關于漓江游覽船危險載況穩性計算的研究

◎ 余鑫 桂林船舶檢驗局

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關于漓江游覽船危險載況穩性計算的研究

◎ 余鑫 桂林船舶檢驗局

摘 要：本文針對漓江游覽船營運過程中，出現的危險載況，結合漓江游覽船的船型特點和營運性質，通過理論和實船研究，提出對危險載況穩性校核的必要性，并提出了自己建議。

關鍵詞：漓江 游覽船 載況 穩性

漓江屬珠江水系，發源于興安縣貓兒山，是一條山區河流，從桂林到陽朔共83公里水程，像蜿蜒的玉帶，纏繞在蒼翠的奇峰中。小小漓江擁有近兩百艘游覽船，每年有幾百萬人乘船游覽泛游漓江，感受大自然的詩情畫意。保障船舶的安全航行和人民的生命財產安全是我們的圣神職責。船舶穩性又是船舶安全的重中之重，船舶載況不同，船舶所對應的穩性也有所不同，對于危險載況的穩性校核尤為重要。

1.漓江游覽船特點

受到漓江淺水航道的限制，漓江游覽船，采用平頭壓浪隧道尾船型，其噸位較小，主尺度比值L/D及B/D較大，吃水淺但為滿足游客游覽需求，上層建筑較發達，主要船型為2層甲板船和3層甲板船，下面一、二層甲板布置有游客座位艙；二層甲板客艙前后、上層為露天觀光平臺，供游客觀光游覽，賞景拍照。

由此可以看出，漓江游覽船，吃水淺，上層建筑受風較大，船舶布置的觀光性，都對船舶穩性產生了不利的影響。

2.《漓江旅游客船法定檢驗規定》相關要求

船舶應核算下列基本裝載情況下的穩性：（1）滿載乘客出港；（2）滿載乘客到港；（3）空載（或加壓載）到港。

在計算穩性時，應假定船員都在各自的工作崗位上。乘客按正常營運條件位于艙室內。

3.營運過程中出現的危險載況

然而，由于是游覽船，考慮到游客的觀光游覽，賞景拍照的需求，船上的布置了面積較大的觀光游步甲板，且位置都在二層甲板和頂層甲板，位置較高。眾多游客在游步甲板觀光時，整個船舶重心將會提高，對船舶穩性產生不利影響，此時的載況對于乘客位于艙室內的載況更加危險。應對此種載況進行相關穩性校核。

4.《內河船舶法定檢驗技術規則》（2011）及修改通報（2015）的相關要求

船舶如有某種載況情況，其穩性較規定的基本載況情況更為惡劣時，則應加算此種情況的穩性。

游覽船和旅游船在按相關的要求核算全速回航穩性和乘客集中一舷穩性時，若設有多層載客處所（包括觀光游覽處所），則應考慮乘客按下列分布導致重心升高對穩性的影響：

載客處所（乘客艙室）按該處所核定的載客人數計算；公共處所和服務處所按該處所設置的坐椅/坐登數量計算人數，或按該處所的面積取每平方米2人計算，取其大者；觀光游覽處所按該處所所限定的人數計算；乘客從所能達到的最上一層甲板起由上向下地分布在載客處所（乘客艙室）、公共處所、服務處所和觀光游覽處所；

5.實船計算與對比分析

漓江游覽船較為常見的船型為：5.8米漓江游船和5.3米漓江游船。下面對與常見的兩種漓江游覽船型各選取一艘船舶進行相關對比與分析。

船舶主尺度：5.8米漓江游船：船長L=29.83m，船寬B=5.8m，型深D=1.1m，吃水d=0.51m，

游步甲板面積：120.725m2，載客：98人。

5.3 米漓江游船：船長L=27.55m，船寬B=5.30m，型深D=1.00m，吃水d=0.54m，游步甲板面積：88.64㎡，載客：82人。

乘客在艙室內時的載況，按《漓規》穩性計算數據結果可得下面表1：

（2）考慮游客觀光至游步甲板時的載況，按《漓規》穩性計算數據結果可得下面表2。

由此可見，在考慮游客觀光至游步甲板時的載況，5.8米游船和5.3米游船，兩種船型的重心高度，分別提高了17.5%和18.9%。由于船舶重心的提高，對于船舶穩性產生不利影響，對于兩種船型，船舶的穩性都有明顯的下降，其中船舶的風壓穩性衡準數分別下降了18.1%和22.2%、回航穩性衡準數分別下降了35.4%和44.4%、極限穩性衡準數分別下降了11.8%和19.0%，船舶穩性更加危險。其中對于5.3米漓江游船，風壓穩性衡準數0.92、回航穩性衡準數0.949，更是降至不到1，不滿足規范要求，需要采取相關措施，保證船舶穩性滿足相關要求。

表1

表2

表3

6.改善穩性的措施

常見的提高船舶穩性的措施有：加固定壓載降低船舶重心，增加船寬，減少風壓傾斜力矩，提高干舷，限制載客、載貨，限制航區等等。其中，在船舶底艙中加固定壓載是較為常見的措施，但漓江游船受到漓江淺水航道的影響，船舶吃水受到限制，同時，增加船舶吃水，船舶的干舷也會相應地減少，船舶的極限靜傾角和極限動傾角也會相應地減少，所以在船底空艙加壓載并不一定可以改善漓江游覽船的穩性。增加船寬、減少受風面積、提高干舷、減少乘客、限制航區等措施，從實際的經濟性方面和實用性方面都是不可能，或是不太可取的?？紤]實船的實際情況，我們認為可以采取限制游步甲板載客人數的方式，采取此種方式，由于整個船舶重量并沒有改變，所以既沒有增加船舶的吃水，又降低了船舶重心，較為可取。

例如：上面的5.3米游船，我們將游步甲板載客人數限制在30人，按照此種載況，按《漓江旅游客船法定檢驗規定》穩性計算數據結果可得下面表3。

由此可見，采用限制游步甲板載客人數的方法后，船舶穩性可以滿足相關要求。

7.建議與注意事項

從前面的規范、理論結合實船的計算分析，我們可知，此種游客集中于高層觀光游步甲板的載況較乘客集中在艙室內更加危險。建議在《漓江旅游客船法定檢驗規定》進行相關修改前，核算漓江游覽船穩性時，應該加算乘客集中在高層游步甲板的載況校核。若發現穩性不滿足，應采取相關措施，比如限制游步甲板載客人數等。應注意，在船舶相關資料和證書中注明相關條件，于此同時，在實船游步甲板上的醒目位置，應有明顯的指示牌，標明該層游步甲板的限載人數。船舶經營公司也應加強管理，在營運過程中，派船員注意管理，限制游步甲板載客人數不超過限載人數。

由于漓江游覽船的船型特點和其游覽的性質，在船舶航行過程中，常見游客集中于高層觀光游步甲板的情況。船舶穩性又是船舶安全的重中之重，對于載客的游覽船舶尤其重要，對于此種危險載況的穩性校核尤為重要。由于客觀條件和自身理論知識、研究視野和實際研究水平的有限，在本研究中還存在不足之處，希望大家能夠予以指正。

參考文獻：

［1］漓江旅游客船法定檢驗規定.2011.

［2］內河船舶法定檢驗技術規則.2011.

［3］內河船舶法定檢驗技術規則修改通報.2015.