三十載筑造匠心品質(zhì)
———記北京市勞動模范、中鐵電氣化局集團北京建筑工程公司技術(shù)專家趙際順

□ 本刊記者曹海英/文彭程/攝

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風(fēng)采

三十載筑造匠心品質(zhì)
———記北京市勞動模范、中鐵電氣化局集團北京建筑工程公司技術(shù)專家趙際順

□ 本刊記者曹海英/文彭程/攝

趙際順不僅在中鐵電氣化局集團北京建筑工程公司是一名響當當?shù)募夹g(shù)專家，而且被北京市建委質(zhì)檢總站特聘為軌道交通建設(shè)工程機電設(shè)備專業(yè)施工質(zhì)量檢查組專家，參與了大興線、亦莊線、昌平線、房山線和15號線的工程質(zhì)量驗收工作。

給徒弟講解設(shè)備原理　在施工現(xiàn)場查找問題

實干加巧干攻克技術(shù)難題

趙際順當過兵，轉(zhuǎn)業(yè)到中國中鐵電氣化局集團北京建筑工程公司工作，一干就是30年。他先后參加了北京西站、北京地鐵機場線、15號線、16號線等機電安裝工程施工。

“對我來說，每項工程都是一次挑戰(zhàn)。”雖然干過這么多項工程，但在趙際順的眼中，干就得干出個樣來，從來不敢有一絲一毫地懈怠。搞技術(shù)的都愛琢磨，趙際順也不例外，凡事都要搞個清楚，只要他盯上的事，不研究透了絕不罷休。

在首都機場線施工時，趙際順發(fā)現(xiàn)區(qū)間消防管設(shè)計是球墨鑄鐵管承插連接，這種連接方法是每根管相互插接在一起，管件與管子存在隱性砂眼，這種隱性砂眼在驗收試驗時一般不會被測出，往往過個一年半載才能“露餡”，一旦“露餡”就必須進行更換。然而更換施工受到運營條件制約，非常困難，拆卸管子最短的也要150米，必須在夜間地鐵停運后3個小時的“天窗點”內(nèi)完成施工。“怎么才能快速方便地更換管子呢？”這一問題不停地在趙際順腦中思考。一次他在洗手時，突然注意到手按下去水就流出來，手抬起來龍頭恢復(fù)原位，水自然就停了。他興奮不已，是否可以依據(jù)這一原理制造個裝置，把它安裝在管件與管子的銜接處，這樣更換難題就能解決。為了解決這一難題，趙際順想了好多辦法，找了不少廠家，但是都不能滿足要求。于是，趙際順就先將構(gòu)思畫成草圖，在草圖上進行優(yōu)化，然后再制模生產(chǎn)樣品。樣品出爐了，可問題來了，裝置重達300多斤，四五個大小伙子才能抬動，要是將其應(yīng)用于施工現(xiàn)場還是個問題。“不成，得改。”趙際順犯起了牛脾氣。他又開始琢磨起來，通過幾次的改進與試驗，將銜接處由直角改為圓弧形，問題迎刃而解，原有鋼板的厚度大大減少，新裝置由300多斤降為100斤，兩個人便能輕松抬起，“快拆防脹限位器”研制成功。“以前，消防管拆卸維修一次需要幾周時間。”趙際順說，如今，在消防管上每隔25米安裝一個快拆防脹限位器，最多兩三個小時就可以完成拆卸維修，困擾地鐵消防管維修的技術(shù)難題在他手中徹底解決。

軌道交通消防管道支架看上去是一個很簡單的“小玩意”，但它承載著消防管道的安全和穩(wěn)固。以前支架與墻面之間不貼合，由于推力與震動雙作用，隨時都有可能出現(xiàn)變形，因此支架需要經(jīng)常更換。每隔兩米就有一個支架，一條地鐵線路就有這樣的支架上萬個，需要的人力物力可想而知。細心的趙際順通過觀察與實踐，將支架與墻接觸的一面由原來的平面改成了弧形，這樣支架與墻面吻合，避免了失隱現(xiàn)象發(fā)生。這么一個小改革，企業(yè)投資成本降了50%。像這樣的改革，趙際順已經(jīng)完成并運用到施工中的就有十幾項。

幾年來，趙際順還主持編寫的行業(yè)標準《軌道交通設(shè)備系統(tǒng)重點工藝施工——水暖與通風(fēng)空調(diào)專業(yè)》圖集和《地鐵工程機電設(shè)備系統(tǒng)重點施工工藝——給排水及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)》圖集，填補了我國地鐵工程快速發(fā)展中建設(shè)標準不足的空白。

高標準施工排險同時除隱患

多年的軍旅生涯，使趙際順具備一種無論遇到什么困難，決不服輸?shù)男愿瘛?/p>

一次，一位地鐵運營公司工程師對趙際順說，地鐵消防管道壓力試壓很難達到15公斤，如果你們能夠達到15公斤，你們就是最“牛”的。趙際順胸有成竹，因為他知道，他所負責(zé)的項目施工質(zhì)量標準是16公斤的測試壓力。15公斤的測試壓力對他們來說就是“小菜”。這位工程師經(jīng)過反復(fù)挑選，在趙際順負責(zé)施工的東直門至三元橋區(qū)間進行管道壓力測試，打壓到15公斤，管道紋絲不動，這位工程師為趙際順豎起了大拇指。

冷卻塔一般都設(shè)置在地面，在修建機場線東直門站時，由于地面空間不足，只好把冷卻塔設(shè)置到了一個航站樓的樓頂上。那個樓有7層高，靠機械的浮球閥無法控制裝在樓頂?shù)睦鋮s塔，一旦出現(xiàn)機械故障，整個樓都可能被浸泡。趙際順考慮到這個潛在的危險，就著手想辦法解決。他首先想到了電動液位控制器，但電氣專業(yè)并不是趙際順的長項。趙際順二話沒說，立即上網(wǎng)查資料、買教材，嘗試安裝、調(diào)試，終于在機場線開通前安裝好了電動液位控制器。經(jīng)過一段時間的反復(fù)觀察，運行良好。這也是當時整個北京地鐵里用電動液位控制器來控制補水當設(shè)備起好停的首企例。業(yè)的“大

趙際順對自己有個要求，經(jīng)手的產(chǎn)品，就要成為質(zhì)量好、產(chǎn)品優(yōu)、品質(zhì)過硬、能經(jīng)得起檢驗的匠人品牌。

首都—機—場線記投北入運京營后同，高益架中橋的特雨種水斗纖感應(yīng)維板技每逢雨水就會發(fā)生信號故障，嚴重影響行車安全。趙際順得知這一情況后，積極為運營單位解決困難，為市民乘坐地鐵提供安全保障。

為了確保在汛期來臨前把這個棘手的問題徹底解決，趙際順多次爬到高架橋上查看分析積水的原因，確認積水原因不是管徑問題，而是出在排水口上。由于橋上排水口常年裸露，受自然環(huán)境影響大，塑料袋、樹葉等漂浮物在風(fēng)雨中受到?jīng)_刷，很容易堆積到排水口上，從而造成排水口堵塞。趙際順根據(jù)排水口周圍大量淤積物排不掉的原因及淤積物堆積厚度確定整改方案，設(shè)計出大排量無堵塞排水裝置，趕在雨季到來之前，完成了100多處橋面積水改造任務(wù)。經(jīng)過汛期檢驗，這項技術(shù)創(chuàng)新完全滿足兩側(cè)封閉式橋面在汛期排洪要求，徹底解決了高架橋的雨水斗感應(yīng)板排水效果差和雨季車輛運行安全問題。

機場線運營一年多的時候，有一天有人打來電話，說機電運營部位的污水泵堵了，趙際順帶上徒弟就去了現(xiàn)場。當時現(xiàn)場臟亂不堪，污水池里都是糞便、垃圾什么的，臭氣熏天。趙際順二話沒說，跳進去把水泵的吸水口清理干凈。為了防止水泵再次堵上，他還在吸水口位置專門研究設(shè)計了一套防堵不銹鋼篦子。這樣就可以有效隔絕雜質(zhì)，防止水泵再次被堵。

身先士卒徒弟心中的大師

趙際順的技術(shù)革新雖說都是“小打小鬧”，但都特別實用，真的是小發(fā)明解決大問題。比如，一個H型加固架解決了管道轉(zhuǎn)彎均勻受力問題，一個掛架梯子解決了照明配電箱的維修問題……北京建筑工程公司工會以他名字命名成立了“趙際順技術(shù)創(chuàng)新工作室”，配備了科研助手，提供了科研經(jīng)費，組建了一支以趙際順為領(lǐng)軍人物的技術(shù)創(chuàng)新團隊。

“看到自己的徒弟中有超過自己的，心里特別高興。”趙際順說，“現(xiàn)在‘80后’‘90后’跟我們當年不一樣。我愿意毫無保留地把技術(shù)傳給他們。但是我在方式方法上也有所調(diào)整，不是用老路子，而是用他們能接受的方式，像朋友一樣和他們相處。”

一次，因為施工時要用水龍帶，趙際順便問一旁的徒弟：“咱們剩下的水龍帶還有多少？”“有一堆呢。”徒弟脫口而出，“我只聽說過賣菜的小販用堆，咱們搞技術(shù)的哪有用堆為計量單位的？”他反問道。于家是，長趙際順親”自帶徒弟到現(xiàn)場清點。從此，好像、大概、也許、可能等一系列不確定的詞語，在趙際順的團隊人的口中絕對禁止。開發(fā)

徒弟有劉限旭，公已經(jīng)司跟在工師會傅趙主際順席身邊劉多清年。華他告訴記者，師傅對他們要求標準非常高，在施工中在規(guī)定范圍□內(nèi)本有刊一記定者的付誤少差瑋是正彭常程的通，但訊在員師李傅惠這欣里，蔡差穎一分一毫也不成。開始大家也不是很理解，但時間長了，我們也從中嘗到了甜頭。現(xiàn)在我們經(jīng)手的施工項目，只要用戶使用中出現(xiàn)什么狀況，我們就能知道是哪里出現(xiàn)的問題，有時不用到現(xiàn)場就能及時排除。

作為項目副經(jīng)理和技術(shù)專家，趙際順很少坐在辦公室里聽匯報，而是每天都跑施工現(xiàn)場，他隨身帶個數(shù)碼相機，發(fā)現(xiàn)問題就隨手拍下來，回到項目部立即發(fā)給施工人員嚴格整改。徒弟說：“師傅對施工現(xiàn)場的一切都了如指掌，誰也甭想蒙他。”

“給人一瓢水，自己要有一桶水、一缸水。要想培養(yǎng)出一個個優(yōu)秀的徒弟，當師傅的也要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，不斷進步。”趙際順說。為了幫助徒弟們盡快掌握施工技術(shù)，趙際順自學(xué)繪圖軟件，并把施工現(xiàn)場的很多照片做成教學(xué)PPT課件，給徒弟們講哪種施工做法好，哪種不規(guī)范。通過這種直觀的方法，徒弟們很快就學(xué)會了如何正確安裝設(shè)備。在他的影響下，一大批青年職工學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)，成為獨當一面的優(yōu)秀人才。

“30年，經(jīng)常都要在施工現(xiàn)場，可能會辛苦一點，但每當看到由我參與過的地鐵投入運營，都感到十分高興。”趙際順說。在軌道交通蓬勃發(fā)展的當下，趙際順秉持著學(xué)習(xí)、堅守與傳承的精神，傳遞出來的正是當今社會上所倡導(dǎo)的工匠精神。