鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術探討

范豫

（中國中鐵四局八分公司 安徽合肥 230041）

鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術探討

范豫

（中國中鐵四局八分公司 安徽合肥 230041）

在當下經濟快速發展以及社會不斷進步的新時代下，交通運輸方式也隨之發生了極大的轉變，其中最為典型的就是高速鐵路。為了推動我國鐵路建設的高速發展，每天我國都會投入大量的財政預算用于建設鐵路。近年來，我國的鐵路建設已經取得了較好的成果，我國已經基本實現了面面俱到的交通格局。但是，鐵路建設的安全性與可靠性又直接取決于鐵路線橋鋪軌架梁工程的施工技術，因此，對鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術進行探討具有至關重要的現實意義。

鐵路；鋪軌；施工技術

引言

在當今我國對外交流不斷深化以及國際化進程不斷推進的新形勢下，雖然這為我國鐵路建設的發展創造了良好的機遇，因為目前中國已經屬于世界貿易組織的成員國之一了，可以享有更多國家特許的開放市場準入政策，但與此同時，我國的鐵路建設發展也面臨著極大的挑戰，為了在競爭激烈的國際化市場下謀求生存與發展，我們不得不全面提升我國鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術，這樣才能使我國鐵路建設在國際市場中的競爭力得到有效的增強，進而促進我國鐵路建設的更快、更好發展。

1 我國鐵路線橋鋪軌架梁工程現狀

1.1 鐵路線橋對于鋪軌建設的新要求

鐵路線橋對于鋪軌建設的新要求主要體現在如下兩方面：①對于線路穩定性方面及軌道鋪置平整度方面的新要求。在運作高速鐵路的過程中，軌道的位置、軌道的鋪設和焊接以及軌道的平直性等會直接影響著鐵路的穩固性[1]。若想確保鐵路線橋軌道的平直度滿足相關的要求，則不得不利用大型養路機械對鐵路線橋軌道進行多次反復的打磨，而且施工中還存在著一定的難度，然而，目前現有的經驗和技術還無法保證新的軌道平直度能夠符合相關要求，所以，進一步的探索與研討鐵路線橋鋪軌建設的方法與技術就顯得非常有必要。②對于一次鋪設長鋼軌技術的工藝及設備方面的新要求。鋪軌新技術推行的一個非常重要的部分就是鐵路軌道的一次鋪設長度，其需要多方面的技術支撐，如軌道應力操控技術、軌道精準鋪設技術以及高品質的鋼軌焊接技術等。當下發達國家先進的單枕鋪軌機具備的牽引力度還遠遠無法滿足我國長鋼軌鋪設的要求，所以，必須不斷的對輸送長鋼軌的龍門架的功能和高鋪軌機運轉牽引力進行全面的提升，并對更先進的新型設備進行研制，同時，必須加強探索與研究鋪設無縫隙線路有關的軌道鎖定和起撥道等在軌道環境中對于溫度的要求。

1.2 鐵路線橋對于架梁建設的新要求

鐵路線橋對于架梁建設的新要求主要體現在如下兩方面：①對于架設大噸位箱梁的技術及操作的新要求。建設鐵路線橋必須確保鐵路線橋的穩定性和平整性達到相關的標準要求，通常情況下，選用的箱梁必須是雙線整孔箱型截面梁，且箱梁的長度必須達32m，其重量必須達到880t。目前，我國應用比較廣泛的就是整孔預制架設建設技術，采取整孔預制架設工藝可以使鐵路線橋架設建筑的工期和現實工作的空間限制得到最大限度的減少，這樣一來，不僅可以使鐵路線橋的鋪設和預定品質得到有效的提高，而且可以有效的控制好費用的支出[2]。②對于重型T梁架設的新要求。客貨一起加速建設最重要的環節就是重型T梁的架設。為了使我國鐵路重載及快速等方面的發展要求得到全面的滿足，我國的客貨共線高速鐵路線橋必須應用到更多的重型T梁，通常需要架橋機的起重重量至少為160t，然而，目前我國已有的簡支T梁架橋機的最大起重重量不到140t，而且通常都要求重型T梁必須能夠實現橫向的伸縮，這樣一來，施工技術就相對更加復雜。因此，為了保障我國鐵路的高速發展，則必須不斷的更新和研制鐵路線橋鋪架的架橋裝置，同時，必須加強對相關技術人員的培訓。

2 鐵路線橋鋪軌架梁工程的施工技術

2.1 鋪軌基地的確立

鐵路線橋鋪軌施工過程中一個至關重要的環節就是鋪軌基地的確立。一般來說，成品梁儲存庫、軌排儲存庫、軌料儲存庫、長鋼軌焊接與儲存庫、軌排生產庫（見圖1）、機務整備線以及列車至發編組線等等都是設置在鋪軌基地內的。所以，選取一個規模適當的鋪軌基地就顯得尤為重要。在選取鋪軌基地時，必須對鋪軌基地所能承受的施工領域、水文地理條件、鐵路與公路輸送、鋪設工程量的規模、本地的天氣情況、工程地質面貌、給已存在線運轉的影響以及基地的工程規模、地質材料、建筑原材料以及工業品市場等諸多方面進行統籌考慮，以便選取出最恰當的鋪軌基地[3]。

圖1 軌排生產區

2.2 鐵路線橋橋頭線路加固技術

鐵路線橋橋頭線路的加固技術主要包括兩方面：①機車壓道。在不清楚線路質量的情形下，應當根據路基的填筑辦法、填筑材料、碾壓質量以及沉降狀況等情況，制定相對應的壓道對策。在架梁過程中或者壓道之后，路基遭遇了長時間的浸泡，或者路基遭遇了線路大抬道，又或者壓道之后經過較長時間才架梁等情形，都必須重新實施壓道操作；②線路加固。為了減小鐵路架梁橋頭線路對行車安全造成的干擾，必須選用恰當的辦法來對架梁橋頭線路實施加固處理。同時，有關的軌道板必須符合如下幾個要求：①不可有三角坑存在于橋頭線路之中，必須確保橋頭線路的平整度；②不可在曲線地段設置超高或反超高；③床厚度至少要達到25cm；④前輪對位置處的鋼軌必須稍微成上坡，同時，坡度不可超過0.5%。

2.3 鐵路線橋的鋪架技術

①在鋪架橋梁的前1個月，必須反復對線路實施檢測，以確保支座十字線和落實墩臺中線落在墊石及墩臺的頂面上；②必須對墊石頂面進行檢測，以保證其平整性，還必須對錨栓孔的大小、深度和位置進行檢測，以確保其與設計要求相符，針對與要求不符的錨栓孔，應當責令線下單位在鋪架設施到達之前完成整改，并將整改后的錨栓孔上報給監理及I標九分部進行審核；③在橋梁的鋪架過程中，可供應用的鋪設辦法有很多，而其中使用較為廣泛就是龍門起重機架梁法、鋪軌機架梁法、架橋機架梁法（架橋機見圖2）、移動排架架梁法以及自行吊車架梁法等等。應當依據工程要求及施工進度，按照計劃及時的把架梁施工的有關設施傳送至施工場地，同時必須將施工機械儀器進場前的檢測以及進場后的調試安裝工作嚴格落實到位。依據工程進度要求，應當提前將路用平板車扣車手續及申請使用報批計劃辦理好，再依次進行扣車計劃。

圖2 架橋機

2.4 過渡軌排拼裝技術

在拼裝軌節時，應當選用60kg/m的舊軌，軌枕應當選取Ⅲ型枕，扣件應當選取彈條Ⅱ型扣件。錨固軌枕時應當采取反錨法操作，拼裝軌排時應當采取人工方式進行，同時應當選取固定臺位式生產線來拼裝軌排。之后再借助龍門吊把軌枕儲存庫內的軌枕分垛吊放至拼裝臺位上，并將其分層排開。軌枕層間的墊木應當集中進行儲存，同時必須保證整齊擺放，切忌亂放亂丟。另外，在排開軌枕之后，還必須仔細的檢測軌枕的外觀，以確保其完好，還必須清除殘留在軌枕上的雜物，一旦發現軌枕存在錨因孔偏斜或外觀損傷的情況，必須立即對其實施修補，切不可應用廢枕。此外，按照相關設計要求，軌枕之間的距離必須是60cm，所以，在拼裝軌排時，首先必須將軌枕放置于人工拼裝臺上，保證其軌枕間距大概在60cm左右，之后再同時散放軌下墊板。

3 結語

總而言之，鐵路線橋鋪軌架梁工程屬于一項較為繁雜的項目，但其質量的好壞又直接關乎著我國鐵路事業的發展以及人們生命財產的安全，所以，必須不斷的對鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術進行探索與研究，并努力開發出更先進的施工技術，這樣才能更好的保障我國鐵路事業的穩定發展，進而推動我國社會主義經濟的可持續發展。

[1]趙代強.開行動車組情況下增建二線鋪架施工技術研究[J].路基工程，2014（01）.

[2]杜世友.復雜山區鐵路擴能改造鋪架工程綜合施工技術研究[J].云南科技管理，2012（01）.

[3]呂保華.既有線增建二線鋪架方案探討[J].中國新技術新產品，2013（07）.

U445.4

A

1004-7344（2016）35-0160-02

2016-11-28