公路工程可行性研究質(zhì)量評價方法

雷盛鑫

(黔南州交通設(shè)計院，貴州 都勻　558000)

?

公路工程可行性研究質(zhì)量評價方法

雷盛鑫

(黔南州交通設(shè)計院，貴州 都勻558000)

摘要：結(jié)合實例對公路工程可行性研究進(jìn)行探討，建立公路工程可行性研究質(zhì)量體系，借助多種評價方法對公路工程的可行性研究質(zhì)量進(jìn)行評價。

關(guān)鍵詞：公路工程；可行性研究；評價方法

1工程概況

省道S309惠水縣城至七里沖段K0+000～K3+000段穿惠水縣城而過，為三級公路，路基寬7.5 m，長約7 km，因近幾年來惠水縣城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程速度大幅提升，對交通運輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)爆發(fā)式增長，省道S309該路段大部分路段現(xiàn)已街道化，道路狹窄，過境交通車輛較多，造成縣城的煙塵污染，人車混行，安全隱患較大，經(jīng)常造成交通擁堵，已嚴(yán)重影響惠水縣城沿七里沖、大龍軸線西移的發(fā)展步伐，阻礙了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程，急需對省道S309惠水縣城至七里沖段進(jìn)行改擴建，以滿足惠水城市化進(jìn)程的需要。

2建立公路工程可行性研究質(zhì)量評價指標(biāo)

2.1道路的重要程度

道路的重要程度就是指公路的建設(shè)對于地區(qū)發(fā)展的影響程度。將道路的重要度作為主要的定性指標(biāo)之一，在發(fā)展過程中需要對以下問題進(jìn)行綜合考量：第一，道路建設(shè)是否符合國家相關(guān)規(guī)范；第二，道路建設(shè)和國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)能力；第三，道路建設(shè)和國家整體發(fā)展以及各優(yōu)惠政策之間的關(guān)聯(lián)；第四，道路建設(shè)與國家信貸之間的關(guān)系；第五，道路建設(shè)和戰(zhàn)略國防之間的關(guān)系。

2.2道路等級屬性

所謂道路等級屬性就是指公路建設(shè)時，國家公路網(wǎng)所規(guī)劃的基本位置。一般情況下，國家公路網(wǎng)規(guī)劃的位置都是指建設(shè)項目和各個主干道之間的關(guān)聯(lián)程度。

(1)道路等級屬性在國家路網(wǎng)規(guī)劃中的作用

國家公路網(wǎng)中的主線重要程度較高，國家高速公路中的各種聯(lián)絡(luò)路線較為重要，省級高速公路重要性一般，通常省道以及縣鄉(xiāng)道路的都處于比較低的位置。上述公路建設(shè)工程重要性一般。

(2)建設(shè)項目兩端之間的輻射范圍

建設(shè)項目兩端之間的輻射范圍比較廣泛，那么表示該項目比較重要；若輻射范圍適中，那么重要性一般；若輻射范圍比較小，那么重要性很低。

(3)經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型進(jìn)度

采用經(jīng)過完善的灰色關(guān)聯(lián)分析法，對正反兩個因素進(jìn)行分析，并將關(guān)聯(lián)度具有的對成型和可比性進(jìn)行計算，其計算如下：

式中：x0為原始數(shù)據(jù)，代表的是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的實際數(shù)值；xi為比較數(shù)據(jù)列，代表的是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)測數(shù)值；V為關(guān)聯(lián)度；a為關(guān)聯(lián)系數(shù)。

(4)交通量預(yù)測的合理性

結(jié)合基年交通量和根據(jù)彈性系數(shù)計算的交通量增長速度，計算出未來各特征年S309惠水城東至七里沖段公路改擴建工程趨勢交通量，見表1。

表1S309惠水城東至七里沖段公路改擴建工程趨勢交通量 單位：小客車/日

年份車型客車貨車合計2015300314854488202052732579785220258179393312112203011751557017321203415175712122296

(5)單位工程的造價

一般來說，單位工程的造價為：

B223=T×S/(L×N)

式中：T為公路工程的總體造價；S為設(shè)計車速中的系數(shù)；L為整個公路的總里程；N為車道數(shù)量。

上述該項目所需資金共20 222.593 8萬元，使用計劃如表2。

表2　項目投資使用計劃

在本項目所需資金20 222.593 8萬元，其中5 602.4萬元(計每公里550萬元)申請中央車購稅資金補助，剩余部分由地方政府自籌解決。

(6)風(fēng)險分析的合理性

對于風(fēng)險分析的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，風(fēng)險因素的影響涉及的具體因素以及各因素之間的聯(lián)系；其次，風(fēng)險因素的分布，且對于各個項目概率的計算是否準(zhǔn)確；然后，風(fēng)險防范措施的制定。

3結(jié)束語

綜上所述，本文對該公路工程的可行性研究內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并建立適宜該公路工程可行性研究的質(zhì)量體系。在實踐過程中，需要結(jié)合多人層次分析法以及多級模糊綜合評價兩種方法，建立完善的公路工程可行性研究主要評價體系。另外，本文闡述的觀點和內(nèi)容可以為公路建設(shè)投資項目提供必要的決策依據(jù)，從而提高可行性研究質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫宇.公路工程可行性研究技術(shù)及應(yīng)用研究[J].中國電子商務(wù)，2011,(10)：130.

[2]李春艷.公路工程可行性研究質(zhì)量評價體系的分析[J].交通世界：工程技術(shù)，2014,(14)：272-273.

[3]李媛媛.公路項目預(yù)可行性、工程可行性研究的要求與區(qū)別[J].公路交通技術(shù)，2010,(6)：150-152.

收稿日期：2016-01-21

作者簡介：雷盛鑫(1967-)，貴州都勻人，主要從事道路橋梁研究。

中圖分類號：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0191-02