修船前的價值評估分析是決策的可靠依據(jù)

經(jīng)大修的一艘貨船，其再次投入營運后的價值抵不過修船的費用，這對船主來說，無疑是一個失敗的決策。那么怎樣才能避免這種失策呢？這就需要我們評估師來提供服務(wù)。

以前，在我國的海運行業(yè)中，一般是依賴企業(yè)中經(jīng)驗較豐富者的經(jīng)驗判斷來決定船舶是否值得大修。這樣的經(jīng)驗判斷往往很盲目，一些習(xí)慣性思維非常容易導(dǎo)致判斷的失誤，從而導(dǎo)致不應(yīng)有的損失。

隨著海運業(yè)的改革開放，船舶經(jīng)營也大多走出了國門，相應(yīng)的船舶經(jīng)營運管理也逐漸與國際接軌，對修船前的價值評估分析的需求也因此產(chǎn)生。

現(xiàn)以“巴維爾·列昂諾夫”號輪大修前的價值評估分析為例，闡述這一評估工作的過程：

一、輪船狀況的檢查分析：

二、運輸效益分析：

1.貨艙長(a)49.74m寬(b)7.75m高(h)4.975m

貨艙體積= a·b·h

= 49.74×7.75×4.975=1917.79(m3)

2．年平均運輸收入

按市場價，單位體積運輸收入每立方米為75美元，折人民幣約600元/立方米。

年平均運輸收入= 艙位體積×單位體積運輸收入

= 1917.79×600 =1，150，674 (元)

3.全部運輸成本費用(含稅)

費用730，000元

4.凈利潤

凈利潤 = 1，150，674 - 730，000 = 420，674(元)

5.大修費用

經(jīng)評估，主機(jī)的大修費需180萬元人民幣（計算過程略）。

三、評估結(jié)論

根據(jù)上述的預(yù)測與概算，該船年平均42萬元左右凈利潤，需4.28年后才能彌補(bǔ)此次彌補(bǔ)大修費用。但該船的役齡僅剩下三年，即該船3年后即將報廢。

為此，我們經(jīng)分析研究，向該船的經(jīng)營企業(yè)提出了以下三個選擇方案，供其慎重選擇。

1.持續(xù)該船的營運，但這需要提高該船年營運量，使其營運后能收回大修的投入費用。

2.停止該船的營運，將船出售。

3.停止該船的營運，將船出售后購入新船。

該船的經(jīng)營企業(yè)在接受此評估報告后，認(rèn)真分析了航運市場，決定采納了第三個方案。企業(yè)最終以航線作為抵押進(jìn)行了貸款，并拍賣舊船，以這兩項款項購置了新船，從而繼續(xù)維持了航線的營運。

目前，我國海運市場上類似上述經(jīng)大修后才能持續(xù)營運的船只甚多，為防止經(jīng)營者的盲目決策，評估機(jī)構(gòu)應(yīng)提供優(yōu)良的服務(wù)。

從這一評估案例可以得出這樣的一個結(jié)論：即只要我們不斷地提高評估機(jī)構(gòu)的專業(yè)勝任能力，我們堅信隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，資產(chǎn)評估行業(yè)的市場前景絕對是看好的。

(作者單位:大連政程資產(chǎn)評估有限公司大連市資產(chǎn)評估協(xié)會)