠的公交路線(xiàn)有60路、74路、203路、255路、214路。主要線(xiàn)路調(diào)整建議:60路在調(diào)整時(shí)縮短路線(xiàn)、調(diào)高直線(xiàn)系數(shù);203路可將其線(xiàn)路保留，在為貴陽(yáng)火車(chē)站疏送客流的同時(shí)，也能增加軌道交通的吸引力;255路是貴安新區(qū)大學(xué)城和火車(chē)站之間的連線(xiàn)，承擔(dān)著大學(xué)城到火車(chē)站的客流，它在近期內(nèi)不會(huì)與1號(hào)線(xiàn)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可考慮將其保留(示意圖見(jiàn)圖5)。

圖5　火車(chē)站常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖

3　結(jié)語(yǔ)

本文先是分析軌道交通和常規(guī)公交的現(xiàn)狀并選取軌道交通1號(hào)線(xiàn)作為研究對(duì)象，將現(xiàn)有常規(guī)公交結(jié)合即將建成的軌道交通1號(hào)線(xiàn)客流量較大的站點(diǎn)進(jìn)行分析研究，并提出軌道交通接駁常規(guī)公交的流程，然后再基于軌道交通提出比較典型的常規(guī)公交線(xiàn)路的調(diào)整方案和建議。

本文存在以下不足之處:第一，本文僅針對(duì)近期貴陽(yáng)市常規(guī)公交1號(hào)線(xiàn)建成后，公交線(xiàn)路的調(diào)整進(jìn)行研究，并未考慮其他軌道交通線(xiàn)路建成后和中遠(yuǎn)期貴陽(yáng)更加錯(cuò)綜復(fù)雜的公交線(xiàn)網(wǎng);第二，本文僅對(duì)客流量較大的局部站點(diǎn)進(jìn)行粗略地研究，并未細(xì)致到具體站點(diǎn);第三，本文僅研究較為典型的公交線(xiàn)路，并未結(jié)合其他公交線(xiàn)路來(lái)進(jìn)行研究;第四，軌道交通與常規(guī)公交接駁所涉及的因素遠(yuǎn)比文中所述的要復(fù)雜許多，文章所提及的方案有待進(jìn)一步優(yōu)化。

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中圖分類(lèi)號(hào):TU984．2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-6825(2016)17-0130-03

收稿日期:2016-04-03 ★:貴州省科學(xué)技術(shù)基金項(xiàng)目資助(黔科合J字［2013］2224號(hào));貴州師范大學(xué)博士啟動(dòng)基金項(xiàng)目資助(2013);國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目資助(項(xiàng)目編號(hào):71403064)

作者簡(jiǎn)介:羅方陽(yáng)(1990-)，男;趙航(1981-)，男，博士，副教授1條為中心城區(qū)與外圍服務(wù)區(qū)聯(lián)系的線(xiàn)路(246路)，4條為城區(qū)之間聯(lián)系的線(xiàn)路(47路、48路、208路、209路)。

The transfer feeders of rail transit and bus transit for Guiyang city★

Luo FangyangZhao Hang
(School of Geographic and Environmental Sciences，Guizhou Normal University，Guiyang 550001，China)

Abstract:In this paper，through the analysis of rail transit station in Guiyang rail transit line one passenger and bus status associated with it，and on the basis of scientific method of rail transit bus line adjustment based on the process，and puts forward the adjustment scheme of the conventional male typical line and adjustment suggestions．

Key words:rail transit，bus transit，transfer feeders，adjustment schemes