高速公路路基96區路拌改良土施工技術

李潔勝

（中鐵上海工程局集團有限公司 上海 200436）

高速公路路基96區路拌改良土施工技術

李潔勝

（中鐵上海工程局集團有限公司 上海 200436）

介紹了某高速公路路基96區路拌改良土施工準備、技術要求及施工工藝、施工控aa制要點等，結合施工實際提出路基96區路拌改良土施工工藝，可供類似工程參考。

路基；路拌施工；施工工藝

1 前言

某高速公路路基按照設計圖紙96區路基填筑總厚度80cm，分四層施工，分別為40cm下路床（20cm6%石灰土+20cm6%石灰土）+40cm上路床（20cm7%石灰土+20cm7%石灰土），采用路拌法石灰土施工工藝進行施工。

2 工藝流程

施工工藝流程主要有前準備、施工放樣、備料、松鋪素土、整平、拌合、靜壓、坡度控制、碾壓、自檢、、驗收等，見圖1，路拌法石灰土施工工藝流程。

圖1 路拌法石灰土施工工藝流程圖

3 施工準備

熟悉設計文件，并進行現場核對和調查；對所有參與施工人員進行技術交底，明確各自在施工中的責任；施工前做好施工測量，其內容包括導線、水準點、中線的復核；施工前做好取土坑（外運土）的液塑限、顆粒分析、含水量、不同灰劑量標準擊實等試驗，滿足規范和設計要求；及時對進場石灰進行報驗，確保石灰質量達到設計要求的Ⅲ級灰要求。并提前3～5d對石灰進行充分消解，必要時過篩處理；對投入96區工程施工使用的機械進行全面檢查。

4 技術要求

根據施工圖設計上路床40cm摻7%石灰分兩層施工，壓實度要求≥96%（重型擊實標準），下路床40cm摻6%石灰分兩層施工，壓實度要求≥96%（重型擊實標準）。

5 施工工藝

（1）放樣，在經檢測過的94區頂層上，按20m間距恢復路線中樁（匝道間距10m，縱坡較大或遇平曲線要素點加密中樁），根據設計寬度和填土高度推算施工寬度，兩側分別向坡腳外超寬50cm，畫出邊線。

（2）備土，根據設計要求96區壓實厚度為20cm，根據以往施工經驗，土的松鋪厚度控制在25cm，以保證最大壓實厚度在20cm左右。為保證土的均勻性和厚度一致，按照車輛運輸方量在路基范圍內用灰線布格，專人指揮運輸車卸土，為避免重車掉頭破壞下承層，采用倒車卸土，沿路線縱向向前推進的方式卸土。

（3）整平，用推土機進行整平，人工配和進行施工，平地機進行初平。

（4）含水量調整，在取土坑周圍開挖排水溝，隨時抽排溝內積水降低土的含水量，天氣較好時，一般只需經過2～3d時間的翻曬、粉碎，土含水量基本都在20%左右（雨天有條件的采用彩條布進行覆蓋），具備摻灰條件。

（5）布格、摻灰，根據設計摻灰量6%和施工厚度20cm，以及運輸石灰車輛的運輸能力進行人工布格控制摻灰量及均勻性。按照車輛運輸能力計算出石灰方格網縱、橫間距后，將石灰均勻布在網格之內。試驗人員隨時檢驗石灰攤鋪是否均勻，對不均勻處及時進行調整，以滿足摻灰的均勻性，圖2，畫格子控制填料層厚。

（6）拌和，石灰攤鋪均勻后即可進行拌和。96區石灰土的拌和，視土質情況采用鏵犁翻耕，旋耕機或穩定土拌和機進行粉碎。采用旋耕機粉碎遍數以滿足土層的拌和均勻為止，即達到土層顏色一致，無灰條形、灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規范要求。采用穩定土拌和機拌和時，在摻灰結束后，用振動壓路機快速以5～7km/h穩壓一遍，第一遍拌和時，下齒深度不得將施工層拌透（預留3～4cm），待第二遍拌和時下齒待下層面的1～2cm處進行拌和，以利于層與層之間的結合。

（7）石灰劑量和含水量調整，穩定土拌和機粉碎后，試驗人員及時現場取樣檢測石灰劑量，發現異常情況及時處理，直到各部位石灰劑量滿足設計要求為止。碾壓前試驗人員隨機取樣測定現場含水量。

（8）穩壓、整形，在施工土層含水量接近最佳含水量±2%時，采用振動壓路機以5～7km/h的速度快速穩壓，松鋪系數按照94區試驗段結果1.15控制，平地機整平，測量人員根據相應的縱坡、橫坡要求用灰點法，以指導平地機精平，重復以上整平工作，直到各點位高程和斷面橫坡滿足設計要求為止。

（9）碾壓，整形結束后的施工路段，采用三輪壓路機和振動壓路機，按照先兩邊后中間的行走路線進行碾壓，碾壓時速控制在1.5～1.7km/h。碾壓順序為：

①振動壓路機不振動靜壓一遍；

②振動壓路機振動壓二遍；

③18～21T三輪壓路機碾壓3～5遍，直到達到壓實度要求為止。

碾壓時先慢后快，橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0～1.5m，路基兩側為確保邊緣壓實，比相應的工作面增壓2～3遍，圖3，兩種壓路機配合碾壓成型。

圖2 畫格子控制填料層厚

圖3 兩種壓路機配合碾壓成型

（10）檢測，高程、壓實度、灰劑量等指標經自檢合格，報監理驗收通過后，進行下一道工序的施工。

6 施工中注意事項

施工前清理好兩側排水溝，并與沿線排水設施相結合，保證通暢；拌和、粉碎過程派專人檢查拌和均勻性、深度以及粒徑滿足規范要求；若路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，應按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于3m；路基施工每層須進行削坡處理，確保邊坡順直、美觀，同時注意不同路堤高度的邊坡坡率；施工過程中，須加強沉降觀測和穩定觀測，嚴格控制填土速率，沉降應小于10mm/d，邊樁位移小于5mm/d，超過時應暫停填筑，待沉降及位移量小于規定值后再繼續施工。

7 質量檢查與驗收

嚴格按部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）進行檢測評定。對每一層成型96區的試驗結果及施工記錄都檢驗認可后，才可以進行下一道工序的施工。

8 結論

通過施工效果看，高速公路96區路拌改良土路拌法施工具有施工靈活、施工速度快、作業面開闊的特點，同時從現場工序跟蹤檢驗看質量也得到了嚴格的控制，滿足“公路工程質量檢驗評定標準”要求。

[1]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF801-2012）[S].

[2]《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）[S].

U213.1

A

1004-7344（2016）12-0139-02

2016-4-15