海上失火漁船救助風險應對

■ 魏岱年

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海上失火漁船救助風險應對

■ 魏岱年

摘要▼

漁船出海捕魚作業，遠離陸地碼頭，發生火災事故后，如果自己不能有效控制火勢，等到救援力量到達時火勢已經相當嚴重。救助船到達現場，如果不了解失火部位、船舶結構、是否有爆炸物等因素，匆忙施救具有相當大的風險。本文就鋼質漁船和木質漁船失火后風險應對方法進行探討。

關鍵詞▼

漁船失火；人命安全；爆炸

0　引　言

隨著造船技術的發展，漁船升級換代速度也隨之加快。現在，30m長的漁船已經成為普通型捕魚作業船舶，木質漁船也達到了相應的級別，而就消防設施配備、器材管理和防火意識來說，則明顯滯后。如機艙內配備的滅火器沒有固定位置，混雜在一堆雜物中，應急取用困難；滅火器上沒有滅火劑種類和檢驗日期；船員在工作場所吸煙等問題突出，常常會引發火災事故。應該肯定，救助船具有一級對外消防能力，但是對于漁船失火情況的不同，應對措施也應靈活掌握，確保人命財產安全。

1　鋼質漁船機艙失火應對

1.1 人命救助

鋼質漁船機艙失火是比較多見的火災事故。漁船本身消防配備不足，場地狹小，機艙緊鄰生活區，起火后如果控制不住火勢就會迅速蔓延到生活區、駕駛臺，容易引發人身傷亡事故。在趕往現場的途中，救助船通過了解到的信息應盡快做好救助預案，準備好消防水龍、消防炮、F500、手提滅火器等消防設備。趕到事故現場后，首先應把遇險人員轉移到本船或其它船舶安全處所，防止火災進一步擴大，造成群體傷害事故。

1.2 風險因素

1）靠近漁船前應仔細觀察附近是否有漁網，如果漁船起火當時正在收放網或者拖網，則要考慮漁網可能沒有收回來，因為漁網纏繞螺旋槳會嚴重影響救助船的操縱性能。

2）漁船的廚房在機艙的正上方，有些漁船使用的是燃油灶，但也有相當部分的漁船使用的是液化氣。廚房內至少存放兩個以上的液化氣罐，曾有過被引燃爆炸的先例。因此，采取滅火措施前應詢問漁船人員是否有液化氣罐及其數量。

3）施救前要確定貨艙和其它艙口都已經水密封閉，大面積長時間噴水會導致漁船浮力喪失，有導致沉沒的風險，所以，應指導漁船人員在撤離前封閉貨艙、居住艙室及其它艙室，保持船舶浮力。

1.3施救措施

若火勢已經蔓延到生活區、駕駛臺，則應先使用消防炮進行全方位覆蓋控制火勢，確認沒有爆炸危險后，方可靠近使用水龍滅火，并且占據上風位置控制船位。漁船機艙一般只有一個出口和一個天窗，出口大多不向舷邊開口，而是在橫走廊的中間，直接從救助船上用水龍通過此出口向內噴水，角度太偏效果不好，除非登船進入橫走廊。但是在明火沒有撲滅前，里面火情不明，防止靠近機艙出口出現意外。機艙天窗平常處于半開狀態，縫隙大約20cm，所以使用消防炮大角度噴水被天窗蓋遮擋，進水效果不好，而使用消防水龍水平方向通過天窗開口噴射，進水效果較好。噴水過程中應時刻觀察漁船浮態變化，有側傾趨勢或保留浮力變化應及早采取措施，改變施救方法。機艙內為含油處所，本身沒有配備固定二氧化碳滅火系統，配備的幾個手提滅火器此時已經失去效用。單純用水滅火效果不理想時，應及早使用F500或氟蛋白高效泡沫滅火劑。水槍對機艙天窗部分噴射要準確，從上風噴射不容易被煙霧遮蔽開口。同時使用另外的水槍驅趕煙霧，保持開口可見。在控制住火勢、確保遇險船舶浮力的情況下應采取充分冷卻降溫措施，防止復燃，并為進一步登船查看創造條件。登船探火人員應向漁船船員詳細了解船舶結構，貿然進入有極大風險。探火服、呼吸器，輔助人員、水龍掩護等缺一不可。

2　木質漁船失火應對

木質漁船失火相對更危險也更難控制，局部失火會導致全船大火。特別是當漁船上的漁網、纜繩、塑料框等物品被引燃后，火勢相當大，近距離時可以明顯感到被炙烤的痛楚。

2.1 風險因素

救助船舶靠近時應考慮本船油艙位置和施救人員接近程度。救助區甲板附近有多個油艙，長時間過于靠近失火漁船，油艙被加熱后冒出的油氣會成為危險源。而救助人員持水龍滅火，太近距離會經不起高溫的炙烤而被灼傷，如果處于下風位置，塑料燃燒的有害氣體會使救助船員窒息或中毒，即使在上風位置，由于救助船高出失火漁船，也會產生回旋風引起火苗和煙塵的反向回撲。

2.2 施救措施

消防水龍射程較短，對大面積滅火效果較慢。救助船配備的消防炮射程為160m，額定流量為1200～1600m3/h。使用消防炮進行火勢壓制優勢非常明顯，由于消防炮噴射力量強大，產生反作用力使本船后退較快，應及時使用車、舵和側推器穩定船位，實施對明火精準的全面覆蓋。在控制住火勢的前提下，救助船舶靠近漁船使用水龍準確查找明火點，徹底撲滅明火。

2.3 登船滅火

木質船體由于長時間著火，寬大的木頭中間隨時都會竄出明火，艙內壁板及可燃物隨時可能復燃，為了徹底清除火源，必要時可登船滅火。登船時要充分意識到木頭被燒焦后，甲板承重在很多地方有不確定性，踏空后會掉入船艙，艙內火源會灼傷救助人員；登船人員應穿戴防火服并佩戴安全帶和保險繩，防止出現意外時能夠快速救援。作業時要借助撬杠等工具試探甲板強度，逐步推進，全面清除火源。

3　結　語

漁船在海上失火的事故情況比較復雜，有時會產生多種次生險情，救助船在現場救助時應分析主要險情，本著人命救助第一的原則，根據險情緊迫程度，確保遇險人員安全。施救時分析各種風險因素，告知參與的每一位施救人員。隊員之間要相互溝通，互為安全保障。沒有完全相同的兩起救助，所以現場作業風險識別很關鍵，應對措施要根據風險類別進行相應調整，這樣才能有效救助，也能保障施救人員的安全。