道路平面交叉口左轉車道相關技術指標的探討

鄭秉艷

摘 要：文章針對平面交叉口左轉車道的設計方法進行研究，參考現行相關國家規范，對左轉車道相關技術指標的影響因素進行了分析，對左轉車道的寬度、左轉車道的設計速度、左轉車道的條數、左轉車道長度等相關指標參數，提出了建議選用值。

關鍵詞：平面交叉口設計；左轉車道設計參數；漸變段長度

在平面交叉口的設計中，良好的交叉口設計，可以減少或者消除沖突點，保障交通安全。而平面交叉口的設計中，由于左轉交通與其他方向交通沖突點較多，且左轉交通視角盲區較大，因此左轉車道的設計是平面交叉口設計的重點和難點。文章針對平面交叉口左轉車道的設計方法進行研究，參考現行相關國家規范，分析了其中幾個關鍵的技術指標，提出了對其中一些技術指標的建議選用值。

1 左轉車道設置的影響因素

進行平面交叉口左轉車道的設計時，主要受以下四個因素的控制：

（1）相交道路的等級及設計速度。

（2）交叉口的地形及用地條件。

（3）相交道路總體設計指標，包括道路平面、道路縱斷面和道路橫斷面。

（4）交叉口預測交通量。

其中前面3個影響因素一般都比較明確，在設計中容易掌握。而第4個預測交通量，由于受到數據精度和社會經濟發展情況的影響，交通量預測結果的精度往往較低，一般需要根據路網的整體規劃和區域的發展情況進行修正分析。

2 左轉車道設計難點

原則上不允許直行車輛錯誤的進入左轉車道的線形存在，因此盡可能采用拓寬車道作為左轉車道，如果受條件限制，或者需要設置多條左轉車道的時候，必須通過標志、標線進行提前預告。同時因城市道路中車流量較大，車輛變道距離受前后車輛影響，往往較長，因此提前預告的標志應提前較長距離，同時建議多設置，建議設置2至3處預告標志。

3 左轉車道的寬度

機動車車道的寬度主要取決于設計車輛車身的寬度、橫向安全距離以及車輛行駛時的擺動寬度。橫向安全距離取決于車輛在行駛中擺動與偏移的寬度，以及車身與相鄰車道或人行道路緣石邊緣的必要的安全間隔。其值與車速、路面質量、駕駛技術以及交通秩序等因素相關。

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）第5.3.2條的規定，一條機動車道最小寬度應按表1選取。

交叉口的設計速度一般小于60km/h，因此一條機動車道最小寬度建議采用3.5m或3.25m。同時根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）第4.2.9條的規定，平面交叉口一條進口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當改建交叉口用地受到限制時，一條進口車道的最小寬度可取2.80m。

根據規范的相關要求，平面交叉口左轉車道，建議按如下方法選取車道寬度：

（1）城市內禁止貨車通行區域，建議一條進口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當改建交叉口用地受到限制時，一條進口車道的最小寬度可取2.80m。

（2）城市內允許貨車通行區域，建議一條進口車道的寬度宜為3.5m。

（3）建議一條出口車道的寬度宜為3.5m。

4 左轉車道的設計速度

根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）第3.3.3條的規定，平面交叉口內的設計速度在保證安全的前提下，應按組成交叉口的各條道路的設計速度的50%～70%計算，轉彎車取小值，直行車取大值。

因左轉車流一般轉彎半徑較小，同時對整個交叉口通行影響較大，因此建議左轉按組成交叉口的各條道路的設計速度的50%計算。

同時由于左轉交通的視角盲區較大，在穿過交叉口時，往往速度較低，因此在多條不同設計速度道路相交時，建議采用低者的設計速度進行左轉車道設計速度的計算。但當主線設計速度為20km/h時，為保證車輛最小轉彎半徑的要求，建議此時左轉車道設計速度選用15km/h。根據主線設計速度的不同，建議左轉車道采用表2的轉彎半徑進行設計。

5 左轉車道的條數

根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）第4.2.10條的規定，當高峰信號燈15min內每信號周期左轉車平均流量達2輛時，宜設左轉專用車道；當每信號周期左轉車平均流量達10輛，或需要的左轉專用車道長度達90m時，宜設兩條左轉專用車道。左轉交通量特別大且進口道上游路段車道數為4條或4條以上時，可設3條左轉專用車道。

由于駕駛員的行駛習慣，往往是需要左轉時，會優先向最左邊車道行駛。為避免影響直行車流，對多條左轉車道，建議采用組合設置，具體組合方法建議見表3。

不建議設置4條或4條以上的左轉車道，若左轉交通量超過3條左轉車道的服務水平，建議對路網進行優化，以分流左轉車流，或采用左轉匝道的形式，將左轉車流與其他方向車流分離。

6 左轉車道的長度

參考《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）的規定，左轉車道設置方法見圖1，左轉車道長度按下列公式計算：

Lz=Lt+Ld或Ls

Lz左轉車道最小長度（m）

Lt變換車道所需的漸變段長度（m）

Ls相鄰候駛車輛排隊長度（m）

Ld減速車道長度（m）

上述各參數的計算方法如下：

（1）漸變段長度（Lt）：車輛以70%路段設計速度行駛3s橫移一條車道來計算確定。漸變段最小長度不應少于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。

根據主線設計速度和拓寬車道數的不同，進行計算取整，并根據最小長度的要求進行修正，建議漸變段長度（Lt）采用表4的數值進行設計。

（2）減速車道長度（Ld）：由于城市道路設計速度較低，且交叉口處的設計速度按道路主線的50%～70%計算，所以計算出來的減速車道長度（Ld）更小，往往情況是減速車道長度（Ld）小于相鄰候駛車輛排隊長度（Ls），因此一般按相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）進行設計。

（3）相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）：一般按下列公式確定：

Ls=9N

N為高峰15min內每信號周期的左轉或右轉車的排隊車輛數。

另根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）的規定，無交通資料時，展寬段最小長度不應小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

由于交通量預測結果的精度往往較低，因此若相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）采用公式計算，結果精度也較低，文章建議根據交叉口所處的位置，參考展寬段的最小長度進行取值。

當交叉口位于城市中心區或高峰小時左轉交通量較大時，按展寬段最小長度的1.5倍取值。即展寬段長度為：支路45～60m，次干路75～105m，主干路105～135m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

當交叉口位于郊區時或左轉交通量較小時，按展寬段最小長度取值即可。

7 結語

文章對左轉車道一些常用的技術指標提出了一些建議選用值，但具體的平面交叉口設計中，往往受影響因素較多，建議在實際設計中，針對每個交叉口的具體情況進行分析，在保障交通安全的前提下，盡量選用文章推薦的建議值，或采用更優的技術指標。

參考文獻

[1] CJJ37-2012.城市道路工程設計規范[S].北京：中國計劃出版社， 2012.

[2] CJJ152-2010.城市道路交叉口設計規程[S].北京：中國建筑工業出版社，2010.

[3] 張蘭芳，毛應萍，方守恩.平面交叉口左轉車道的幾何設計方法研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2008（02）.