高密度城市商業(yè)街空中步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)初探
——以重慶市沙坪壩商業(yè)步行街為例

周鐵軍， 王行健

(重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院, 重慶 400030)

?

高密度城市商業(yè)街空中步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)初探
——以重慶市沙坪壩商業(yè)步行街為例

周鐵軍， 王行健

(重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院, 重慶 400030)

【摘要】隨著時(shí)間推移，建筑、人口、交通等高密度的發(fā)展環(huán)境給商業(yè)街步行系統(tǒng)帶來了完整性和系統(tǒng)性缺失的問題，文章選取沙坪壩商業(yè)街作為調(diào)研對(duì)象，分析了商業(yè)街步行系統(tǒng)的現(xiàn)狀問題，進(jìn)行了空中步行連廊的初步設(shè)計(jì)探索，以期能夠?yàn)楦纳拼祟悊栴}提供一個(gè)思路。

【關(guān)鍵詞】中心商業(yè)區(qū)；山地城市；天橋；城市景觀；步行系統(tǒng)

街道自古以來就是中國傳統(tǒng)城市中最重要的公共空間，行人則是其中最具活力的元素，就重慶市商業(yè)步行街的發(fā)展現(xiàn)狀而言，區(qū)域內(nèi)大量聚集的建筑與人流，造成了地面步行空間不足的問題，出現(xiàn)了步行空間尺度小、可達(dá)性不高、步行體驗(yàn)不完整的現(xiàn)象。

筆者采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)合案例分析的方法，首先對(duì)商業(yè)街步行系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題進(jìn)行調(diào)研總結(jié)，其次根據(jù)國內(nèi)外案例，針對(duì)問題提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略，以期為今后類似的研究提供一些方向。

1沙坪壩商業(yè)街步行現(xiàn)狀的完整性、系統(tǒng)性研究

步行系統(tǒng)按空間類型可以劃分為空中、地面、地下三種類型，本文所討論的空中步行系統(tǒng)是以步行連廊的這一形式為主，對(duì)于其它的二層步行系統(tǒng)鑒于篇幅有限，在文章中就不給予具體討論了。

1.1商業(yè)街步行現(xiàn)狀

沙坪壩步行商業(yè)街位于重慶市沙坪壩區(qū)中心地段，步行街呈十字型分布(圖1)，總覆蓋面積約8×104m2，日均客流量在30萬人次上下。筆者采用現(xiàn)場(chǎng)拍照、采樣計(jì)數(shù)的方式對(duì)商業(yè)街內(nèi)部及周邊的步行現(xiàn)狀做了調(diào)研(表1)。

表1　沙坪縣商業(yè)步行系統(tǒng)現(xiàn)狀

圖1　沙坪壩步行街交通規(guī)劃分布

筆者現(xiàn)場(chǎng)對(duì)步行街A、B、C、D四處主要出入口(圖1)的步行與機(jī)動(dòng)車交通流量做了計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)(表2)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間為15 min。

表2　各出口交通流量統(tǒng)計(jì)(15 min)

從以上的調(diào)研統(tǒng)計(jì)情況來看，A、B兩處出入口為機(jī)動(dòng)車與步行共用，而剩下的兩處出入口則為單純的步行入口。5處人行天橋(圖1綠色橢圓部分)分布最近的兩者為50 m，最遠(yuǎn)的接近500 m。

1.2存在問題

沙坪壩步行街始建于1997年，以步行商業(yè)體驗(yàn)為主的規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思在當(dāng)時(shí)是極具建設(shè)性和創(chuàng)造性的，可是在十幾年的使用和建設(shè)過程中出現(xiàn)了一些值得總結(jié)和改進(jìn)的地方：

1.2.1地面步行空間不足

根據(jù)筆者選取的沙坪壩廣場(chǎng)A、A1、B三處步行入口的調(diào)研情況來看(表3)，由于A入口為機(jī)動(dòng)車與步行混用入口，導(dǎo)致高密度的步行人流在這里不得不和機(jī)動(dòng)車共同使用街道空間，時(shí)常造成機(jī)動(dòng)車與行人相互穿插擁堵的局面。在B出入口處，由于機(jī)動(dòng)車的穿行打斷了商業(yè)街的地面步行流線，造成街道兩側(cè)店鋪的營業(yè)狀況明顯不同。A1入口位于南開步行街與小龍坎新街一端，臨近重慶一中附近的紅綠燈口處，由于地下車庫位于步行街內(nèi)部導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的進(jìn)出對(duì)步行空間形成了干擾，并且周邊交通流線相對(duì)A入口更加復(fù)雜，導(dǎo)致的人車混行現(xiàn)象也更加嚴(yán)重。

表3　沙坪埧三處步行出入口情況

1.2.2空中步行設(shè)施缺乏系統(tǒng)性

沙坪壩商業(yè)街周邊的空中步行設(shè)施分布較為松散，多位于城市主干道，同周邊主要的商業(yè)建筑缺乏聯(lián)系。沙坪壩步行商區(qū)由沙坪壩站東路、小龍坎新街、南開步行街和天陳路圍合而形成，周邊機(jī)動(dòng)車流量較大，為了方便行人穿越而設(shè)置的過街天橋分別位于小龍坎新街、天陳路和沙坪壩站東路(表4、圖2)。筆者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的五處人行天橋沒有一處與附近的商業(yè)街二層建筑直接相連，并且缺乏便捷的上下橋措施(自動(dòng)扶梯、殘疾人電梯等)，使用起來存在一定的不便。

表4　沙坪埧過街天橋情況

圖2　步行街周邊的過街天橋

2.2.3從空中到地下的思考

筆者根據(jù)國內(nèi)外的研究經(jīng)驗(yàn)，對(duì)三種步行選擇做了主要功能的定位和優(yōu)缺點(diǎn)分析(表5)。

以現(xiàn)狀而言，筆者認(rèn)為三種步行選擇中以空中步行系統(tǒng)作為地面步行街的補(bǔ)充將會(huì)更加適合沙坪壩的現(xiàn)狀，原因可以歸結(jié)為：推動(dòng)形成一個(gè)高效有序的步行環(huán)境體系，創(chuàng)造更加積極的步行空間，并且相對(duì)于地面和地下步行空間，發(fā)展空中連廊更具有較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。空中連廊具有占地面積小、靈活經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，常作為地面步行街的補(bǔ)充，根據(jù)國內(nèi)外實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，空中連廊能夠?yàn)樯虆^(qū)增加15 %～20 %的經(jīng)濟(jì)效益。

表5　三種步行方式的功能定位和優(yōu)缺點(diǎn)

3沙坪壩空中步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)初探

沙坪壩空中步行連廊的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于解決高密度形態(tài)下的商業(yè)街步行現(xiàn)狀問題，除此之外，鑒于沙坪壩的地理環(huán)境特點(diǎn)，還需要考慮如何與山地建筑的有機(jī)結(jié)合。筆者根據(jù)國內(nèi)外案例結(jié)合沙坪壩商業(yè)街現(xiàn)狀提出了以“巧借、化整”為核心的設(shè)計(jì)策略，以供參考。

3.1借——巧借地形，引導(dǎo)人流

筆者以香港中環(huán)空中步道系統(tǒng)為例，介紹兩種典型的連接方式(圖3、圖4)：局部與地形齊平，在交通節(jié)點(diǎn)的地方能夠讓步行者通過天橋無縫轉(zhuǎn)換至機(jī)動(dòng)車交通，省去了上下的不便；提前分流，在下坡處的平臺(tái)設(shè)置空中步道的入口，將人流及時(shí)引導(dǎo)至空中步道，將交通節(jié)點(diǎn)出的步行流線與機(jī)動(dòng)車分離。

圖3　局部與地形齊平

圖4　下坡的步行入口

案例中兩種方式借助空中步行設(shè)施來提高步行系統(tǒng)的連貫性和系統(tǒng)性，在與地形結(jié)合方面依靠空中布道的靈活性，采取主動(dòng)應(yīng)變的策略，均取得了良好的使用效果。

沙坪壩商圈街道空間的主要問題在于地面步行空間不足、完整性缺失。筆者實(shí)地調(diào)研后，選取A出入口為例(圖5)，在綜合分析出入口的步行交通流線后，考慮此處可以利用入口處恒鑫大廈前平臺(tái)的標(biāo)高與煌華新紀(jì)元二層標(biāo)高相差不多的特點(diǎn)(圖6)，以“過街樓”的形式將兩者直接相連接(圖7)，可以形成相對(duì)平緩的二層步行空間，并且將步行空間與下方的機(jī)動(dòng)車通行空間分隔開(圖8)，緩解A出入口較為緊張交通現(xiàn)狀。

圖5　A出入口交通流線分析

圖6　空間平臺(tái)高差示意

圖7　“過街樓”連接示意

圖8　“過街樓”連接示意

同樣在對(duì)靠近B出入口的王府井百貨與凱德廣場(chǎng)進(jìn)行交通流線分析后，步行空間的連貫性也可以使用相同的方法，通過凱德廣場(chǎng)與王府井相連的空中布道系統(tǒng)將步行與機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)分離(圖9)。

圖9　增加空中步道后的流線模型示意

3.2化——化零為整，內(nèi)外結(jié)合

西方學(xué)者布賴恩在對(duì)城市中心區(qū)的購物中心及步行活動(dòng)進(jìn)行研究后，指出城市中心區(qū)購物中心對(duì)步行行為產(chǎn)生的消極影響：壁壘效應(yīng)(fortress effect)。所謂壁壘效應(yīng)，專指一個(gè)封閉的購物中心壟斷商業(yè)區(qū)購物者活動(dòng)的現(xiàn)象。把這一詞匯應(yīng)用于本為中是指天橋步行系統(tǒng)的行人的大部分活動(dòng)傾向于與步行系統(tǒng)相連接的樓宇，而未與步行系統(tǒng)連接的樓宇則很少有人光顧，造成這些樓宇的銷售不旺，經(jīng)營慘淡。

筆者以加拿大+15空中walkway系統(tǒng)化的研究為例。加拿大+15空中walkway經(jīng)過40年的發(fā)展，由點(diǎn)及面覆蓋了幾乎整個(gè)卡爾加里市區(qū)，形成了北美規(guī)模最大的空中步行系統(tǒng)(圖10)。

對(duì)于步行體驗(yàn)來說，建設(shè)系統(tǒng)、連貫的空中步行設(shè)施往往能給使用者帶來更加便捷高效的步行體驗(yàn)，從尊重行人感受的角度而言，系統(tǒng)化的體驗(yàn)才能避免讓空中步行設(shè)施成為街道空間中“新建的障礙物”。因此盡量擴(kuò)大空中步行的連

圖10　加拿大+15 walkway的規(guī)劃建設(shè)圖

接范圍，創(chuàng)造更加連貫的二層步行“環(huán)路”，對(duì)于形成一個(gè)系統(tǒng)均衡的二層步行商業(yè)空間起著重要的作用。

3.3其它需要注意的問題

對(duì)城市街道立面的影響。在商業(yè)街中，空中步行系統(tǒng)通過聯(lián)系多個(gè)樓宇從而形成系統(tǒng)，連接的同時(shí)，截?cái)嗔顺鞘薪值懒⒚娴倪B續(xù)性，對(duì)原有街道、建筑的尺度和比例造成影響，筆者在對(duì)比香港中環(huán)人行天橋系統(tǒng)、加拿大+15 walkway和臺(tái)灣信義商圈空橋系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，要降低空中步行設(shè)施對(duì)城市立面影響，除了規(guī)劃選址應(yīng)當(dāng)注意避開具有城市歷史特征的區(qū)域外，還可以通過在材質(zhì)、風(fēng)格上的相近來降低影響(圖11)。

圖11　加拿大+15 walkway在辦公建筑間的連接形式

地面層價(jià)值降低。因?yàn)橥暾㈤]合的二層步行空間不容易受到外界因素影響，二層的商業(yè)體驗(yàn)流暢更完整，造成地面建筑的人流量銳減，使得在以往價(jià)值最高的首層臨街商店銷售狀況日益蕭條，降低了商鋪本身價(jià)值。為此，可以通過加強(qiáng)地面層步行空間連貫性、公共景觀空間、減少地面障礙物等措施來提高地面步行體驗(yàn)，使地面與空中最終形成一個(gè)均衡的步行系統(tǒng)。

4結(jié)束語

在改善高密度城市商業(yè)街步行系統(tǒng)的問題方面，筆者對(duì)沙坪壩商業(yè)街空中步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探索只是提供一個(gè)參考，空中步行系統(tǒng)也并非完美無缺，就實(shí)際建成后的案例來看，新出現(xiàn)的問題就有降低了地面層的商業(yè)價(jià)值、影響街道立面景觀等，要避免商業(yè)街內(nèi)新建成的空中步行系統(tǒng)發(fā)生上述問題，還需要將整個(gè)步行空間做為系統(tǒng)來衡量，這樣才能更好地解決高密度城市商業(yè)步行街的種種問題。

參考文獻(xiàn)

[1]葉明.香港的CBD與天橋步行系統(tǒng)[J].規(guī)劃師，1999,15(4):128-131.

[2]曹莎，呂國林，田鋒.城市全天候立體步行系統(tǒng)規(guī)劃研究[J].交通與運(yùn)輸：學(xué)術(shù)版, 2014(1):154-158.

[3]陳嘯.城市中心商業(yè)區(qū)空中步行連廊研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.

[4]王松濤，祝瑩.從空中步行系統(tǒng)到空中商業(yè)街——以重慶市觀音橋空中商業(yè)街為例[J].規(guī)劃師，1998,5(3):55-59.

[5]費(fèi)移山，王建國.高密度城市形態(tài)與城市交通——以香港城市發(fā)展為例[J].新建筑，2004,3(5).

[作者簡介]周鐵軍(1960～)，男，教授，博導(dǎo)，研究方向?yàn)楣步ㄖO(shè)計(jì)、生態(tài)建筑理論與設(shè)計(jì)、建筑安全理論與設(shè)計(jì)；王行健(1988～)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)榻ㄖO(shè)計(jì)及其理論。

【中圖分類號(hào)】TU984.191

【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

[定稿日期]2015-10-27