廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓練造成的影響

楊廣勝

摘 要 目的：探究廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓練造成的影響。方法：了解飛行訓練的相關理論知識；分析廣漢夏季氣候的主要特點，其主要特點是高溫多雨；闡述廣漢夏季氣候?qū)︼w行訓練造成的具體影響；根據(jù)實際情況總結(jié)注意事項。結(jié)論：廣漢地區(qū)夏季高溫多雨對飛行訓練有很大影響。結(jié)論：在飛行訓練中必須重視當?shù)氐奶鞖庾兓闆r，操作過程中牢記注意事項，以確保飛行安全。

關鍵詞 飛行訓練；廣漢夏季氣候；影響；注意事項

中圖分類號 V2 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）166-0146-02

安全是航空運輸業(yè)中最不能忽視的主題。飛行安全關系到人民群眾的生命財產(chǎn)，事關國家形象、社會穩(wěn)定等重大問題。隨著社會的不斷發(fā)展和進步，我國航空技術(shù)已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展。但是航空運輸安全性依舊受到很多因素的影響。其中，非常重要的一個因素就是環(huán)境因素。本文主要內(nèi)容就是探究廣漢地區(qū)夏季氣候?qū)νㄓ蔑w機訓練造成的影響。

1 飛行訓練概況

1.1 飛行訓練簡史

20世紀初開始出現(xiàn)飛行訓練。1909年飛機發(fā)明家萊特兄弟與美國陸軍簽定合同教軍官駕駛飛機。與此同時，在法國有陸軍軍官開始飛行訓練。之后許多軍事強國陸續(xù)成立了航空學校。當時沒有專門的教練機，學員在地面向教員學習，學習飛機的操縱系統(tǒng)，真正熟練后才能獨自駕駛。當時飛行訓練人數(shù)有限，訓練過程中也存在很大的安全隱患。雙座教練機的出現(xiàn)是飛行訓練發(fā)展中的一次巨大進步，為大規(guī)模的飛行訓練創(chuàng)造了可能。這之后，歐洲主要國家和少數(shù)發(fā)達國家陸續(xù)建立了飛行訓練機構(gòu)。第二次世界大戰(zhàn)之后，不斷更新和改進的航空裝備使飛行訓練組織越來越復雜。

1.2 飛行訓練的內(nèi)容

飛行訓練包括理論部分和實際操作部分。本文主題是探究廣漢地區(qū)夏季氣候?qū)νㄓ蔑w機訓練造成的影響，主要是對飛行訓練實際操作過程中容易出現(xiàn)的問題進行分析。飛行訓練在實際操作過程中包括技術(shù)訓練、戰(zhàn)斗技術(shù)訓練、戰(zhàn)術(shù)訓練以及協(xié)同訓練等。在實際操作過程中，飛行訓練時刻會受到環(huán)境因素的影響。尤其是影響較大的特殊天氣，飛行訓練更應加倍重視。熟練掌握應對不良影響的基本素質(zhì)。

2 廣漢地區(qū)夏季氣候

廣漢地區(qū)位于程度平原腹心位置，屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，季風性濕潤氣候明顯，降雨主要集中在夏季。夏季空氣濕潤，高溫多雨。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，廣漢地區(qū)從2011-01-01到2016-05-01共出現(xiàn)：多云822天，雨740天，陰282天，晴43天，雪2天。從2011-01-01到2016-05-01共出現(xiàn)：東北風1 443天、北風217天、南風206天、東南風10天、北風～南風4天、西南風4天、東風2天、南風～北風2天、東風～東北風1天。小于3級1 420天、微風438天、3-4級、23天、4-5級3天、小于3級～3-4級2天、3-4級～微風1天、3-4級～小于3級1天、4-5級～小于3級1天。廣漢地區(qū)風力較小，陰雨天較多。由此可以看出夏季氣候會對飛行訓練造成影響的就是集中降水的天氣。因此，將從降水這一環(huán)境因素對飛行訓練的影響進行進一步的分析。

3 廣漢夏季天氣對飛行訓練的影響

3.1 降水導致飛行能見度減少

能見度減少的不同程度受到飛行時速度和降水本身強度的影響。雨量不大時，地面上的能見度通常大于4 000m。如果飛行速度很大，空中能見度會降到一至兩千米以下。飛機飛行時如果遇到了大雨，也只有幾十米的能見度。降水越大，飛機飛行的能見度就越低。飛機在著陸過程中受降水的影響尤其嚴重，飛行員在判定飛機距離跑道的高度時難度加大，容易出錯誤判斷造成接地不良，情況嚴重時可能引起事故的發(fā)生。

3.2 碎云雨影響飛機起飛和著陸

降水時空氣濕度大容易產(chǎn)生碎云雨，這種碎云雨的高度一般只有50m～200m，飛機在起飛和著陸的過程中都會受到嚴重的影響。在有降水的情況下組織復雜氣象飛行時要特別關注云高的變化。

3.3 降水影響跑道的正常使用

道面排水效果差雨水來不及流出跑道時會造成跑道積水。飛機滑跑時會受到跑道積水的影響，非常容易發(fā)生滑水問題。具體來講，滑水就是飛機進行滑跑時，在一定速度下，輪胎與道面之間被液體膜隔開造成的。飛機在有水的跑道上滾動時，水被不斷地擠出。水層被積壓導致輪胎從道面浮起，輪胎與跑道之間的接觸面積減小。直到輪胎與跑道失去接觸，彼此之間的摩擦力不斷減少幾乎為零。輪胎離開跑道，這種情況下，飛機很容易偏離跑道和沖出跑道，失去操控能力。

3.4 大雨可能造成發(fā)動機熄火

雨量較大時，噴氣飛機的飛行速度會隨之增大。發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定的前提下，進入渦輪壓縮機的雨滴不斷蒸發(fā)，雨滴蒸發(fā)的過程導致燃燒室的溫度隨之降低。空氣溫度低容易被壓縮，增大了發(fā)動機的推力，因此，飛機在大雨中飛行速度會增大一些。但是雨勢較大時，如果點火不夠及時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。尤其是飛機進行著陸時，速度降低，必須對此引起足夠的重視。

3.5 儀器義表的顯示精度受到影響

氣溫高濕度大的環(huán)境中，飛機儀器儀表的顯示精度都受到了不同程度的影響，例如，高度表、空速表等。因為高度表、空速表等儀器儀表是根據(jù)標準氣溫和標著密度設定的。當所處環(huán)境的實際氣溫和實際密度與標準氣溫和標準密度不同，發(fā)生了改變時，儀器儀表的精確度也會隨之降低。

4 飛行訓練注意事項

4.1 能見度低時注意事項

降水對夜間能見度影響最大。夜間飛行有雨的情況下，打開著陸燈的話，會在飛機前面形成光屏。光屏會妨礙飛行員的視線，看不清外界的狀況，加大了飛行的難度。因此，飛行員應該注意，不要過早地打開著陸燈。只有在看清了跑道有把握降落時，才能打開著陸燈。

4.2 大雨中飛行注意事項

起飛機場、航線和降落站預報有大雨時，機長要及時到氣象臺了解掌握天氣情況。對降水分布、降水強度、移動方向、云頂和云層高度等重要問題進行分析和判斷，做好飛行預案。必要的情況下，機長應選擇不同方向進場、離場或者推遲飛機起飛著陸的時間。

4.3 充分利用機載氣象雷達

雷達熒光屏上有可以選用的不同比例距離圖。為了提前發(fā)現(xiàn)飛行區(qū)域雷雨的分布情況，飛行中一般選用100n mile或者200n mile小比例距離圖，根據(jù)掌握的實際信息設定繞飛方案。如果雷雨進入了100n mile距離圖，應利用輪廓效應和天線俯仰確認雷雨間的間隔距離，再選用500n mile距離圖設定避實就虛的繞飛方案。

4.4 增加特殊天氣訓練時間

飛行員在飛行過程中總是不可避免地遇到一些特殊的天氣，受到特殊天氣的不良影響。為了讓飛行員熟悉本機儀器儀表的現(xiàn)實情況與實際速度、高度等數(shù)據(jù)存在的誤差，應該增加飛行員在濕度大的天氣中的飛行訓練時間。這樣才能減少飛行中對數(shù)據(jù)的錯誤判斷。只有熟悉掌握了飛行地區(qū)的氣象情況，才能積極應對各種由于天氣原因造成的突發(fā)狀況，確保飛行的安全。

5 結(jié)論

本文對飛行訓練的概況進行了大致的介紹，然后了解了廣漢地區(qū)夏季氣候的特點。能夠地飛行訓練造成影響的主要就是集中在夏季的降水天氣。從降水導致飛行能見度減少、碎云雨影響飛機起飛和著陸、降水影響跑道的正常使用、大雨可能造成發(fā)動機熄火、儀器儀表的顯示精度受到影響這幾個方面闡述了廣漢夏季氣候?qū)︼w行訓練造成的影響。從能見度低時注意事項、大雨中飛行注意事項、充分利用機載氣象雷達、增加特殊天氣訓練時間這4個方面總結(jié)了飛行訓練中應該注意的事項。環(huán)境因素對飛行訓練的影響是不可忽視的，相關人員應對此提高警惕，尤其是面對惡劣天氣的時候也設定有效的應對措施以保證飛行安全。

參考文獻

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