跑道入侵問題的案例分析及防范措施

王帥 潘志林

摘 要：隨著民用航空的不斷變化和發(fā)展，近年來，跑道入侵事件屢屢發(fā)生。跑道入侵事件對機場安全存在著重大的威脅，因此認(rèn)識跑道入侵問題具有現(xiàn)實重要性。本文通過對跑道入侵的案例分析，通過案例拋磚引玉出產(chǎn)生跑道入侵的可能性原因，找到解決跑道入侵的防范措施。

關(guān)鍵詞：跑道入侵；飛行員；管制員；防范措施

1跑道入侵定義

美國聯(lián)邦航空局（FAA）關(guān)于跑道侵入的定義：地面航空器、車輛、人員和物體等在機場管制的跑道范圍內(nèi)，發(fā)生碰撞事故，或引起航空器起飛、準(zhǔn)備起飛、降落或準(zhǔn)備降落時間間隔不足的任何事件都定義為跑道入侵。加拿大官方定義則為未經(jīng)授權(quán)或計劃外的人員、車輛、或航空器進入或接近正在使用中的跑道。目前國內(nèi)對跑道入侵沒有嚴(yán)格意義上的定義。

2案例分析

案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韓國清州飛往大連的航班。CZ8444在韓國清州起飛的過程中，飛行員沒有正確理解地面發(fā)出的指令，飛行員在錯誤的時點、錯誤的入口優(yōu)先的拐進跑道。就這這個時刻，拐進的跑道內(nèi)，大韓航空的剛好在落地滑行，速度比較快，南方航空的飛機機頭此時已經(jīng)侵入這個大韓航空飛機跑道內(nèi)15米。幸好大韓航空緊急避讓，避讓及時，避免了兩機碰撞的事故發(fā)生，最后在兩機相遇時，大韓航空右翼翼尖距離南方航空的飛機機頭只有約3米，此場面可謂驚心動魄。兩輛飛機勉強避免發(fā)生碰撞，這種事件定義為嚴(yán)重的風(fēng)險事件，是屬于嚴(yán)重的失誤。造成這個事件發(fā)生的原因有兩方面，一是飛行員在飛行操作中飛機越過跑道邊線，其次是在南航飛機侵入跑道時，地面沒有發(fā)出指令制止，最終導(dǎo)致時間的發(fā)生。

3跑道入侵事件原因分析

結(jié)合上述案例分析，跑道入侵事件的發(fā)生主要原因主要來源于三個方面，其一是飛行員未按指令操作實施，其二是管制員指揮失誤，其三是跑道中有障礙物（包括軍民合用機場軍方在未通知塔臺情況下就上跑道）。這些原因都是由很多不同的影響因素組成的，機場的交通流量、機場的布局、機場的運行，管制員和飛行員之間錯誤的溝通、飛行員自己的判斷和執(zhí)行失誤等都會對發(fā)生跑道入侵存在一定的風(fēng)險。

3.1機場交通流量與跑道入侵關(guān)系

現(xiàn)在機場運行跑道通常有三種類型。單跑道運行、多跑道運行以及交叉跑道運行。機場交通流量增加必然會增大跑道入侵事件發(fā)生的幾率，這是無可厚非的。但是僅僅利用單跑道運行是無法不能滿足日益增加的交通流量，實施多跑道運行具有其現(xiàn)實必要性，不僅舒緩龐大的交通流量，其次多跑道運行機制相比于單跑道運行可以降低其入侵風(fēng)險。不顧交通流量和成本實行多跑道運行是不行的，在相同的機場交通流量的情境下，實施雙跑道運行的流程，跑道入侵的發(fā)生概率就是增加。交叉跑道運行在實行的過程中是一種可以節(jié)約成本和緩解交通流量的方式之一，但由于增加了流程的復(fù)雜性和失誤率，因此與平型跑道相比發(fā)生跑道入侵的風(fēng)險增加。

3.2機場布局的影響

機場擴建成為很多機場緩解運輸吞吐量的方式之一，不斷擴建的機場也帶來了一系列的新問題，機場沒有進行規(guī)范的規(guī)劃，使得機場的大環(huán)境更加復(fù)雜，增加了飛行員熟悉和管理的難度。一個機場會涉及到規(guī)范設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)識、燈光不充分，滑行道標(biāo)準(zhǔn)不一，運行程序更加復(fù)雜，周遭環(huán)境也發(fā)生變化，增加了跑道入侵的風(fēng)險。

3.3機場運行的影響

機場流量日益增加，容量提升計劃、運行程序隨著也發(fā)生了巨大地改變，這些因素都會增加發(fā)生跑道入侵的概率。同時天氣因素，可見度低，飛行員對機場不熟悉，管制員通訊用語不標(biāo)準(zhǔn)或者工作失誤等這些因素都可能導(dǎo)致跑道入侵事件的發(fā)生。

3.4人為因素的影響

前面幾個因素都可以歸納與客觀因素，人為因素就是飛行員、管制員等主觀因素，是否發(fā)生跑道入侵的決定性因素。飛行員以及管制員在客觀因素發(fā)生的情況下，必須做出正確的判斷，阻止可能發(fā)生事件的可能性，因此人為因素是關(guān)鍵的節(jié)點對于是否發(fā)生跑道入侵。

4跑道入侵防范措施

4.1技術(shù)手段提高

通過技術(shù)手段降低跑道入侵風(fēng)險，主要包含兩個方面：一是為飛行員提供位置意識的特定設(shè)備；二是只要跑道入侵發(fā)生，馬上為空中的交通管制員發(fā)送警報信號，完善告警系統(tǒng)。

4.1.1地面監(jiān)視技術(shù)

機場活動區(qū)安全系統(tǒng)（AMASS）是在ASDE-3雷達上的額外增強的裝置，為出現(xiàn)意外的跑道入侵和其他危險提供自動的告警。主要是通過視覺和聽覺上來提示塔臺管制員對出現(xiàn)的安全隱患做出相應(yīng)的反應(yīng)和判斷。機場場面探測設(shè)備（ASDE-3）雷達是一種場面監(jiān)視的雷達是一種無須在車輛和航空器上安裝任何設(shè)備的但是能夠捕捉到活動區(qū)內(nèi)的車輛和航空器的準(zhǔn)確位置信息的設(shè)備。此外還有一種設(shè)備叫多元靜態(tài)關(guān)聯(lián)監(jiān)視系統(tǒng)（Multi-Lateration）。

4.1.2跑道的狀態(tài)燈

跑道等主要設(shè)計功能就是在于提醒在滑行道上的飛機注意與自己相鄰跑道和聯(lián)絡(luò)道的實時活動狀況。它是由一系列安裝在跑道內(nèi)的燈組成的，當(dāng)飛機進入跑道、穿越跑道或者在其他原因情況下導(dǎo)致起飛看不清楚時，跑道上的狀態(tài)燈則會給飛行員目視告警，是一套完整地全自動的、告警的安全系統(tǒng)，主要是由起飛等待燈和跑道入口燈兩部分組成。

4.1.3最終進近跑道占有信號

最終進近跑道占有信號是在飛行員進近沒有空中管制員指令時的指示器，當(dāng)在跑道內(nèi)可能出現(xiàn)的危險目標(biāo)占用了跑道時，跑道和滑行道上道面內(nèi)埋藏在下面的感應(yīng)循環(huán)傳感器就會探測出進入到檢測地帶的飛機和車輛等危險目標(biāo)。是一種全自動化的系統(tǒng)，主要目的為了進近飛機提供目視警告。

4.2基礎(chǔ)設(shè)施改進

大力的改進機場內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對管制員管理和控制機場內(nèi)的情況具有重要的作用。完善跑道和滑行道系統(tǒng)；改進地面標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)，機場跑道區(qū)域以及機場航空器、車輛等運行區(qū)域，在可能發(fā)生跑道入侵的區(qū)域，把設(shè)有的標(biāo)記、信號燈等進行規(guī)范化，方便于飛行員與管制員之間的溝通協(xié)調(diào)；在限制區(qū)域內(nèi)設(shè)立隔離欄，在未經(jīng)允許的情況下阻止車輛和行人進行到此區(qū)域，從而影響到管制員對整個機場內(nèi)環(huán)境的控制與管理。

4.3管理培訓(xùn)加強

防止跑道入侵，加強對相關(guān)人員培訓(xùn)，其中包括對飛行員的培訓(xùn)，場內(nèi)工作人員培訓(xùn)，空中管制員培訓(xùn)，地勤、施工等人員的培訓(xùn)。據(jù)調(diào)查超過一半的跑道入侵事件是由于飛行員的失誤造成的，因此飛行員專業(yè)技能培訓(xùn)以及職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)就尤為重要。地面相關(guān)工作人員維護跑道內(nèi)秩序管理，工作內(nèi)容同樣也十分重要，培訓(xùn)其工作責(zé)任感是必要的。還有一部分跑道入侵事件是由于管制員的失誤與偏差導(dǎo)致的，管制員工作責(zé)任感不強，安全意識不達標(biāo)，同時也存在管制員使用的機場用語不標(biāo)準(zhǔn)，所以對管制員專業(yè)知識和職業(yè)責(zé)任意識的培訓(xùn)是迫在眉睫的。

5結(jié)束語

經(jīng)濟的發(fā)展，物質(zhì)生活水平的提高，機場交通運行量不斷增長，在運行途中跑道入侵的潛在風(fēng)險增大。跑道入侵是嚴(yán)重影響機場安全事件，必須從根源上排除和降低其發(fā)生的概率性。找到其可能發(fā)生的原因，找到解決的措施是具有一定的意義的，為適應(yīng)不斷日益增長的客運量，航空公司需要不斷改進技術(shù)，完善設(shè)備設(shè)施，加強管理培訓(xùn)等措施保證機場安全，杜絕跑道入侵事件的屢次發(fā)生。

參考文獻：

[1]FAA.FAARunwaySafetyRepoa[S]，2005

[2]劉源.關(guān)于降低跑道侵入事件措施的幾點構(gòu)想，空中交通管理，2008，Vol.5