關(guān)于京唐港作業(yè)場C80 E（H、F）型通用敞車故障統(tǒng)計分析

李巖

文章編號：2095-6835（2016）13-0066-02

摘 要：因為C80E（H、F）車型試運(yùn)行期間存在的問題比較多，所以，將京唐港作業(yè)場技檢作業(yè)的C80E（H、F）貨物列車作為研究目標(biāo)，以時間為節(jié)點統(tǒng)計、分析轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、車體、制動裝置等部位發(fā)生的故障及其演變規(guī)律，總結(jié)了C80E（H、F）型通用敞車現(xiàn)階段存在的主要故障，以提示現(xiàn)場檢車員重點排查。為了強(qiáng)化制動故障整治，特提出了“制動故障專項整治四步法”。

關(guān)鍵詞：C80E（H、F）型通用敞車；京唐港作業(yè)場；轉(zhuǎn)向架；車鉤緩沖裝置

中圖分類號：U272.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.066

C80E（H、F）貨物列車為我國新一代27 t軸重通用敞車，載重80 t，自重26.5 t，目前處于試運(yùn)行階段。部分試用車固定循環(huán)運(yùn)行于大同與唐山京唐港之間，每循環(huán)一次，卸空后，在京唐港作業(yè)場進(jìn)行到達(dá)始發(fā)一次技檢作業(yè)。2014-06—2016-02，京唐港作業(yè)場發(fā)現(xiàn)該車型故障涉及轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、車體、制動裝置等所有部位。其中，比較突出的是枕簧竄出、車門裂損和關(guān)門車等問題，它們的存在嚴(yán)重影響了行車安全。因此，有必要系統(tǒng)地分析C80E（H、F）車型中出現(xiàn)的各種故障情況，進(jìn)而提出有針對性的故障專項整治措施，最終實現(xiàn)其零故障始發(fā)。本文以京唐港運(yùn)用車間京唐港作業(yè)場處理的故障為基礎(chǔ)，以時間為節(jié)點，統(tǒng)計、分析不同部位故障發(fā)生的規(guī)律，以確定C80E（H、F）車型中存在的主要故障和現(xiàn)階段需要攻關(guān)的故障難題。

1 轉(zhuǎn)向架故障

C80E（H、F）型通用敞車采用的是新一代轉(zhuǎn)向架——DZ1（結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K6類似）、DZ2（結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K5類似）、DZ3（結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K7類似），在提高其性能的同時，也暴露出了威脅行車安全的問題。根據(jù)京唐港作業(yè)場處理放行故障統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，側(cè)架裂紋、承載鞍橡膠墊反裝、枕簧竄出、軸承滲油和剪切板變形是這三種新型轉(zhuǎn)向架的主要故障。側(cè)架裂紋往往是側(cè)架出廠時遺留的鑄造線缺陷萌生裂紋造成的，是不可修復(fù)的故障。如果技檢時發(fā)現(xiàn)超限側(cè)架裂紋，均需回送處理。承載鞍橡膠墊反裝屬于廠家裝配工藝落實不到位，列檢發(fā)現(xiàn)后廠家負(fù)責(zé)正位。枕簧竄出是因新造車側(cè)架與磨耗板磨擦阻力比較大，空車時，枕簧未被完全壓實，與枕簧座松余量較大而導(dǎo)致竄出。列車隊中發(fā)現(xiàn)枕簧故障后，要先恢復(fù)處理。

軸承滲油則是新造軸承未形成密封油膜造成的。列車隊中發(fā)現(xiàn)軸承滲油故障時，需轉(zhuǎn)軸檢查，同時，調(diào)閱TH信息，排除熱軸故障。剪切板變形是緩沖制動時側(cè)架與軸箱的橫向沖擊力，剪切板變形則是因為剪切板上下受力不均造成的。

圖1為2014-06—2016-02京唐港作業(yè)場技檢C80E（H、F）車型轉(zhuǎn)向架5種重點故障發(fā)生規(guī)律曲線。 2014-06—2014-12為故障高發(fā)期，京唐港作業(yè)場共發(fā)現(xiàn)各類轉(zhuǎn)向架故障256件。其中，側(cè)架裂紋9件，承載鞍橡膠墊反裝32件，枕簧竄出41件，軸承滲油66件，剪切板變形95件。這五種故障占總故障件數(shù)的95%.2015-01—2016-02為故障平穩(wěn)期，側(cè)架、軸承、剪切板、承載鞍橡膠墊等故障得到有效整治，雖然枕簧竄出故障明顯減少，但每月都會發(fā)生，所以，仍然需要加大對枕簧竄出故障的排查力度，確保列車走行部的安全。

2014-06—2016-02，關(guān)于C80E（H、F）貨物列車的報警共309件，未發(fā)現(xiàn)軸承嚴(yán)重故障。經(jīng)過鑒定檢查，為了確保列車的運(yùn)行安全，已回送處理。

2 車鉤緩沖裝置

C80E（H、F）車型車鉤緩沖裝置與C70E大體相同，車鉤采用17號固定車鉤和16號轉(zhuǎn)動車鉤。2014-06—2016-02，京唐港作業(yè)場發(fā)現(xiàn)各類鉤緩故障45件，車鉤支撐座彈簧竄出11件，鉤提桿彎曲變形13件，車鉤裂紋4件，鉤身托板及安全護(hù)板板開尾丟失4件，鉤舌推鐵變形3件，鉤身托板、鉤尾扁銷及安全護(hù)板螺栓松動7件，其他3件。其中，車鉤裂紋故障為冷門故障，多為車鉤鑄造時遺留的缺陷。在牽引力的作用下，車鉤會沿著缺陷的方向擴(kuò)散，最后形成裂紋，上下鉤耳和牽引凸臺是應(yīng)力集中和牽引受力處，最容易出現(xiàn)裂紋。如果裂紋比較大、可斷裂，則會導(dǎo)致列車分離。車鉤支撐座彈簧竄出為C80E（H、F）車型鉤緩部重點故障，新造車彈簧支撐座制造精度比較低，各配件粗糙度不達(dá)標(biāo)，支撐座組成游動部卡滯導(dǎo)致彈簧竄出。列檢發(fā)現(xiàn)后，已回送處理。2016-01，2016-02均未發(fā)現(xiàn)支撐座彈簧竄出故障，此故障已經(jīng)有效解決。鉤提桿彎曲變形、開尾丟失、螺栓松動、鉤舌推鐵變形等為車輛一般故障，是列車隊中的常見故障，可直接處理。

3 車體故障分析

C80E（H、F）貨物列車車門裂損故障情況如表1所示。

自C80E（H、F）運(yùn)營以來，京唐港作業(yè)場共發(fā)現(xiàn)各類車體故障132件。主要故障有腳蹬變形55件，車門裂損53件（大門47，小門6）。腳蹬變形為列車隊中常見故障，技檢作業(yè)時，可校正處理。車門裂損為車體重點故障，車門裂損的原因主要有2點：①列車經(jīng)常滿載運(yùn)行，車門長時間承受較大的橫向沖擊載荷。另外，車門鋼材材料性能未達(dá)到設(shè)計要求。這一點主要表現(xiàn)在韌性低和抗沖擊強(qiáng)度比較低。②因為鑄造工藝不過關(guān)，車門殘余應(yīng)力消除不徹底，甚至出廠時內(nèi)部已經(jīng)形成萌生裂紋，所以，當(dāng)車門受沖擊時，加快了裂紋的開裂速度，導(dǎo)致最后裂損。從表1中可以看出， 自C80E（H、F）運(yùn)營以來，車門裂損故障是隨著時間的推移而逐漸增多的。這反映出車門質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計的期望水平。針對這一現(xiàn)狀，建議技檢改車型列檢作業(yè)場制訂有效的措施，加大對車門裂損故障的排查力度，絕不能不檢放行或漏檢，防止有車門裂損故障的車輛繼續(xù)裝載運(yùn)行，影響行車安全。

4 制動裝置

2014-06以來，京唐港作業(yè)場發(fā)現(xiàn)各類制動故障478件，基礎(chǔ)制動故障23件，空氣制動故障455件，其中，關(guān)門車359件，其他96件，關(guān)門車占制動故障總比例的75%.圖2為2014-06—2016-02京唐港關(guān)門車發(fā)現(xiàn)和放行情況。2014-08開始出現(xiàn)關(guān)門車，它是隨著時間周期性變化的。2016-01，關(guān)門車數(shù)量突升至105輛，一方面，關(guān)門車問題日益突出，數(shù)量明顯增多；另一方面，作業(yè)場不再處理關(guān)門，轉(zhuǎn)交廠家負(fù)責(zé)。實際上，多數(shù)車輛采用放行處理的方式。在循環(huán)運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)了 1輛車多次統(tǒng)計的情況，導(dǎo)致關(guān)門車問題數(shù)量突升。關(guān)門車問題是C80E（H、F）車型中最嚴(yán)重的問題之一，是目前急需解決的公關(guān)課題。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，C80E（H、F）車型關(guān)門原因多數(shù)是120閥漏風(fēng)或者緩解不良（98.6%）造成的。由此可知，解決關(guān)門車問題的關(guān)鍵在于排查120閥故障。針對120閥故障排查，京唐港運(yùn)用車間制作了120閥故障教學(xué)幻燈片，幫助職工掌握不同故障的表征，以便能夠快速、準(zhǔn)確判斷故障類別，切實提高職工的業(yè)務(wù)能力。

針對制動故障日益突出這一情況，京唐港運(yùn)用車間制定了“制動故障專項整治四步法”。“一看”，即看閘瓦有無異常磨耗。同一輛車，如果閘瓦過限數(shù)量多，那么，磨耗就會嚴(yán)重，甚至?xí)ヤ摫场！岸劇保丛诟鼡Q閘瓦的過程中，要注意聞有無高溫摩擦產(chǎn)生的焦糊味，并將該車作為重點車，在試風(fēng)過程中重點盯控它。“三把關(guān)”，即對于有可疑象征的車輛，立即通知工長和作業(yè)場值班干部到位把關(guān)。“四確認(rèn)”，即確認(rèn)制動緩解過程中閘調(diào)器是否動作，確認(rèn)制動過程中制動閥是否漏風(fēng)，確認(rèn)緩解狀態(tài)撬動閘瓦，確認(rèn)基礎(chǔ)制動是否卡滯。

5 結(jié)論與建議

目前，側(cè)架裂紋、承載鞍橡膠墊反裝、軸承滲油和剪切板變形轉(zhuǎn)向架故障已經(jīng)有效解決。對于枕簧竄出故障，需要加大檢查力度。如果是內(nèi)枕簧，需要兩側(cè)檢車員交叉配合檢查。

鉤提桿彎曲變形、開尾丟失、螺栓松動、鉤舌推鐵變形等車鉤緩沖裝置故障為一般故障，兩側(cè)檢車員需重點檢查車鉤支撐座彈簧竄出狀態(tài)，同時，逐輛排查車鉤上下鉤耳和牽引凸臺裂紋，嚴(yán)禁出現(xiàn)冷門故障漏檢的情況。

車門裂損和門搭扣、轉(zhuǎn)軸折斷是車體中存在的主要故障。檢車員一旦發(fā)現(xiàn)這個問題，要將其捆綁住，在確保車輛運(yùn)行安全后回送處理。

制動故障是C80E（H、F）車型中存在的主要故障，有效處理原關(guān)門車，避免新增關(guān)門是現(xiàn)階段需要重點攻關(guān)的課題。京唐港作業(yè)場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“制動故障專項整治四步法”，切實提高制動故障處理能力，確保故障研判準(zhǔn)確，處理得當(dāng)。

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〔編輯：白潔〕