大噸位叉車門架滑道焊接變形控制研究及應用

覃柱仁，林永侖

（廣西柳工機械股份有限公司，廣西 柳州545007）

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大噸位叉車門架滑道焊接變形控制研究及應用

覃柱仁，林永侖

（廣西柳工機械股份有限公司，廣西 柳州545007）

摘要：叉車大噸位門架常常采用焊接式滑道，滑道的制造過程中由于裝配質量不好或焊接工藝、焊接順序不當，特別是焊接受熱大后產生變形，輕者需投入一定的人力、物力、工時進行修正或委外修正，重者造成結構件報廢。通過學習和實踐，對制造工藝及施工方法進行改進，并取得良好效果。

關鍵詞：滑道；焊接；變形；反變形；控制

有些叉車的門架需要用的“C”型槽鋼、“J”型槽鋼，但在現有型鋼規格中選擇不到適合的，因此只能采用自行焊接的“C”型滑道、“J”型滑道，以滿足客戶需求。目前，采用焊接后外協銑加工，外協加工周期長，焊接變形無有效控制，常有不合格品或廢品發生。公司要發展中大噸位叉車，自行焊接的滑道是必經之路，而控制焊接變形，消除不必要的機加和校正，縮短產品交貨期，降低企業的制造成本，就成了制約企業發展的瓶頸。

1　焊接式滑道的結構特點及技術要求

圖1是“C”焊接式滑道、“J”焊接式滑道的截面結構示意圖。從圖上可以看出，設計結構要求滑道具有較高的尺寸精度和形位公差精度：

（1）槽內側翼板內表面平面度誤差要求每2 m長度內不大于2 mm；

（2）槽內側翼板內表面直線度誤差要求每2 m長度內不大于2 mm；

（3）兩側翼板的傾斜度不超過1 mm.

圖1　兩種槽鋼截面圖

2　焊接特點分析

焊接的“C”型滑道、“J”型滑道由腹板和翼板組成，與H[1]型鋼相似。在施焊過程中，由于焊接產生的熱量分布不均勻，導致焊縫區受熱金屬膨脹受阻，產生焊接應力；由于沿板厚度方向分布的非均勻焊接熱量和焊縫的縱、橫向收縮等因素，勢必會引起焊接變形。根據這類焊接結件特點，主要存在以下焊接變形：翼板的角變形；翼板、腹板的彎曲變形；焊接完成后的整體扭曲變形，具體如圖2所示。這些變形的存在，特別是翼板的角變形，勢必導致焊后尺寸的超差，無法保證設計圖紙的要求。

圖2　“J”型槽鋼焊接變形示意圖

3　制定的焊接工藝對策

針對上述特點，筆者制定了相應的焊接工藝對策。

3.1原有工藝路線

原有的工藝路線如下：下料→校平→開坡口→拼搭→焊接→焊后校平→銑滑道。為保證“C”焊接式滑道、“J”焊接式滑道尺寸，必須銑焊接式滑道，具體如圖3所示。

圖3　兩種槽鋼焊后銑加工截面圖

“C”型焊接式滑道銑2個面，“J”型焊接式滑道銑6個面，而且銑面需要增加銑面余量，增加成本，此路線制造周期長，銑工序采用單件滑道裝夾，速度慢，次數多，效率低!

3.2新工藝路線構想

我們新工藝路線的構想:下料→校平→銑板→開坡口→拼焊→焊后校平。

針對新工藝路線，為保證“C”型焊接式滑道、“J”型焊接式滑道尺寸精度，對存在的焊接變形，參考H型鋼梁變形[2]，制定有效的工藝措施：

（1）設計制造專用的拼焊一體工裝，進行拼搭要求、反變形量、焊接過程約束控制的輸入；

（2）進行工藝試制試驗，確定反變形量的具體數值；

（3）確定焊接過程工藝要求及規范，保證焊接質量的穩定性；

（4）為減少焊接型鋼變形(直線、扭曲、旁彎)，應采用雙槍同時焊接，而且雙槍間隔應≤60 mm.

3.3設計制造專用的拼焊一體工裝

在設計專用的拼焊一體工裝時需要注意一些設計細節：

（1）設計的中部定位塊必須上下定位尺寸可調，以滿足反變形量的調整需要，且可以旋轉，定位接觸面積小。完成焊接后，能通過旋轉中部定位塊脫模，方便工件出模；

（2）夾緊、定位裝置必須具有足夠的強度，且相互兩個定位裝置的間距必須控制在300 mm~500 mm之間，以確保長工件的開口尺寸D超差。設計翼板夾緊裝置時，要考慮點壓緊形式，防止夾緊時工件竄動(可以采用氣動壓緊方式)；

（3）側面夾緊的位置選擇在兩定位支撐點的中間位置，點焊固定前，上夾緊點的選擇必須保證夾緊下方不懸空，以避免腹板在夾緊時，產生扭曲變形。

依據上述設計要求，拼焊“C”型焊接式滑道、“J”型焊接式滑道夾具(中部定位轉盤)結構如圖4(包括兩面的焊縫的焊接)。

圖4　新工藝工裝示意圖

3.4確定腹板下料尺寸及焊接反變形量的具體數值

經過反復工藝試驗，收集必要的數據，進行焊后過程能力分析并導出相關回歸方程，通過相關回歸方程確定腹板下料尺寸，而焊后的過程能力分析，推斷出工裝的調整定位寬度及反變形量的具體數值，并對拼焊夾具(中部定位塊)進行調整，具體結構如圖5所示。

圖5　工裝反變形控制示意圖

3.5拼焊操作流程及要求

（1）來料檢查要求。為保證裝配、焊接質量，要求腹板、翼板的平面度誤差每米不大于1 mm，且直線度每米不大于1 mm；坡口角度的加工誤差不超過± 2.5°，且坡口長度偏差不大于2 mm(以保證在半自動焊小車勻速焊接時，兩條焊縫外觀質量)。

（2）拼搭操作要求。拼搭順序:翼板→腹板→翼板，隨意吊裝一塊翼板先放；

夾緊順序：兩側面夾緊座夾緊翼板，檢查翼板是否與定位面貼合→上部夾緊裝置夾緊腹板，檢查腹板的平面度→檢查拼搭的焊接式滑道兩端翼板與腹板是否貼合，如未貼合，必須用輔助夾具夾緊，以保證滑道兩端翼板與腹板是貼合→點焊固定，按照兩端必須點焊，中間點焊間距約400 mm并對稱的要求進行→拆除輔助夾具及上部夾緊裝置；

（3）焊接操作要求。上面的焊接順序[3]，必須以型鋼的長度方向1.2~1.5 m為節點，進行分段式退焊的焊接方法(如圖6所示)，型鋼另一側焊接可進行一次或分段焊接，通常選取效率與質量的結合點。

圖6　焊接方法示意圖

生產節拍必須一致，即兩側的焊縫焊接的時間間隔不可忽視，必須保證型鋼內外兩側焊縫的焊接時間間隔在20 min之內，一旦超出，滑道的開口尺寸的極差會超出1 mm，無法滿足產品設計圖紙要求。

4　結束語

自行焊接的“C”型滑道、“J”型滑道是在生產中遇到的一個項目，想要不斷地提高制造過程能力的CPK，就必須反復實踐、改進、總結、固化焊接工藝規范[4]。在生產過程中，為了獲得科學、實用的焊接工藝規范，進行有效的工藝試驗，以小批量生產進行工藝驗證，最后實施推廣應用，是一個好的新工藝實施過程。如果在試驗中出現滑道開口尺寸超差，可根據實際情況進行修復，避免出現報廢損失。當滑道開口尺寸大于產品要求時，可將滑道內側焊縫刨掉，重新焊接；當滑道開口尺寸小于產品要求時，可按我們原來的工藝流程將滑道進行銑加工即可。

參考文獻:

[1]羅邦富，魏明鐘，陳明輝，等.鋼結構設計手冊[M]．北京：中國建筑工業出版社，1988．

[2]中國機械工程協會焊接學會.焊接手冊[M].北京：機械工業出版社，1993．

[3]田錫唐.焊接結構[M].北京：機械工業出版社，1996．

[4]陳祝年.焊接工程師手冊[M].第二版.北京：機械工業出版社，2010．

中圖分類號：TH242

文獻標識碼：B

文章編號：1672-545X（2016）04-0124-03

收稿日期：2016-01-09

作者簡介：覃柱仁（1979-），男，廣西來賓人，本科，工程師，主要從事結構件焊接工藝工作；林永侖（1976-），男，廣西博白人，本科，工程師，主要從事結構件焊接工藝工作。

Large Tonnage Forklift Truck Door Frame Slide Welding Deformation Control Research and Application

QIN Zhu-ren，LIN Yong-lun
（Liugong Machinery Co.，Ltd.，Liuzhou Guangxi 545007，China）

Abstract:The large tonnage forklift mast often adopts welded slide，slide because of poor assembly quality in the process ofmanufacturing orwelding technology，welding sequence，especially afterweldingheatlarge deformation，light person need for a certain human，material and working hours for correction or outsourcing；The person that weigh structure of scrapped.The author through the study and practice，to improve the manufacturing technology and construction methods，and achieved good results.

Key words:track；welding；deformation；the deformation；control