十大新能源汽車領軍人物

在面對慘烈的競爭與日益艱難的生存壓力面前，許多企業放棄或者放緩了新能源汽車的研發、推廣。然而，仍有那么一批行業領袖，迎著如潮的“唱衰”聲、頂著短期內難以收回巨額投資的重壓，步履蹣跚卻堅毅地走在追求低碳環保汽車的坎坷山路上。“堅韌”與“果敢”，是他們身上共同的特質。

埃隆·馬斯克

特斯拉全球總裁

顛覆電動汽車行業的天才人物。

馬斯克和他創造的特斯拉從不缺少話題，車展、發布會等都是萬目所向。新生產的電動汽車業界總習慣從方方面面去和特斯拉作比較，試圖去借勢獲得一些關注，試圖找出超越它的地方，試圖找出它和這個時代的一絲不合。但他們心里清楚，現如今還沒有誰能取代特斯拉，馬斯克創造的特斯拉是如此不同。

可在這之前，馬斯克有著長達十余年的蟄伏，席卷全球的風暴只是順其自然，是資本市場最靈敏的嗅覺使然。

豐田章男

豐田汽車總裁

豐田的混動技術舉世矚目，阿特金森循環和自然吸氣發動機的默契匹配無出其右，不需插電，沒有里程焦慮。豐田章男便是它最忠誠的推崇者。

2012年4月20日，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，這對于豐田汽車簡直是“晴天霹靂”，這意味著一直堅持混合動力路線的豐田將不可能獲得相關的新能源補貼。幸而，今天的消費者大多數都是有理智且有獨立思考能力或意愿的。中高端車市場中，雷克薩斯拿下了混動豪華車的八成市場份額。如今還推出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎來搶占低端市場。

平心而論，“豐田中國”改名“中國豐田”，實在是當時“反日”情緒當中，務實而謙遜的一種表達方式，也是希望向外界傳遞出“扎根中國”的決心。

懂得打感情牌、懂得謙卑的豐田章男，顯然更難戰勝。

卡洛斯·戈恩

雷諾-日產聯盟CEO

許多見過卡洛斯的人都說，他太喜歡電動汽車了，甚至是“癡迷”了。他經常會用很夸張的表情、肢體語言和有些尖銳的話來表達自己對汽車產業未來的擔憂，比如“高油價和空氣質量惡化”，他把解決這些問題的辦法都歸結到發展新能源汽車上。

在彌漫全球的新能源汽車路線糾結中，恐怕只有卡洛斯還強硬地堅持著：“我們的新能源汽車投資規模是年產50萬輛，這與潛在需求是適度匹配的，我們正在密切關注中國市場，同時關注著中國的電動汽車新激勵政策。”

水野泰秀

本田中國本部長

2016北京車展前夕，對大多數展商來說并非是一個特殊的日子，但對于水野泰秀和本田汽車卻意義重大。

本田混動系統的國產將從這里開始，他們終于將雅閣的混動版本引入中國。這套完全與豐田混動技術相悖的混動系統受到了業界的期待，但如何能讓更多的消費者了解它并為其買單不是件容易的事，畢竟豐田和眾多中國自主品牌已經占領了太多的市場。

“要想真正實現混合動力的普及，價格是一個非常重要的因素，為了實現顧客更易于接受和購買的價格，我們正在進行混合動力車型營銷的相關推進工作。”據水野泰秀透露，目前本田的規劃是希望雅閣混動版本能夠實現年銷量一萬臺的銷量。

王傳福

比亞迪汽車總裁

中國新能源汽車的翹楚繞不過王傳福。

1995年創辦比亞迪公司，短短幾年時間便發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。作為一家民營企業，比亞迪沒有錯過新能源汽車的浪潮，王傳福用遠見卓識果斷將比亞迪的發展和研發重點放在了新能源領域，讓其成為了目前世界上銷售純電動汽車最多的汽車制造商。

王傳福的野心還不止于此，比亞迪提出“7+4”全市場覆蓋戰略，在7大常規領域和4大特殊領域全面推廣新能源汽車，實行新能源車的全領域覆蓋。

李書福

吉利控股集團董事長

任性的“舒服哥”在大手筆收購沃爾沃并將吉利品牌帶入市場正軌后，又開始盤算著進軍新能源領域的投資了。

還記得2015年廣州車展前夕的“藍色吉利行動”嗎？吉利提出2020年新能源車型占比要達90%等目標，如此海口當真引起了業界的質疑和震動。

近期在接受采訪時，李書福回應記者提問：“到2020年實現新能源汽車產銷占比90%，吉利沒有任何壓力。同時，第四階段的油耗標準——百公里5升油，“對于我們來講是完全能夠達到的”。底氣十足，我們期待，我們拭目以待。

任性的“舒服哥”在大手筆收購沃爾沃并將吉利品牌帶入市場正軌后，又開始盤算著進軍新能源領域的投資了。

還記得2015年廣州車展前夕的“藍色吉利行動”嗎？吉利提出2020年新能源車型占比要達90%等目標，如此海口當真引起了業界的質疑和震動。

近期在接受采訪時，李書福回應記者提問：“到2020年實現新能源汽車產銷占比90%，吉利沒有任何壓力。同時，第四階段的油耗標準——百公里5升油，“對于我們來講是完全能夠達到的”。底氣十足，我們期待，我們拭目以待。

陳平

北汽新能源總工程師

北汽新能源近幾年的發展有目共睹，拋開國家扶持不說，其實際“掌舵手”總工程師陳平功不可沒。

況且北汽在新能源研發領域一直在努力，是用心在搞出點自主的技術專利，試圖在新能源方興未艾時不再掉隊。目前來看，在新能源車產業體系方面，陳平和他領軍的北汽新能源做了充足的規劃和準備，不斷推出更高續航、更具科技感和更可靠的新能源汽車是他們的目標。

再來看近期備注矚目的北汽與樂視跨界合作造車一事，被視為IT與汽車技術的融合。樂視發布的互聯網造車計劃也是北汽未來發展戰略的重要組成部分。陳平也透露一切準備工作都在有序進行。

賈躍亭