地鐵投訴噪聲臨界限值研究

田建輝，簡(jiǎn)　煉，李　兵

（1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 深圳研究生院 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，廣東 深圳 518055；2.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518055；3.西安工業(yè)大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，西安 710032）

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地鐵投訴噪聲臨界限值研究

田建輝1,2,3，簡(jiǎn)煉2，李兵1

（1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 深圳研究生院 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，廣東 深圳 518055；2.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518055；3.西安工業(yè)大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，西安 710032）

摘要：通過(guò)對(duì)中國(guó)某城市地鐵噪聲投訴的調(diào)查分析，對(duì)噪聲投訴密集區(qū)域進(jìn)行噪聲測(cè)試，并首次提出投訴噪聲的概念，得到測(cè)試區(qū)域的投訴噪聲聲壓級(jí)，給出投訴噪聲臨界限值，為減少噪聲投訴提供參考，對(duì)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的提出具有一定的指導(dǎo)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：聲學(xué)；地鐵；投訴噪聲；臨界限值；聲壓級(jí)

隨著城市間交通軌道的大力發(fā)展，由交通運(yùn)行誘發(fā)的振動(dòng)與噪聲對(duì)環(huán)境的污染越顯突出[1-4]。地鐵軌道交通作為交通運(yùn)輸?shù)囊环N，對(duì)周?chē)h(huán)境的噪聲影響也越來(lái)越受到大家的關(guān)注[5,6]。學(xué)者們對(duì)于地鐵噪聲及降噪措施的研究較多[7,8]，但對(duì)于噪聲與投訴的關(guān)系，很少有學(xué)者涉及甚至空白。地鐵振動(dòng)噪聲問(wèn)題的解決，一種是“符合規(guī)范”的解決，另一種是“滿足大部分民眾感受”的解決，后者應(yīng)該是民眾普遍關(guān)注和要求的，也是降噪的終極目標(biāo)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，噪聲數(shù)值低于多少聲壓級(jí)，才能不影響民眾的生活，此成果性的研究國(guó)內(nèi)一直未涉及，更沒(méi)有提及與民眾感受相關(guān)的軌道噪聲的界值范圍。

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境的要求越來(lái)越高，由于噪聲擾民引起的投訴和糾紛比比皆是，在2012年上海地鐵發(fā)生的業(yè)主投訴地鐵公司噪聲擾民的案例中，地鐵公司直接損失達(dá)百萬(wàn)元，隨著地鐵里程的逐步增加，民眾投訴愈演愈烈，噪聲投訴的深入研究恰恰關(guān)系到民眾的根本利益，這也是地鐵建設(shè)部門(mén)急需解決的問(wèn)題。本文提出了投訴噪聲的概念，并通過(guò)對(duì)投訴率高的區(qū)域進(jìn)行噪聲測(cè)試，得到了投訴噪聲聲壓級(jí)，并給出了投訴噪聲臨界限值，對(duì)大幅降低投訴率，形成噪聲新標(biāo)準(zhǔn)具有重要的參考意義。

1　測(cè)試儀器及噪聲投訴區(qū)域

1.1測(cè)試儀器

聲壓級(jí)的大小采用多功能噪聲測(cè)試儀HS6298，此分析儀是一種袖珍式智能化噪聲測(cè)試儀器，具有內(nèi)置1/1倍頻程濾波器，采用數(shù)字檢波技術(shù)替代以往一些傳統(tǒng)的聲級(jí)計(jì)，主要性能指標(biāo)符合GB/ T3241-1998標(biāo)準(zhǔn)和JJG188-2002聲級(jí)計(jì)的規(guī)定要求。測(cè)試前每臺(tái)儀器均用聲壓校準(zhǔn)器HS 6020標(biāo)準(zhǔn)94 dB聲源校準(zhǔn)。PC機(jī)采集分析數(shù)據(jù)。

1.2噪聲投訴區(qū)域

針對(duì)中國(guó)某城市地鐵噪聲擾民問(wèn)題，在運(yùn)營(yíng)部門(mén)的協(xié)助配合下，將2005年到2012年8年時(shí)間噪聲投訴進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出投訴區(qū)域和投訴次數(shù)統(tǒng)計(jì)表，見(jiàn)表1。從表中可見(jiàn)，2005年到2007年間，沒(méi)有地鐵噪聲相關(guān)投訴，投訴主要集中于2008年到2011年四年之間。投訴區(qū)域主要集中于地鐵沿線的小區(qū)內(nèi)，將統(tǒng)計(jì)表1進(jìn)行分析整理，對(duì)投訴區(qū)域進(jìn)行編號(hào)，分為6個(gè)片區(qū)，得到此次投訴噪聲的待測(cè)試區(qū)域，見(jiàn)表2。

表1　某市地鐵投訴區(qū)域和投訴次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

表2　待測(cè)試區(qū)域

2　不同區(qū)域的投訴噪聲測(cè)試

2.1投訴噪聲的提出

究竟噪聲水平高于多少聲壓值，會(huì)出現(xiàn)較多的投訴呢？有沒(méi)有一個(gè)噪聲值，低于此值后噪聲的投訴率會(huì)出現(xiàn)較大的降低？基于此思想，提出投訴噪聲的概念。如果產(chǎn)生的噪聲低于某噪聲值時(shí)，出現(xiàn)了噪聲投訴率直線式下降，當(dāng)高于此噪聲值時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)噪聲投訴率的激增，將此噪聲值定義為投訴噪聲。由于每個(gè)人對(duì)噪聲的忍受力的不同，投訴噪聲更多的將是在一個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)。投訴噪聲的提出，可以很好地評(píng)估投訴的概率，減少投訴的發(fā)生，為不同地區(qū)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)提供參考。

2.2不同投訴區(qū)域噪聲測(cè)試

對(duì)6個(gè)測(cè)區(qū)采用相同測(cè)試方法，分別進(jìn)行噪聲測(cè)試。由于測(cè)試環(huán)境的隨機(jī)性，每個(gè)投訴區(qū)域測(cè)試三次，采用HS 6298噪聲測(cè)試儀，分白天和晚上兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，白天測(cè)試時(shí)間為上午9:00開(kāi)始，晚上測(cè)試時(shí)間為20:00開(kāi)始，以十分鐘為一個(gè)測(cè)量時(shí)間段，最終的噪聲值以三次平均值為準(zhǔn)，在白天和晚上的測(cè)試中，地鐵運(yùn)行間隔為4分鐘一趟，也就是說(shuō)，十分鐘內(nèi)上行線地鐵通過(guò)數(shù)為2，下行線地鐵通過(guò)數(shù)為2，所以，每個(gè)測(cè)試時(shí)段內(nèi)地鐵通過(guò)總數(shù)即為4。

(1)測(cè)區(qū)1中海華庭

在測(cè)區(qū)1中海華庭投訴點(diǎn)測(cè)試，測(cè)試位于自然噪聲環(huán)境下，此噪聲包括路邊的車(chē)輛及過(guò)路行人的噪聲等，通過(guò)三次測(cè)試并求取平均值，得到了測(cè)點(diǎn)處白天和晚上兩個(gè)時(shí)段的噪聲聲壓級(jí)值見(jiàn)表3。從表3可以看出，投訴點(diǎn)的噪聲白天為65.5 dB，晚上為62.8 dB，所以測(cè)區(qū)1的投訴噪聲白天為65.5 dB，晚上為62.8 dB。

表3　測(cè)區(qū)1噪聲等效聲壓值/dB

(2)測(cè)區(qū)2東方玫瑰花園

在測(cè)區(qū)2東方玫瑰花園投訴點(diǎn)測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表4。從表4可知，投訴點(diǎn)的噪聲白天為64.1 dB，晚上為62.6 dB。

表4　測(cè)區(qū)2噪聲等效聲壓值/dB

(3)測(cè)區(qū)3南苑新村

在測(cè)區(qū)3南苑新村投訴點(diǎn)測(cè)試見(jiàn)表5。從表5可知，投訴點(diǎn)的噪聲白天為62.7 dB，晚上為62.6 dB。

表5　測(cè)區(qū)3噪聲等效聲壓值/dB

(4)測(cè)區(qū)4陽(yáng)光帶海濱城

在測(cè)區(qū)4陽(yáng)光帶海濱城投訴點(diǎn)測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表6。從表6可知，投訴點(diǎn)的噪聲白天為62.7 dB，晚上為62.5 dB。

表6　測(cè)區(qū)4噪聲等效聲壓值/dB

(5)測(cè)區(qū)5曙光花園

在測(cè)區(qū)5曙光花園投訴點(diǎn)測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表7。從表7可知，投訴點(diǎn)的噪聲白天為67.8 dB，晚上為63.8 dB。

表7　測(cè)區(qū)5噪聲等效聲壓值/dB

(6)測(cè)區(qū)6南水小區(qū)

在測(cè)區(qū)6南水小區(qū)投訴點(diǎn)測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表8。從表8可知，投訴點(diǎn)的噪聲白天為64.7 dB，晚上為63.6 dB。

表8　測(cè)區(qū)6點(diǎn)噪聲等效聲壓值/dB

2.3投訴噪聲臨界限值

通過(guò)以上六個(gè)測(cè)區(qū)，得到不同測(cè)區(qū)的投訴噪聲聲壓級(jí)值，如表9所示，由表得到此地區(qū)的投訴噪聲范圍白天為62.7 dB～67.8 dB，晚上為62.5 dB～63.8 dB，總體來(lái)說(shuō)，晚上的投訴噪聲值小于白天的投訴噪聲值。將六個(gè)區(qū)域投訴噪聲聲壓級(jí)最小值定義為此城市的投訴噪聲臨界限值，得到某城市的投訴噪聲臨界限值白天為62.7 dB，晚上為62.5 dB。也就是說(shuō)，當(dāng)噪聲聲壓級(jí)控制于投訴噪聲臨界限值以下時(shí)，可以大大地減少投訴的發(fā)生率。

表9　六個(gè)測(cè)區(qū)投訴噪聲表/dB

3結(jié)　語(yǔ)

本文提出了投訴噪聲的概念，并通過(guò)對(duì)投訴率高的區(qū)域進(jìn)行噪聲測(cè)試，得到了投訴噪聲聲壓級(jí)，給出了投訴噪聲臨界限值，通過(guò)研究得出：

(1)所測(cè)地區(qū)的投訴噪聲范圍白天為62.7 dB～67.8 dB，晚上為62.5 dB～63.8 dB。晚上的投訴噪聲值小于白天的投訴噪聲值；

(2)所測(cè)地區(qū)的投訴噪聲臨界限值白天為62.7 dB，晚上為62.5 dB。當(dāng)噪聲控制于投訴噪聲臨界限值以下時(shí)，可以大大地減少投訴的發(fā)生率。

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E-mail:tianjianhui8@hotmail.com

E-mail:libing.sgs@hit.edu.cn

中圖分類(lèi)號(hào)：U270.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.01.023

收稿日期：2015-07-21

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（11302159）；

作者簡(jiǎn)介：陜西省教育廳專(zhuān)項(xiàng)科研計(jì)劃項(xiàng)目（12JK0969）田建輝（1979-），男，副教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)橛?jì)算固體力學(xué)，CAE工程應(yīng)用分析，地鐵振動(dòng)與噪聲研究。

通訊作者：李兵（1971-），男，教授，博士生導(dǎo)師。

Investigation of Critical Limit Value of Subway Complaint Noise

TIAN Jian-hui1,2,3,JIANLian2,LIBing1

(1.Harbin Institute of Technology,Shenzhen Graduate School,Shenzhen 518055,Guangdong China; 2.Shenzhen Metro Group Co.Ltd.,Shenzhen 518055,Guangdong China; 3.School of Mechatronic Engineering,Xi’an Technological University,Xi’an 710032,China)

Abstract:Subway noise complaint situation of a domestic city was investigated and analyzed.The noise in the areas of the city where the noise complaints were serious was tested.The concept of complaint noise was put forward for the first time.The SPL of the complaint noise was obtained in the test areas.The critical limit value of the complaint noise was given.This work provides a reference for reducing noise complaints and has a guidance value for noise standards preparation.

Key words:acoustics;subway;complaint noise;critical limit value;SPL